Ecun vianhakua ja korjausta

[Monikossa]

Tässäpä kopsattuna ja käännettynä h/k firman "mainosta" mitä oireita viallisessa ecussa voi ilmetä.

https://hirschmann-koxha.de/en/blog/saa ... -r-z20net/



"Yrityksemme lippulaiva on Trionic 8:n korjaus, jota olemme suorittaneet menestyksekkäästi maailman ensimmäisenä yrityksenä viime vuodesta lähtien. Mutta milloin moottorin ohjausyksikkö on oikeasti viallinen? Jokainen diagnoosi alkaa väistämättä vikakoodien lukemisella. Saamme usein tiedusteluja siitä, voimmeko korjata ohjausyksikön, koska se tekee "XYZ"-virheen. Se on kuitenkin vähän kuin lääkärissä käynti. Jos et puhu lääkärille, hän ei tiedä, mikä sinulla on vikana. Sama pätee moottorin ohjausyksiköihin. Toisin kuin yleisesti uskotaan, lukemista ei tarvitse tehdä Tech2:lla. Mikä tahansa rautakaupan testeri tekee työn! Epävarmoissa tapauksissa on tietysti parasta kääntyä korjaamon puoleen.

Yleisesti ottaen seuraavat "vakiovirheet" ovat olemassa:

P0118
P0201
P0202
P0203
P0204
P0245
P0246
P0601
P0606
P0638
P0686
P0687
P0691
P0692
P0693
P1682
P2135

P0601 ja P0606
Tämä virhe ilmenee kahdella tavalla. Joko ajoneuvo ei käynnisty ollenkaan tai se käynnistyy vain kylmänä. Syyt vaihtelevat viallisesta muistisisällöstä keskusmuistin täydelliseen vikaantumiseen. Niiden, jotka luulevat voivansa vain huolettomasti juottaa muistisirun (tunnetaan myös nimellä EEPROM), kannattaa tutustua "ammattimaisten" kilpailijoiden töihin.

Jopa näiden ohjausyksiköiden avaaminen on äärimmäisen herkkä asia, koska kyseessä ei ole perinteinen piirilevy (PCB) tavanomaisessa merkityksessä, vaan joustava piirilevy (flexible printed circuit board). Virheellinen avaaminen ei ainoastaan ​​johda kotelon välittömään repeämiseen (mikä on väistämätöntä toistuvien avaamisten yhteydessä pitkällä aikavälillä), vaan usein myös joustavan piirilevyn tai, kuten edellä on nähty, yksittäisten komponenttien täydelliseen vaurioitumiseen.

Työmme laatu erottuu edukseen. Emme ainoastaan ​​avaa koteloa vahingoittamatta sitä, vaan työmme on myös tarkkaa ja siistiä. Näet pian, kuinka tarkkoja voimme olla, toisessa artikkelissa, joka käsittelee Saab 9-3 II:n ja Opel Signumin / Vectra C:n 2.8T-version V6-ohjausyksiköitä.

P0201, P0202, P0203, P0204, P0245, P0246
Nämä virheet on erityisen helppo tunnistaa, koska ne esiintyvät yleensä yhdessä. Yksinkertaisesta diagnoosista huolimatta vuosia on kiertänyt viallinen video, joka lupaa ratkaisun. Videolla vaihdetaan niin kutsuttu TPIC (pääinjektorin ajuri). Sen jälkeen ajoneuvo kulkee – ja se on totta. Tekijä ei kuitenkaan mainitse mitään korjauksen kestävyydestä, koska kyseessä on omat kaupalliset intressit.

Kikka piilee juuri siinä. Jos vaihdat pääsuuttimen ajurin, auto on tilapäisesti hiljainen, mutta 95 %:ssa tapauksista virhe uusiutuu alle 6 kuukauden kuluessa. Vaikka joillakin eBay-tarjouksilla olisi takuu, siitä ei ole hyötyä, jos vian perimmäistä syytä ei korjata.

Erityisesti Yhdysvalloissa asiakkaat kärsivät ohjausyksiköidensä täydellisestä menetyksestä edellä mainittujen heikkolaatuisten korjausten tai joskus jopa heikkolaatuisten komponenttien aiheuttamien tulipalovaurioiden vuoksi.

P0686, P0687, P0691, P0692, P0693
Nämä virhekoodit ilmenevät usein käynnistymättöminä puhaltimina. Vaikka useimmat virheet vaativat ohjausyksikön korjauksen, ei ole harvinaista, että ongelma on vähäpätöisempi. Suosittelemme asiakkaillemme tällaisissa tapauksissa pääreleen ja puhaltimen ohjaussulakkeen tarkistamista. Joskus puhaltimet voidaan jopa joutua vaihtamaan kokonaan, vaikka aiemman kokemuksemme mukaan tämä on rajoittunut yksittäisiin tapauksiin.

Myös tälle virhekoodille on olemassa häikäilemättömiä henkilöitä, jotka väittävät korjaavansa ongelman "ohjelmistopäivityksellä". Emme suosittele tällaisia ​​tarjouksia, vaikka ne tarjottaisiin ilmaiseksi.

Juuri tästä "ratkaisusta" on aiheutunut myös tulipalovaurioita. Siksi pidämme tällaisia ​​yrityksiä erittäin vaarallisina, jopa hengenvaarallisina!

P1682
Superlatiivien virhe – piirilevyllä on yhteensä 32 mahdollista virhelähdettä, joten tämä virhe ei todellakaan ole suosikkejamme. Peruslähestymistapana suosittelemme toimiin ryhtymistä vasta ongelman ilmetessä. Koska tämä virhe ei itsessään ole kovin informatiivinen, tarjoamme asiakkaalle mieluummin ilmaisen lainalaitteen ja pyydämme sitten palautetta.

Tähän epämiellyttävään virheeseen on olemassa myös ohjelmistoratkaisuja. Toisin kuin P0686 ja P0687, nämä eivät ole hengenvaarallisia, mutta eivät myöskään lupaavia onnistumisen suhteen. Tämän virhekoodin poistaminen käytöstä johtaa pitkällä aikavälillä kaasuläpän sähköiseen ylikuormitukseen. Mallista riippuen tällaisen varaosan hankkiminen voi olla vaikeaa. Puhumattakaan lisäkustannuksista.

P0638 ja P2135
Tunnetusta syystä huolimatta näitä virhekoodeja pidetään tällä hetkellä korjaamattomina. Työskentelemme edelleen ratkaisun parissa, mutta emme voi antaa aikataulua teknisen monimutkaisuuden vuoksi. Nämä virheet eivät kuitenkaan välttämättä tarkoita, että ohjausyksikkö ei enää toimi. Se voi liittyä myös kaasuläppään.

Ohjausyksikön ja kaasuläpän lisäksi toinen mahdollinen virheen lähde on akkukotelon alla olevan moottorin johtosarjan liitin. Liittimen (H42-2) nastat yleensä menettävät kosketusvoimansa. Saab oli tietoinen ongelmasta jo tuolloin ja käsitteli sitä asianmukaisilla tiedotteilla.

Sudenkuoppien välttäminen
Kuten näet, on monia palveluntarjoajia, joilla ei ole vaadittua laatua. Mutta miten löydät hyvämaineisen korjauspalvelun? On selvää, ettei ole olemassa yhtä ainoaa kaikille sopivaa sääntöä. On kuitenkin olemassa indikaattoreita, joita voit etsiä. Ensisijaisesti kyse on kuluttajan oikeuksien suojelemisesta ja siitä, miten sinua kohdellaan.

Emme vaadi asiakkailtamme ennakkomaksuja (paitsi kolmansissa maissa, joissa suoritamme maksut vaiheittain), ja tarjoamme ilmaisia ​​lainalaitteita välittömästi vaihdossa, kunnes saat ohjausyksikkösi takaisin. Pyydämme maksua vasta, kun asiakas on vahvistanut laitteen toiminnan, tai viimeistään 3 päivän kuluttua. Jos sillä välin ilmenee ongelmia, emme lähetä laskua ennen kuin ongelma on ratkaistu.

Myös takuulla ja takuuehdoilla on merkitystä. Vaikka jotkut yritykset mainostavat "elinikäisillä" takuilla, pysy realistisena. Jos jokin kuulostaa liian hyvältä ollakseen totta, se ei välttämättä ole vakavasti otettava tarjous. Tämä ei välttämättä koske kaikkia korjauksia, mutta ainakin Trionic 8:aa. Koska keskitymme ongelmien "hoitoon" kuin lääkärit, emme tarjoa täydellistä kunnostusta. Työskentelemme minimaalisesti invasiivisesti varmistaen toistettavan tuloksen. Kuten edellä mainittiin, komponenttien vaihtaminen mielivaltaisesti voi johtaa ongelmien peittymiseen.

Takuumme ei kuitenkaan kata ainoastaan ​​varsinaista työtämme, vaan sisältää myös muiden korjattavissa olevien vikakoodien maksuttoman uudelleentyön takuuaikana.

Toinen huomioon otettava tekijä on testausmenettelyt. Hyvin harvat yritykset tietenkin paljastavat kaikki "salaisuutensa". Meidän kanssamme voit kuitenkin olla varma, ettei yksikään ohjausyksikkö poistu tiloistamme testaamatta sitä jossakin testiajoneuvoistamme.

Tämä testausprosessi on aikaa vievä, mutta se tarjoaa asiakkaalle maksimaalisen turvallisuuden."

[-Hese-]

”Uutinen” kolmen vuoden takaa. Hieman skeptinen täytyy olla, jos olisivat joku läpimurtofirma niin epäilemättä uutisointi olisi isompaa ja käyttökokemuksia laajasti.