Imusarjan vaihto ja jakopään uusinta - huomioitavia juttuja

[Pekko-poika]

Nyt kun on leima taas paperissa ja edeltävät huolto-/korjausrästit hoidettu, niin voikin alkaa suunnittelemaan seuraavaa hommaa.

Hetken päästä on 400tkm mittarissa, joten jakopään uusinta on edessä.
Imusarjan läppien yhdystanko on ollut irti meikäläiselläoloajan, ja varmaan kauemminkin. Joten imusarja vaihtuu myös samalla.

Täällä varmaan on joku jo aiemminkin kyseisen operaation tehnyt, niin tuntumaa hommaan varmaan on. Lähinnä nyt tuon imusarjan vaihdon osalta, jakopää on melko suoraviivainen homma.

Tarviiko varata muuta imusarjan lisäksi kun tiivisteet?

[duuduu]

Jotain tulppia kannattaa olla, mitä nakkelet suuttimiin ja rail-putkeen, kun irroitat suutinputkia. Ärsyttäisi päästää hiekanjyviä ja pölyä sinne.

[Pekko-poika]

Jotain tulppia kannattaa olla, mitä nakkelet suuttimiin ja rail-putkeen, kun irroitat suutinputkia. Ärsyttäisi päästää hiekanjyviä ja pölyä sinne.

No niitä löytyy kyllä, sen verran muihin värkkeihin tehty suutin ym. remonttia.

Töissä tulee vaan välillä mukavia pikkuylläreitä vastaan jotain purkaessa. Joku sellanen osa tarvii irrottaa, mikä ei välttämättä liity itse korjattavaan kohteeseen millään tavalla.

[Turbo Sensonic]

Nyt kun on leima taas paperissa ja edeltävät huolto-/korjausrästit hoidettu, niin voikin alkaa suunnittelemaan seuraavaa hommaa.

Hetken päästä on 400tkm mittarissa, joten jakopään uusinta on edessä.
Imusarjan läppien yhdystanko on ollut irti meikäläiselläoloajan, ja varmaan kauemminkin. Joten imusarja vaihtuu myös samalla.

Täällä varmaan on joku jo aiemminkin kyseisen operaation tehnyt, niin tuntumaa hommaan varmaan on. Lähinnä nyt tuon imusarjan vaihdon osalta, jakopää on melko suoraviivainen homma.

Tarviiko varata muuta imusarjan lisäksi kun tiivisteet?

'
Se imusarjan vaihtaminen on aika iso homma. Kannattaisi ensin kokeilla jykevämpää imusarjan läppien tankoa. Meillä se korjasi tilanteen. Alkuperäinen tanko oli lähtenyt irti ja läpät aiheuttivat nykimistä. Uuden tangon asentaminen paikalleen oli haastavaa, mutta sen jälkeen auto toimii moitteettomasti.

Vielä haastavampaa olisi irrottaa tuo imusarja joko läppien tulppausta varten tai vaihtaa koko imusarja.

Itse ostin tämän ja asensin meidän cabbeen: https://www.ebay.com/itm/231707948220?e ... R_Kh3eXbYA

[Pekko-poika]

Ei tuo tangon irtoaminen ole ainoa ongelma siinä kohdassa.
Läppien akselit on joka reiässä väljät, ja imusarja täynnä karstaa.
Joten irti se on otettava joka tapauksessa, ja uuden imusarjan hinnalla ei kannata kauaa vanhaa korjata.

Läppien tankoa on jo välpätty eestaas useamman kerran, joten sen irroitus ja asennus ei kovin kummoinen homma ole.
Ei imusarjankaan vaihto ihmeelliselle työmaalle vaikuta, vaikka aikaa siinä voi kyllä mennä.

[tetammi]

Tuolla jotain kuvii omasta vaihdosta viewtopic.php?f=29&t=157120&hilit=Imusarj%2A&start=885

R-click pihdit ja ja jakopään ajoitussarjan hommasin tuota varten. Vain yhden putken joutuu irrottaan.
Pumpun hammaspyörälle tein kulmaraudasta lukituspalan.

Ahdasta on niin aikaa menee mut kyl muuttu paremmaks koko auto tuon myötä.

[Pekko-poika]

Pihdit löytyy työpaikalta, ja työpaikan kautta järjestyy myös ajoitustyökalut.

Eli hankintaan siis jakopääsarjan, vesipumpun ja imusarjan lisäksi tiivisteet imusarjaan ja EGR-venttiiliin.

Useampi on sitä puhunut, että toiminta on parantunut imusarjan vaihdon myötä sen verran hyvin, että en viitsinyt tuon hintaisen osan takia edes miettiä mitään kikkailuja.
Jos sillä tehdasuudella taas pärjäisi jokusen sata tuhatta.

[Turbo Sensonic]

Useampi on sitä puhunut, että toiminta on parantunut imusarjan vaihdon myötä sen verran hyvin, että en viitsinyt tuon hintaisen osan takia edes miettiä mitään kikkailuja.
Jos sillä tehdasuudella taas pärjäisi jokusen sata tuhatta.

Mitä kustansi?

[TommyW]

Mitä kustansi?

TiDs:n (aka Z19DTH) imusarjaa saa Pierburgin pussissa vaikkapa etelänaapurin Aeromotors:lta a' 227,56€ + PK tai sitten Oriolta 422,28€ + ALV. Hinta (etenkin Pierburgin vaihtoehtona) on/oli sen verran huokea, että en omassani muutama vuosi sitten edes miettinyt mitään väliaikaisia tai pysyviä hokkus-pokkus-ratkaisuja. Vaihtotyön yhteydessä ohjelmallisesti ja mekaanisesti eliminoitu EGR-venttiili on varmistanut imusarjan säilymisen siistinä.

[Turbo Sensonic]

Mitä kustansi?

TiDs:n (aka Z19DTH) imusarjaa saa Pierburgin pussissa vaikkapa etelänaapurin Aeromotors:lta a' 227,56€ + PK tai sitten Oriolta 422,28€ + ALV. Hinta (etenkin Pierburgin vaihtoehtona) on/oli sen verran huokea, että en omassani muutama vuosi sitten edes miettinyt mitään väliaikaisia tai pysyviä hokkus-pokkus-ratkaisuja. Vaihtotyön yhteydessä ohjelmallisesti ja mekaanisesti eliminoitu EGR-venttiili on varmistanut imusarjan säilymisen siistinä.

Kiitos tiedosta
Tietääpä mistä hakea osan, jos tarvitsee sitä.

Joo, EGR eliminoitu meidän cabbessa myös

[suorsa]

Joku sellanen osa tarvii irrottaa, mikä ei välttämättä liity itse korjattavaan kohteeseen millään tavalla.

En nyt pitkään aikaan ole z19dth koneeseen vaihtanut imusarjaa niin en muista mitä kaikkea pitikään irrottaa. Yleisesti kuitenkin italiaano on onnistunut tekemään avaran näköisen moottorin, johon pitää melkein mitä tahansa vaihtaakseen purkaa kaikki mahdollinen ympäriltä.

[Turbo Sensonic]

En nyt pitkään aikaan ole z19dth koneeseen vaihtanut imusarjaa niin en muista mitä kaikkea pitikään irrottaa. Yleisesti kuitenkin italiaano on onnistunut tekemään avaran näköisen moottorin, johon pitää melkein mitä tahansa vaihtaakseen purkaa kaikki mahdollinen ympäriltä.

Eikös se ole tyypillistä italiaanoille?

Jossain Alfa Romeo -mallissakin piti muistaakseni nostaa moottori ylös, jotta sai vaihdettua jakopään hihnan

Aina on tullut kritisoitua "Hiivattia", mutta hyviä dieselmoottoreita ovat rakentaneet.

[Pekko-poika]

Mitä kustansi?

Partsforsaabs.comilta 190€

En nyt pitkään aikaan ole z19dth koneeseen vaihtanut imusarjaa niin en muista mitä kaikkea pitikään irrottaa. Yleisesti kuitenkin italiaano on onnistunut tekemään avaran näköisen moottorin, johon pitää melkein mitä tahansa vaihtaakseen purkaa kaikki mahdollinen ympäriltä.

Joo. Huomasin kun asentelin lohkolämmitintä viime syksynä. Tilaa on, mutta ei kuitenkaan.
No, näin äkkiseltään tutkittuna ei kuitenkaan juuri poikkea muista saman ikäisistä dieselmoottoreista

Jossain Alfa Romeo -mallissakin piti muistaakseni nostaa moottori ylös, jotta sai vaihdettua jakopään hihnan

Alfa 156 V6:n jakopäässä on oma puljaamisensa, ja Fiat Bravo HGT:n jakopäätä ei saa moottori paikallaan edes vaihdettua.
Veikkaisin ettei 5-sylinterisissä dieseleissä ole asia yhtään paremmin

[Turbo Sensonic]

Alfa 156 V6:n jakopäässä on oma puljaamisensa, ja Fiat Bravo HGT:n jakopäätä ei saa moottori paikallaan edes vaihdettua.
Veikkaisin ettei 5-sylinterisissä dieseleissä ole asia yhtään paremmin

Offtopic: aika moni vannoutunut Saabisti ilmoittaa, että ei halua nelisylinteristä dieseliä, koska ei kestä sen ääntä. Siksi on ostettu "vääränmerkkinen" 5- tai 6-sylinterinen diesel.

Mutta on Saab valmistanut 6-sylinterisen NG9-5:nkin, 2.9 TiD6. Niitä on tehty peräti yksi kappale, joka oli vähän aikaa sitten myynnissä Ruotsissa. Joten lopetetaan se itkeminen, että ei voi ajaa diesel-Saabilla, ostohousut jalkaan ja Ruotsiin