TTiD

Vuonna 2003 esitelty uuden sukupolven 9-3.
Vastaa Viestiin
petrisa
"Hölösuu"
Viestit: 3661
Liittynyt: Ma Loka 08, 2007 20:10
Paikkakunta: Oulu

Re: TTiD

Viesti Kirjoittaja petrisa »

aero kirjoitti:
Ti Touko 12, 2020 08:38
Ei kai se uskon asia ole, fysiikkaa lähinnä. Jos se vähäinen palamaan pääsevä öljy palaa karkeaksi tuhkaksi, niin kyllähän se väistämättäkin ajan mittaan filtteripurkkia tukkii. Tukkeutumisnopeus on toki sitten eri asia ja vaikeammin ennustettavissakin, kun riippuu siitä paljonko sitä öljyä pääsee palamaan.
Se on juuri noin.

Se, että öljyä palaa ja tuhkaa syntyy, ei tarkoita mitään sellaista määrää, että öljyä varsinaisesti kuluisi näkyvästi ja siten huomaisi öljynkulusta tapahtuvan. Määrä on vähäinen, mutta huono asia DPF:lle. Siksi suositus on käyttää tiettyä juuri DPF:lle soveltuvaa moottoriöljyä eli nk. vähätuhkaista.

Tuolla aiemmin mainitsemani ja linkittämäni Mobil ESP täyttää tämän vähätukaisen vaatimuksen, mutta on "vain" 5W-30.
Vikakoodinlukua Saab+muut merkit: Monimerkkitesteri Launch x431Master ja Op-Com
ng900aero
"Saabisti"
Viestit: 9254
Liittynyt: Ti Marras 18, 2003 23:59
Paikkakunta: Herttoniemi

Re: TTiD

Viesti Kirjoittaja ng900aero »

No eikös sen karstan / noen kuuluisi kadota sieltä poltolla, vai mitä virkaa koko DPF:llä sitten on? On jokin taruolento koko DPF-ystävällinen öljy :) .
Saab 9-3SC TTiD -08
Ducato Maxi -98
petrisa
"Hölösuu"
Viestit: 3661
Liittynyt: Ma Loka 08, 2007 20:10
Paikkakunta: Oulu

Re: TTiD

Viesti Kirjoittaja petrisa »

ng900aero kirjoitti:
Ti Touko 12, 2020 12:04
No eikös sen karstan / noen kuuluisi kadota sieltä poltolla, vai mitä virkaa koko DPF:llä sitten on? On jokin taruolento koko DPF-ystävällinen öljy :) .
Luitko huolella mitä aiemmin kirjoitettiin
Eli tässä:
aero kirjoitti:
Ti Touko 12, 2020 08:38
Ei kai se uskon asia ole, fysiikkaa lähinnä. Jos se vähäinen palamaan pääsevä öljy palaa karkeaksi tuhkaksi, niin kyllähän se väistämättäkin ajan mittaan filtteripurkkia tukkii. Tukkeutumisnopeus on toki sitten eri asia ja vaikeammin ennustettavissakin, kun riippuu siitä paljonko sitä öljyä pääsee palamaan.
Öljy siis muodostaa aivan erilaisesta "tavaraa" kuin diesel polttoaine DPF-loukkuun. Johan nyt maalaisjärkikin sanoo, että ovat aivan erilaisia voiteluöljy ja dieselöjy ja niiden polttamisesta tulevat savut, noet ym sitä myöten. Ei ole mitään tarua tämä tietty öljy. Öljynlaatu on tarkoituksella suunniteltu siten, että se olisi mahdollismman vähän tuhkaa aiheuttava, koska se tekee pahaa DPF-loukulle.
Vikakoodinlukua Saab+muut merkit: Monimerkkitesteri Launch x431Master ja Op-Com
aero
-
Viestit: 6793
Liittynyt: Ma Touko 05, 2003 06:13

Re: TTiD

Viesti Kirjoittaja aero »

Bnii, siksi siis DPF-dieseliin sellaista öljyä, jonka palamistuote palaa samalla tapaa kuin dieselistä pönttöön kertyvä noki. Jos normiöljyn palamistuote palaisi niin, ei erillistä DPF-vähätuhkaöljyä olisi tarvinnut lainkaan kehittää.
Salaisen agentin työ on vaivalloisempaa kuin trigonometristen yhtälöiden soveltaminen käytännön höpsismiin.
-Agentti Tuplanolla
Tonnari88
"Aero"
Viestit: 419
Liittynyt: Pe Helmi 01, 2013 22:07
Paikkakunta: Tampere

Re: TTiD

Viesti Kirjoittaja Tonnari88 »

Tonnari88 kirjoitti:
Su Touko 10, 2020 19:40
Jatkoa vielä tähän lämpenemistarinaan. Piti käydä kiusaksi vielä kokeilemassa. Alkumatkan mittari roikkui taas ka lämmöt siellä 70 tuntumassa. Pienempi vaihde tupaan ja enemmän vautia, niin lämmöt kipuavat sataan, samassa lakkaa puhaltamasta lämmintä. Kutonen tupaan ja rullaten, niin lämmöt laskevat heti 80 paikkeille. Oireilee melko samalla tavalla kuten edellisessä, kun vesipumppu alkoi luistaa. Pistin varmuudeksi kuitenkin termostaatinkin tilaukseen. Eiköhän se niillä tokene. Ei tee painetta järjestelmään ja vedet ja öljyt pysyvät omilla puolillaan.
Tarina jatkuu. Vesipumppu ja termostaatti uusittu. Oire edelleen sama. Reippaassa kiihdytyksessä lämmöt nousevat normaalin yläpuolelle. Heti kun himmaa kaasun, niin sekunneissa lämmöt laskee alle 80 asteen ja siitä taas hiljalleen ylös, kun ajelee tasakaasulla. Lämpöjen nousu on välillä luokkaa 10 astetta sekunnissa, joten tuntuu kummalliselta. Heti kun lämpö menee yli 95 alkaa puhaltamaan enää haaleaa. Koitin nettiä kahlata läpi, mutta kansinahkoja en löytänyt kenenkään mainitsevan. Nopea lämpeneminen viittaisi kuitenkin siihen, että pakokaasua menee jäähärin joukkoon. Tuo Egr- jäähdytinkin vuotaa kai ennemmin yleensä ulos kuin koneen sisäisesti. Onko kenelläkään tullut vastaan tilannetta, jossa pakokaasua menisi jäähdytysjärjestelmään ja sitä kautta nostaisi lämpöjä?
9-3 SC | 9-3 Aero | 95 V4 | Exät | 9-3 SC TiDs | 9-5 Aero | 900 Turbo T8 x 2 | 9-3 SE | 9000 CS x 4 |
"Having a fast SAAB is like coming out of the closet, you might surprise people, but you're still gay"
KapteeniMahtava
"Tuplakaasari"
Viestit: 85
Liittynyt: Ma Loka 08, 2012 12:35
Paikkakunta: Kokkola

Re: TTiD

Viesti Kirjoittaja KapteeniMahtava »

Tonnari88 kirjoitti:
Ke Touko 27, 2020 20:07
Tonnari88 kirjoitti:
Su Touko 10, 2020 19:40
Jatkoa vielä tähän lämpenemistarinaan. Piti käydä kiusaksi vielä kokeilemassa. Alkumatkan mittari roikkui taas ka lämmöt siellä 70 tuntumassa. Pienempi vaihde tupaan ja enemmän vautia, niin lämmöt kipuavat sataan, samassa lakkaa puhaltamasta lämmintä. Kutonen tupaan ja rullaten, niin lämmöt laskevat heti 80 paikkeille. Oireilee melko samalla tavalla kuten edellisessä, kun vesipumppu alkoi luistaa. Pistin varmuudeksi kuitenkin termostaatinkin tilaukseen. Eiköhän se niillä tokene. Ei tee painetta järjestelmään ja vedet ja öljyt pysyvät omilla puolillaan.
Tarina jatkuu. Vesipumppu ja termostaatti uusittu. Oire edelleen sama. Reippaassa kiihdytyksessä lämmöt nousevat normaalin yläpuolelle. Heti kun himmaa kaasun, niin sekunneissa lämmöt laskee alle 80 asteen ja siitä taas hiljalleen ylös, kun ajelee tasakaasulla. Lämpöjen nousu on välillä luokkaa 10 astetta sekunnissa, joten tuntuu kummalliselta. Heti kun lämpö menee yli 95 alkaa puhaltamaan enää haaleaa. Koitin nettiä kahlata läpi, mutta kansinahkoja en löytänyt kenenkään mainitsevan. Nopea lämpeneminen viittaisi kuitenkin siihen, että pakokaasua menee jäähärin joukkoon. Tuo Egr- jäähdytinkin vuotaa kai ennemmin yleensä ulos kuin koneen sisäisesti. Onko kenelläkään tullut vastaan tilannetta, jossa pakokaasua menisi jäähdytysjärjestelmään ja sitä kautta nostaisi lämpöjä?
Löytykö syytä?
Se egr-jäähdyttimen irrotus on hieman kinkkinen, mutta tehtävissä kotioloissa. Ennen sen irrottamista mittaisin pakokaasut jäähdytinnesteestä..
9-3 SportCombi TTiD JC stg1 - 09
900 classic i16v -92
Ex. 9-3 SS BioPower JC stg1 -06
BMW R100 scrämbleri - 79
#8359
Teukka86
"Kaasari"
Viestit: 36
Liittynyt: La Kesä 01, 2013 07:56

TTiD kasvanut polttoaineen kulutus

Viesti Kirjoittaja Teukka86 »

Autossa on pari päivää ollut käynnistyksen yhteydessä Limited Performance ja korkeammilla kierroksilla ei ahda ollenkaan. Tänään huomasin vielä työmatkalla, että polttoaineen kulutus nousi kokoajan. Voisiko DPF olla menossa tukkoon
Saab 9-3 MY2008 1,9 TTID Vector
Jaguar S-Type 3.0 Executive 04
Ex 9-3 SportSedan Linear 1,8t '04
Ex 9-5 Aero '00
Ex 900 2,0i '97
petrisa
"Hölösuu"
Viestit: 3661
Liittynyt: Ma Loka 08, 2007 20:10
Paikkakunta: Oulu

Re: TTiD

Viesti Kirjoittaja petrisa »

Vikakoodin luku.

Sellainen on tallentunut, kun tehojen rajoitus päällä ihan ilmoitusten kanssa.
Vikakoodinlukua Saab+muut merkit: Monimerkkitesteri Launch x431Master ja Op-Com
Teukka86
"Kaasari"
Viestit: 36
Liittynyt: La Kesä 01, 2013 07:56

Re: TTiD

Viesti Kirjoittaja Teukka86 »

Huomena menee auto Åströmille. Lähinnä mietin, että kannattaako tuolla ajaa nyt ollenkaan
Saab 9-3 MY2008 1,9 TTID Vector
Jaguar S-Type 3.0 Executive 04
Ex 9-3 SportSedan Linear 1,8t '04
Ex 9-5 Aero '00
Ex 900 2,0i '97
Avatar
keskinen84@gmail.com
"Turbo"
Viestit: 250
Liittynyt: Ti Loka 22, 2019 00:03
Paikkakunta: Kauhava

Re: TTiD

Viesti Kirjoittaja keskinen84@gmail.com »

Teukka86 kirjoitti:
To Kesä 11, 2020 11:00
Huomena menee auto Åströmille. Lähinnä mietin, että kannattaako tuolla ajaa nyt ollenkaan

Varmuudeksi tarkistaa aina öljyn määrä, jos epäilee dpf vikaa. Dpf vian ilmestyessä vaivaa on usein ollut pidemmän aikaa ja voi näkyä öljyn lisääntymisenä eli palamattoman dieselin sekoittuessa öljyyn.

Vaikea arvata voiko autolla ajaa, koska vika ei ole selvillä.
Saab 9-3 SS Vector aut. Ttid +200hp. vm. 2008
Tämmöinen
Mazda 6 GH HB business vm. 11
Keskinen84 (a) gmail.com
SS
"Hölösuu"
Viestit: 3187
Liittynyt: Pe Joulu 31, 2004 20:21
Paikkakunta: Pirkkala

Re: TTiD

Viesti Kirjoittaja SS »

Toinen vaihtoehto on, että on ilmennyt nopeammin esimerkiksi ahtoputken haljettua. Mulla halkesi ahtoletku akun vierestä ja DPF meni tukkoon, tehot oli rajoitettu mutta ilmoitusta ei näkynyt. Tein tilapäispaikkauksen siihen hätään ja ajelin varovasti, jossain vaiheessa poltto käynnistyi ja tehot palasivat. Silloin ei ollut vielä itsellä testeriä ja ongelma poistui samana päivänä kun piti luetuttaa koodit. Ahtoletkun vaihdon jälkeen ei ole ollut DPF ongelmia.

Vian ollessa päällä auto toimi aina startin jälkeen normaalisti kunnes kiihdytyksessä hävisi tehot.

Letkun halkeamaa ei huomannut jos ei erikseen etsinyt, eli kannattaa tuo letkukin tsekata kun se on helpossa paikassa ja yleinen vika.
Oli: OG9-3 2.0t 2003
On: 9-3 SS TTiD Aero A6 2008, JC Stage1 + EGR Off (mittarissa noin 140tkm)
Muuta: Kiina TECH2
aero
-
Viestit: 6793
Liittynyt: Ma Touko 05, 2003 06:13

Re: TTiD

Viesti Kirjoittaja aero »

Teukka86 kirjoitti:
To Kesä 11, 2020 11:00
Lähinnä mietin, että kannattaako tuolla ajaa nyt ollenkaan
Lähtökohtaisesti vikatilassa olevalla autolla ei kannata ajaa. Eli ellei tiedä mitä on vikana, miten/mihin se vaikuttaa ja paheneeko se ajamalla, kannattaa välttää ajamista.
Salaisen agentin työ on vaivalloisempaa kuin trigonometristen yhtälöiden soveltaminen käytännön höpsismiin.
-Agentti Tuplanolla
Teukka86
"Kaasari"
Viestit: 36
Liittynyt: La Kesä 01, 2013 07:56

Re: TTiD

Viesti Kirjoittaja Teukka86 »

Dpf käynyt kuulemma tukossa. Nyt oli painemittauksen mukaan ollut auki
Saab 9-3 MY2008 1,9 TTID Vector
Jaguar S-Type 3.0 Executive 04
Ex 9-3 SportSedan Linear 1,8t '04
Ex 9-5 Aero '00
Ex 900 2,0i '97
Avatar
keskinen84@gmail.com
"Turbo"
Viestit: 250
Liittynyt: Ti Loka 22, 2019 00:03
Paikkakunta: Kauhava

Re: TTiD

Viesti Kirjoittaja keskinen84@gmail.com »

Kenellä on mennyt turbon ohjausventtiileitä? Olen huomannut, tehottomuutta alakierroksilla, joten alipaineventtiiliä ollaan etsimässä. Mistä olette ostaneet? Maptunilla tais olla hinta melkein 250e.

Pistin jo sumujensaarilta yhden käytetyn osan tilaukseen kun oli 50 puntaa toimitettuna hinta, mutta mielellään kuulisin, jos on kokemusta näistä venttiileistä/vaivoista.
Saab 9-3 SS Vector aut. Ttid +200hp. vm. 2008
Tämmöinen
Mazda 6 GH HB business vm. 11
Keskinen84 (a) gmail.com
manuLe
"Tuplakaasari"
Viestit: 62
Liittynyt: Su Tammi 14, 2018 14:51

Re: TTiD

Viesti Kirjoittaja manuLe »

Mulla pari kertaa tullut täyskaasukiihdytyksessä Limited Performance -ilmoitus. Vikakoodien lukemisella sain koodin P0234 Ahtopaineen säätö, säätöpoikkeama positiivinen. Eli käsittääkseni pääsee ahtamaan liikaa. Ahtopaineventtiili viallinen? Mistä päin se löytyy, onko vaikea vaihtaa ja mitä maksaa?
9-3X 1.9 TTiD -10, optimoitu 220hp/480Nm, egr off
Vastaa Viestiin