Onko 1.8t:ssä ahtopaine mittaria?

[Marko A]

En löytänyt tuota tietoa Saabin sivuilta, kun asiaa itsekseni ihmettelin.
Kertokaapa jotka tietää.

[G-mies]

Ei ole, löytyy vasta 2.0t mallista ja olikohan vielä niin, että mittari ei ole varsinainen ahtopainemittari, vaan kuormitusmittari. Tästä on ollut juttua joskus aikaisemmin.

Matti

[Miika79]

Kyllä se turbon kuormitusmittari on. Ei saa punaiselle alueelle vaikka kuinka yrittää

Ahdothan tuossa 1.8t:ssä ja 2.0t:ssä on ihan samat 0.4bar vakiona.

[Bob]

Kyllä se turbon kuormitusmittari on. Ei saa punaiselle alueelle vaikka kuinka yrittää

Ahdothan tuossa 1.8t:ssä ja 2.0t:ssä on ihan samat 0.4bar vakiona.

Ei mene ahtopaineet aivan noin, vaan itseasiassa näin:

- 1.8t -> 0,5 bar
- 2.0t -> 0,7 bar
- 2.0T -> 0,85 bar

Noilla ahtopaineillahan (ja moottorinohjaussoftalla ylipäätään) on nimenomaan tehty tehoero noiden muutoin identtisten 1.8t:n ja 2.0t:n välille.

Perusahtopaine noissa Garreteissa on 0,4 ja Mitsussa 0,45 eli varmaankin tästä väärinkäsitys.

[Turbo Sensonic]

1.8t:hen voi muistaakseni ostaa 2.0t:n mittariston jollain 400-600 eurolla, jolloin auton kojelautaan saa tuon turbomittarin. Taitaa vaan olla parempi ostaa samantien kunnon ahtopainemittari, jonka asentaa telineellä esim. A-pilariin.

[Nitzgu]

Mitens muuten tuon 1.8t:n(SC) kanssa on, saako siihen jotain sarjoja millä nostaa tehoja? Kone on kai kuitenkin sama, kuin 2.0t:ssä?

Kyllä tätäkin asiaa on varmaan jossain vatvottu mutta en tietoa löytänyt... Saabilla ei itsellä ainakaan ole mitään "virisarjaa" tuohon ja se kait liittynee hintapolitiikkaan...

[Miika79]

Joo.... tosiaan katsoin WIS:sistä vaan nuo peruspaineet, mitkä on kummassakin samat. Ihmettelin kyllä että miksi paineet on noin pienet.

[miSa]

Mitens muuten tuon 1.8t:n(SC) kanssa on, saako siihen jotain sarjoja millä nostaa tehoja? Kone on kai kuitenkin sama, kuin 2.0t:ssä?

Saa tuohon esimerkiksi BSR ja Maptunilta. Eikös Hirsch-viripakettia saa ihan saabilta. Muutosrekisteröiminen ei onnistu Suomessa ilman jarrujenkin päivittämistä Aeron jarruihin.

Noiden valmistajien steg 1-paketeilla tehoa irtoaa hieman päälle 200hv ja vääntöä reilu 300Nm. Itselläkin polttelee BSR:n tilaaminen mutta odottelen tehtaan takuun päättymiseen asti.

[saab93_vector]

Itse olen ajellut BSR Steg 1:lla kohta vuoden verran. Päivitin softan melkein heti kun ostin auton vähän käytettynä. Eikä mitään ongelmia ole ollut. Ja malli tuo 1.8t.

[Turbo Sensonic]

Mitens muuten tuon 1.8t:n(SC) kanssa on, saako siihen jotain sarjoja millä nostaa tehoja? Kone on kai kuitenkin sama, kuin 2.0t:ssä?

Kyllä tätäkin asiaa on varmaan jossain vatvottu mutta en tietoa löytänyt... Saabilla ei itsellä ainakaan ole mitään "virisarjaa" tuohon ja se kait liittynee hintapolitiikkaan...

Hirschin sarjalla takuiden pitäisi säilyä muuttumattomana. Ja Hirsch on ainakin tällä hetkellä ainoa TÜV -hyväksytty virisarjojen toimittaja Saabiin.

BSR:n PPC -laite on varmaan kaikista "käyttäjäystävällisin", koska auton voi muuttaa vakioksi lähes koska tahansa ja firman nettisivuilta voi downloadata autoonsa päivityssoftia sitä mukaa, kun päivityksiä tulee.

Maptun on taas niittänyt mainetta tehokkaiden Saabien virittäjänä ja myöskin sillä, että heidän softansa ovat turvallisia käyttää (esim. nakutusherkkyyteen ei ole koskettu).

Hirschistä vielä sen verran, että Suomessa noita uusia 9³:ia ei myydä Hirschin virisetillä ryyditettyinä, mutta Hirschin kotimaassa Sveitsissä myydään "Eric Carlsson" -mallia, joka on rakennettu 1.8t -mallista:

http://www.saab.ch/main/CH/de/93_carlsson.shtml

[Bob]

Mitens muuten tuon 1.8t:n(SC) kanssa on, saako siihen jotain sarjoja millä nostaa tehoja? Kone on kai kuitenkin sama, kuin 2.0t:ssä?

Kyllä tätäkin asiaa on varmaan jossain vatvottu mutta en tietoa löytänyt... Saabilla ei itsellä ainakaan ole mitään "virisarjaa" tuohon ja se kait liittynee hintapolitiikkaan...

Hirschin sarjalla takuiden pitäisi säilyä muuttumattomana. Ja Hirsch on ainakin tällä hetkellä ainoa TÜV -hyväksytty virisarjojen toimittaja Saabiin.

BSR:n PPC -laite on varmaan kaikista "käyttäjäystävällisin", koska auton voi muuttaa vakioksi lähes koska tahansa ja firman nettisivuilta voi downloadata autoonsa päivityssoftia sitä mukaa, kun päivityksiä tulee.

Maptun on taas niittänyt mainetta tehokkaiden Saabien virittäjänä ja myöskin sillä, että heidän softansa ovat turvallisia käyttää (esim. nakutusherkkyyteen ei ole koskettu).

Hirschistä vielä sen verran, että Suomessa noita uusia 9³:ia ei myydä Hirschin virisetillä ryyditettyinä, mutta Hirschin kotimaassa Sveitsissä myydään "Eric Carlsson" -mallia, joka on rakennettu 1.8t -mallista:

http://www.saab.ch/main/CH/de/93_carlsson.shtml

Vaikuttaa siltä, tuonkin Carlssonin Eerikin mallin huomioiden, että Suomi on ainoita maita, joissa nuo jarrut pitäisi vaihtaa wanhan Aeron jarruihin, ennen kuin saa katsastettua. Mistähän tämäkin johtuu - karkeammasta asfaltista varmaankin ? Eikös EU-alueella pitäisi olla yhtenäinen käytäntö - se olisi ainakin minun mielestäni loogista?

[Turbo Sensonic]

Vaikuttaa siltä, tuonkin Carlssonin Eerikin mallin huomioiden, että Suomi on ainoita maita, joissa nuo jarrut pitäisi vaihtaa wanhan Aeron jarruihin, ennen kuin saa katsastettua. Mistähän tämäkin johtuu - karkeammasta asfaltista varmaankin ? Eikös EU-alueella pitäisi olla yhtenäinen käytäntö - se olisi ainakin minun mielestäni loogista?

No niinpä näyttäisi. Sveitsihän ei ole EU -maa, mutta kyllä Suomen autokatsastuskäytäntö on melko "omaperäistä"

Mikään ei taida olla Suomessa niin pyhää, kuin:

A) Suomen autokatsastuskäytäntö
B) autojen verotuskäytäntö (uudet autot ja maahantuodut käytetyt autot)
C) autojen maahantuonti (heillähän on oikein oma etujenajamisyhdistyskin, Autotuojat Ry tai joku vastaavan niminen)
D) rakennusten palo-ovet (muut EU:n alueella hyväksytyt palo-ovet eivät kelpaa Suomessa).