Saabi hankitaan, kertokaa plussat ja miinukset

[Bugracer]

OK ei voi mitään, hommaan Saabin vuoden vaihteeseen - päätös tehty.

Nyt pitää päättää malli lopullisesti, ja asiantuntevan raadin "persdynot" ja muut fiilikset tarvitaan ! Tämä on päätetty: Saab 93 SC Vector Automaatilla. Loppu onkin vaikeampi. Vaihtoehdot:

1.8t + hirsch. Lisävarusteita aivan tuhottomasti.

2.0TS + hirsch, nahka, Xenon, Audio 150 ja sport alusta. (nämä myös edellisessä vaihtoehdossa, Audio 300 tosin)

1.8t on varustelusta huolimatta useamman tonnin edullisempi. En ole varma raaskinko. Etsin uskoa tältä palstalta . Tarviiko tuota voimaa todella ?? (mut ku se o nii mukavaa...).

Tässä on ihan täysin järki vastaan tunne. Tai noh, tunne vastaan tunne . Muuten päätyisin 1.8t'hen kohtuullisella varustelulla.

Eikun rankat kommentit kehiin.

[Saabanan]

Ota 1.8t ja koska molemmissa on Hirnu, niin voimaa on tasan saman verran ja 2.0t / 1.8t on täsmälleen sama moottori, niissä ei ole mitään eroa paitsi ohjelmistosofta ja hirnun lastulla ne muuttuu siltäkin osi identtisiksi. Ota audio 300, koska muut vaihtoehdot ovat vähintäänkin ala arvoisia, eikä tuo 300 ole hintansa arvoinen, kun vertaa mitä samalla rahalla sais vapailta markkinoilta, tosin saabiin erittäin vaikiaa hommata muuta kuin alkuperäis stereot.

Jouduin palata korjaamaan kommenttiani, koska tuo toinen vaihtoehto taitaakin olla Aero versio, jos on niin asia on toinen, mutta kyllä 1.8t + hirnullakin pärjää.

[Bugracer]

Juu, sen verran että 2.0TS on se korkeampiviritteinen versio. Ja auto työsuhde, joten omien stereoviritelmien tekeminen on poissuljettu mahdollisuus.

[Marko A]

OK ei voi mitään, hommaan Saabin vuoden vaihteeseen - päätös tehty.

Hyvä

1.8t on varustelusta huolimatta useamman tonnin edullisempi. En ole varma raaskinko. Etsin uskoa tältä palstalta . Tarviiko tuota voimaa todella ?? (mut ku se o nii mukavaa...).

1.8t Hirsch / 2.0TS, nettohintaeroa 3000€ olettaen ettei jarruja muuteta tuohon 1.8t:n. Suorituskyvyssä Hirschin mukaan mittaamalla ei ole eroa, mutta käytännön ajossa 1.8t on nopeampi reagointinen ja käytännöllisempi. Yhdistetty kulutus 1.8t:n eduksi 0,9l /100km virityksen jälkeen.

Tässä on ihan täysin järki vastaan tunne. Tai noh, tunne vastaan tunne . Muuten päätyisin 1.8t'hen kohtuullisella varustelulla.

Itse painiskelin juuri samojen ajatusten kanssa. Vielä 1.8t:n tilauksen jälkeenkin meinasin alkaa vaihtamaan konetta 2.0TS:n. Kuitenkin täältä ja maailmalta saadut kommentit "säästi" multa sen 3000€. Eli alkuperäisenä ajatuksena mullakin oli 1.8t Hirschillä varustettuna -> suorituskykyä ja maksimaalinen taloudellisuus kun lähtökohtana oli että bensaturbo ostetaan. Tässä vain tympäisee ettei tuota Hirsch 195 settiä tosiaan käytännössä voi Suomessa muutoskatsastaa. Toivotaan asiaan muutosta (voittihan se suomi euroviisutkin ). Ahtopainemittarin muuttuminen lähinnä jää ainoana harmittamaan meikäläistä.

Eikun rankat kommentit kehiin.

Tilaus vetämään enne 30.9 niin xenonit tulee ilman lisähintaa. Ja kaikki "alkuperäis tuning" niin ei tarvitse lisäillä - sport alusta, tummennetut ikkunat, ilman mallimerkintöjä ja sumarit keulaan

[Marko A]

En lukenutkaan tarkasti tuota sinun tekstiä, eli myöskin tuohon 2.0TS:n aiot Hirschiä laittaa. No jos rahkeet riittää, niin ehdottomasti se. Suorituskyky hipoo Aeron lukemia, mutta kulutus edelleen maltillisempi. Vaikka 2-litran bensaturbosta ei saa semmosta kevyesti alhaalta vääntävää (vrt. 2.3T tai 2.8V6T) vaan se jojo-ilmiö kasvaa mitä korkeammin viritetään. Toisaalta juuri tuo pikku viive aiheuttaa sen tuntemuksen että turbolla ajellaan!

[vppelt68]

jaaha

tieliikenteen turvallisuusasioista leipäni saavana oletan, että pojat aikoo käyttää kaikkia noita ylimääräisiä hevosvoimia suljetuilla radoilla tai ulkomailla

älkää silti vetäkö papusopan aineksia neniinne

V-P

[Bugracer]

Älä huoli V-P. Liikennessääntöjä noudatetaan. Joskus on kiva kiihdytellä ja päästää pikkupoika irti. Joku mainitsi motarin stop-and-go rangaistukset. Siihen tyyliin

Ohituskiihtyvyydessä teho on turvallisuutta.

Niin, ja eihän auto ole pelkkä järkiasia.

[vppelt68]

niin, enhän minäkään aja millään Nissan Micralla, vaan turbo-Saabilla...

pitäiskö nyt käyttää noita - hymiöitä viitaten äskeiseen viestiini, vai - hymiötä tähän viestiin liittyen

sovitaanko, että auto ei ole pelkkä järkiasia, mutta pidetään sillä ajaminen järkiasiana, niin ei päädytä synkkiin tilastoihin

V-P

[Turbo Sensonic]

Juu, sen verran että 2.0TS on se korkeampiviritteinen versio. Ja auto työsuhde, joten omien stereoviritelmien tekeminen on poissuljettu mahdollisuus.

Jos auto tulee työsuhdekäyttöön, niin ehdottomasti 1.8t Turbo Pilot -malli erinäisillä mausteilla (mikäli mahdollista) + Hirschillä, koska tällöin saa melko suorituskykyisen auton suht kohtuullisella verotusarvolla. Jos vielä hommaat tuon Hirschin setin jälkikäteen, niin sekään ei pääse nostamaan verotusarvoa.

P.S. Jos myyjä antaa sinulle alennusta auton hinnasta, niin kannattaa ehdottomasti tehdä niin, että "hävittää" alennushinnan edestä autoon tulevien varusteiden hintaa ja pitää auton perushinnan muuttumattomana, jotta saa verotusarvon mahdollisimman pieneksi. Tämä oli ehkä juttu, joka on jo yleisessä tiedossa, mutta muistutetaan siitä nyt vielä varmuuden vuoksi.

[miSa]

Ota 1.8t ja koska molemmissa on Hirnu, niin voimaa on tasan saman verran ja 2.0t / 1.8t on täsmälleen sama moottori, niissä ei ole mitään eroa paitsi ohjelmistosofta ja hirnun lastulla ne muuttuu siltäkin osi identtisiksi.

Vaihtoehtoina oli 1.8t ja 2.0TS ja niissä on eroina softan lisäksi eri ahdin. 2.0TS:ssä on mitsubishin ahdin. Muistaakseni 2.0TS:ssä on myös eri nokka-akseli (ei varma tieto).

Ahtopainemittarin muuttuminen lähinnä jää ainoana harmittamaan meikäläistä.

Tuo 2.0t:ssä ole mittari on ns. turbon kuormitusmittari ja varsinaisesti ahtopaineita siitä ei näe. Mielestäni sillä ei ole paljonkaan virkaa. Ongelmanhan voi ratkaista ostamalla kunnollisen ulkoisen mittari ja siihen sen asennusrungon.

Varsin komea peli on tulossa jos tuollaisen Vectorin kaikilla heebeleillä tilaat. Onnittelut vihreenä kateellisuudesta.

[Bugracer]

Mitsubishia Saabissa? Onko tuon turbon luotettavuudessa, toiminnassa tms, eroa Saabin omiin

Kiitos muuten kaikille kommenteista tähän asti. Ajattelin mietiskellä kuun loppuun ja tilata sitten, kun saa nuo xenonit kylkiäisenä.

Muuttaako Hirsch sarja moottorin ääntä muuten mitenkään? Karkeampi turbon rääkäisy ja löysättäessä suhina olisi vaan plussaa.

[Bob]

Vaihtoehtoina oli 1.8t ja 2.0TS ja niissä on eroina softan lisäksi eri ahdin. 2.0TS:ssä on mitsubishin ahdin. Muistaakseni 2.0TS:ssä on myös eri nokka-akseli (ei varma tieto).

Joo - nokka-akseleissa on eroa, samoin polttoainesuuttimissa ja parissa muussakin asiassa mm. erilainen kytkinlevy, ilmanputsarisysteemi on hieman erilainen jne...

[Marko A]

Mitsubishia Saabissa? Onko tuon turbon luotettavuudessa, toiminnassa tms, eroa Saabin omiin

Mitsuja käytetty kaikissa suorituskykyisemmissä saabeissa 90 luvun alusta alkaen. Muut ahtimet on Garretteja. Mitsuista en ole kuullut koskaan mitään pahaa, parit pikku Garrettimallit taas on olleet hieman heikompia.

[Eski]

Mitsubishia Saabissa? Onko tuon turbon luotettavuudessa, toiminnassa tms, eroa Saabin omiin

Saab ei ole ikinä itse valmistanut turboja, vaan ovat aina käyttäneet Garretin ja Mitsun ahtimia. Esimerkiksi vanhemman 9-3 ja 9-5 Aerojen Mitsun TD04-turbot ovat osoittautuneet selvästi kestävämmiksi, kuin kesympien mallien Garretit...

Eski

[Turbo Sensonic]

Mitsubishia Saabissa? Onko tuon turbon luotettavuudessa, toiminnassa tms, eroa Saabin omiin

Mitsuja käytetty kaikissa suorituskykyisemmissä saabeissa 90 luvun alusta alkaen. Muut ahtimet on Garretteja. Mitsuista en ole kuullut koskaan mitään pahaa, parit pikku Garrettimallit taas on olleet hieman heikompia.

Tämä ei tietenkään tarkoita sitä, että pitäisi ostaa 2.0TS ainoastaan sen takia, koska siinä on Mitsun ahdin. Noita Mitsun TD04-15T -ahtimia saa noin 600 eurolla, joten jos Garrett jostain syystä tuntuu epäluotettavalta tai hajoaa, niin Mitsua tilalle. Lähinnä tuo Garrettin "epätoimivuus" on tullut ilmi Trionic 7 -moottorinohjausjärjestelmällä varustetuissa matalapaineturbosaabeissa (9-3 vm. 2000-2003, 9-5), joissa on ollut Garrettin GT17 -turbo.

Uusien 9-3:sten (2003->) matalapaineturbomalleissa käytetään Garrett GT2052S -turboahdinta, josta kestävyydestä en ainakaan vielä ole kuullut huonoja uutisia.