Nelipyöräsuuntaus / sport vs. standard

[teroj]

Käytin 1,8t 9-3 vm. 2008 Vectorin nelipyöräsuuntauksessa. Raportti tuli ja muut paitsi taka-akselin Camber oikealla sekä taka-akselin auraus vasemmalla oli saatu arvojen sisälle.

Kysymys: Pyöränsuuntausraportissa auton mallina on merkattuna "Saab, 2008, 9-3 (9440) Sedan Standard Chassis"
VIN kertoo auton malliksi: "Model: 2008 9-3 (9440) Sedan" ja lisäksi: "Chassi design/performance SPORT CHASSIS, LOWERED 10 MM "

Onko tuolla standard/sport erolla jotain merkitystä nelipyöräsuuntauksessa? Koodi 9440 on kuitenkin sama molemmissa.

[Tobbana]

Onhan niissä hienoisia eroja. En osaa sanoa onko arkiajossa merkityksellisiä.
https://v2.saabwisonline.com/9-3-9440/2 ... l-geometry

[petrisa]

Auraukset samoja edessä ja takana standard ja sport alustalla.
Camberia aavistuksen verran enemmän sport alustalla kuin standardilla. Tämä aika loogista matalammalla alustalla.

Molemmat auraukset sekä camber takana ovat säädettävissä. Edessä camber ei ole säädettävä muutoin kuin että se on tasapainossa (apurungon kiinnityksen mukaan).

Taka-akselin suuntaus on merkityksellinen kun tämä vaikuttaa suuresti ajettavuuteen ja ohjattavuuteen. Se olisi kyllä syytä olla kohdillaan aurauksen ja camberin osalta vähintään tuo standard. Lisäksi kulkusuunta on oltava "suora".

[teroj]

Kiitos erittäin paljon tiedoista. Mun seuraava tehtävä on alkaa opetella miten tulkitaan WIS:in antamia arvoja + saamaani raporttia
Tuolla on siis taka-akselilla camberissa kuitenkin ero, eli -0deg 53' vs. -1deg 13'

Mutta koska ei taidot riitä, niin pitää opiskella lisää. Vai osaatteko heittää heti arvion, että onko säädöt metsässä?
Kaiketi kuitenkn parempi kuin alkutilanne.

[Pakari]

Nelipyöräsuuntauksesta täytyy sen verran kommentoida, että tehtaan arvot ovat toki turvallinen valinta, mutta ajo-ominaisuuksia saa parannettua merkittävästi pyöränkulmia muuttamalla. Vetelyt kiihdyttäessä saa eliminoitua käytännössä kokonaan ainakin alle 400hv teholuokassa, vetopitoa saa enemmän ja ohjaustuntuma sekä ohjauksen reagointi paranee.

Tietysti ajotuntuma on subjektiivinen käsite ja jokaisella ajajalla on omat mieltymykset siitä, että mistä tykkää.

[petrisa]

Kiitos erittäin paljon tiedoista. Mun seuraava tehtävä on alkaa opetella miten tulkitaan WIS:in antamia arvoja + saamaani raporttia
Tuolla on siis taka-akselilla camberissa kuitenkin ero, eli -0deg 53' vs. -1deg 13'

Mutta koska ei taidot riitä, niin pitää opiskella lisää. Vai osaatteko heittää heti arvion, että onko säädöt metsässä?
Kaiketi kuitenkn parempi kuin alkutilanne.

On parempi kuin alkutilanne.
Veikkaisin, että aiemmin ratti ei ollut ihan suorassa suoraan ajettaessa ja nyt on suorassa. Lisäksi myös puolsi oikealle ja se olisi nyt vähentynyt tai hävinnyt jopa huomaamattomiin.

Tuo taka-akselin camber ero ei ole oikeasti suuri, kun kulmat ovat minuutteina. Ero on siis 20 minuuttia eli 20/60 astetta eli 0,33 astetta.

[teroj]

On se hienoa, kun on ammattilaisia kehissä
Kiitokset tiedoista.
Kyseessä tyttären auto, ja joo, puolsi kuulemma oikealle.

[Signum 2.0T]

taka camber oikea ja auraus vasen säätöpultit ollut varmasti jumissa kun ei oo "säädetty"

[petrisa]

Induktio kuumenninta käyttämällä yleensä antautuu. Ilman sitä menee väkisin poikki.

[petrisa]

Takana(kin) kulmat ovat WIS:n ohjearvojen sisällä ja ero oikean ja vasemman puolen kulmissa (camber ja auraus) ovat niin pienet, ettei pitäisi olla välitöntä tarvetta tässä vaiheessa enää lähteä uudelleen säätämään induktiokuumentimen kanssa.

Camber ero oli siis 20 minuuttia, kuten tuli jo mainittua, ja aurauksessakin vain 3 minuuttia. Sekä camber että auraus ovat molemmat vasemmalla ne pienemmät. Mikäli vasemmalla saisi poikittaisen alatukivarren pulttia löysättyä ja säädettyä camberia suuremmaksi niin silloin samalla myös auraus kasvaisi. Joten molemmat arvot menisivät lähemmäs oikean puolen arvoja. Näin voisi toimia, mikäli asia tai ajettavuus vielä vaivaa.

[Signum 2.0T]

Induktio kuumenninta käyttämällä yleensä antautuu. Ilman sitä menee väkisin poikki.

joo kyllä sillä konstilla saa mutterin auki mutta ei se paljoa auta kun ne pultit on hapettunut puslaan kiinni niin eipä pysty säätämään.

[petrisa]

Induktio kuumenninta käyttämällä yleensä antautuu. Ilman sitä menee väkisin poikki.

joo kyllä sillä konstilla saa mutterin auki mutta ei se paljoa auta kun ne pultit on hapettunut puslaan kiinni niin eipä pysty säätämään.

Ex ex Saabia käytin silloin kerran säädättämässä kaikki pyöränkulmat kuntoon, niin olin mukana seuraamassa tapahtumaa.
Takana kuumensi induktiokuumentimella sekä mutterin että pultin puolelta. Ei kuulemma olisi muuten edes yrittänyt katkeamisen riskin pelossa ja hyvä niin. Säätö onnistui.