TTiD

[keskinen84@gmail.com]

Kannattaa tutkia ne laturin ja startin pään liitoksetkin, mulla myös laturin pään kenkä hävitti latausjännitettä. 14V tienoolla yleensä on latausjännite eSID2 katsottuna, kylmäkäynnistyksessä "crank voltage" saattaa käydä alle 10V mutta tallista lähtiessä ei käy noin alhaalla. Startatessa tosiaan kyllä huomaa jos akku ei ole ihan iskussaan, alkaa heti starttaamaan nihkeämmin ja vanhalla akulla kävi joskus niin ettei enää jaksanut 30min eberöinnin jälkeen käynnistyä.

Mistähän noihin liitoksiin pääsee helpoiten käsiksi.

No itselleni vastaten: alhaalta tietysti.

Kävin nosturilla ja 0,2-0,3 volttia hukkuu matkalle, joten saa kelvata mulle. Auton alla auton käydessä huomasin, että jännitteet heitteli Eberin mm. startatessa, joten normaalia jännitteen vaihtelua kuormitettuna näyttää olevan. Termostaatin pistinkin tilaukseen viime viikolla, jos sais lämmöt muutaman asteen ylähä päin.

[SS]

Itse uusin sen laturin pään korvan yläkautta, johto irto laturista ja yläkautta pienellä kaasutoholla juottaen uusi kenkä paikoilleen. Foliota kyllä piti laittaa ympärille suojaksi ettei polta tai sulata mitään. Startin pään liitos on edelleen hieman epäilyttävän näköinen, mutta jännitettä siihen ei juuri huku.

[keskinen84@gmail.com]

Pistetään ne uusiksi samalla, kun joskus porsii laturi, tai startti. En usko, että siihen kauaa menee.

[A.L.]

Laitetaan nyt tähän Ttid ketjuun kysymystä latausjännite estä.

Eli startin jälkeen lataus nousee hiljalleen 12,5v->14,3v. Onko kyseessä joku jälkihehkutuksen suuri virran kulutus vai mikä?

No sitten... Välillä latausjännite hyppii Esidin mukaan 13v-14v välillä eri lukemissa todella kovaa vauhtia? Hyppii ja pomppii kuinka kerkeää eikä kierroksilla ole merkitystä.

Autolla ajettu 275tkm ja 20k sitten vaihdoin akun kengät. Laturin päähän en ole koskenut. Ei ole millään valolla herjannut latausjännitettä.

Pistetäänkö laturi suosista vaihtoon ja uus johto vielä akun ja laturin välille, vai onko tämä joku ominaisuus, kun akku ei ole aivan täynnä? Yleensä kun on ajeltu pidemmän matkaa, niin jännite pysyy 13,9-14,3

Voltit seilaa omassakin, mutta mitä muilla näyttää ampeeri lukema.
Ennemmin tullut seurattuakaan, mutta nyt eberöinti aikana on tuo akun valikko valittuna. Pari viikkoa akun tila pysyi 80-85% välillä ja ampeeri lukema oli 2-3. Viime viikolla lukema nousi melko pienellä ajolla 99% ja ampeerit alkoi pyöriä 1ja 2 välillä. Tänään tapahtui joku sekoaminen, kun akun tila on 99%, mutta akusta otetaan virtaa kokoajan yli -32A. Tähän ei auttanut mikään muu, kuin akunkengän irroitus ja nyt lukemat on taas tutummat yli 80% ja pari-kolme ampeeria latausta.

[SS]

Varaustila- ja virtatieto on tarjolla vasta 2011 alkaen, vanhemmista puuttuu palikka joka noita mittaisi. 32 purkuvirta kuulostaa rajulta, kipinöi varmaan melko reippaasti piuhaa irrottaessa. Ellei kyse sitten ollut vaan virhenäyttämästä?

[keskinen84@gmail.com]

Päivitys: Vaihdoin akun, joka ei ilmeisesti ottanut kunnolla virtaa vastaan. Mittari sekoili, koska akulta jännite oli alhaisempi, kuin johdoista. Suoraan akun navoista jännite oli alhaisempi, kuin jännite pari senttiä kauempana johdoista. Uuden akun kanssa jännite tasaantui. Käytän sen nyt kuitenkin paikallisessa autosähköliikkeessä, niin vaihdetaan laturin ja startin päähän liittimet ja lisäjohto laturilta akulle. Loppuu sitten jännite häviöt senkin osalta.

[AZP]

Eikös herra Ohmi sano, että jos jännite akkuun tulevista kaapeleista mitattuna on selvästi korkeampi kuin akun navoista, on mittauspisteiden välissä resistanssia. Elikkäs huono kontakti joko akun navan ja kengän taikka sitten kengän ja kaapelin välillä?

[A.L.]

Varaustila- ja virtatieto on tarjolla vasta 2011 alkaen, vanhemmista puuttuu palikka joka noita mittaisi. 32 purkuvirta kuulostaa rajulta, kipinöi varmaan melko reippaasti piuhaa irrottaessa. Ellei kyse sitten ollut vaan virhenäyttämästä?

Virheellistä tietoa se oli. Ei napsahtanut normaalia enempää. Myöskin akun varaustila oli väärin, kun pysyi 99%.
Illalla ajoin vielä pienen lenkin niin akku oli 80% täynnä mutta nyt laturi latasi 5-7a lähes koko ajan.

[keskinen84@gmail.com]

Eikös herra Ohmi sano, että jos jännite akkuun tulevista kaapeleista mitattuna on selvästi korkeampi kuin akun navoista, on mittauspisteiden välissä resistanssia. Elikkäs huono kontakti joko akun navan ja kengän taikka sitten kengän ja kaapelin välillä?

Näinhän sen täytyy olla, vaikka kontaktissa ei näkyvää vikaa ollut. Akun varaus lisäksi laski salamana alle 12,5v välittömästi sammutuksen jälkeen. Tämä onkin mysteeri, jota en ole ennen kohdannut. Varmuudeksi akun vaihdon yhteydessä kävin kenkien sisäpinnat hiomapaperilla läpi. Joka tapauksessa hukassa olleet jännitteet löytyivät akun vaihdon yhteydessä.

[petrisa]

Kiinnostaa tietää, että mistä tuo virta (Ampeeri) lukemat on luettu/mitattu?

Akulle menevässä kaapleissa ei minun tietääkseni ole virta (induktio) silmukaa, mistä sen voisi mitata. Enkä nyt muista oliko näissä dieseleissä sitä nastaa laturilla, joka informoi kuormitusta (magnetointi eli roottorikäämin) virran avulla? Saattoi olla, pitää tarkistaa kun pääsee sellaisen koneen ääreen missä on WIS.

[A.L.]

Saattaisi olla laturista. Nytkin juuri tällä hetkellä istun autossa parkkipaikalla ja lukemat 98%, 13,6-14v ja pääsääntöisesti 1.2-1.7a. Välillä käy vajaan sekunnin -5a nurkilla. Liekkö laturi vaivaa, kun vajaa 200tkm pyörinyt laturi. Originaali vaihtui jossain 150tkm kohdalla.

[Turbo Sensonic]

Eikös herra Ohmi sano, että jos jännite akkuun tulevista kaapeleista mitattuna on selvästi korkeampi kuin akun navoista, on mittauspisteiden välissä resistanssia. Elikkäs huono kontakti joko akun navan ja kengän taikka sitten kengän ja kaapelin välillä?

Näinhän sen täytyy olla, vaikka kontaktissa ei näkyvää vikaa ollut. Akun varaus lisäksi laski salamana alle 12,5v välittömästi sammutuksen jälkeen. Tämä onkin mysteeri, jota en ole ennen kohdannut. Varmuudeksi akun vaihdon yhteydessä kävin kenkien sisäpinnat hiomapaperilla läpi. Joka tapauksessa hukassa olleet jännitteet löytyivät akun vaihdon yhteydessä.

Akunkengät saattavat olla hapettuneet, jos jompi kumpi niistä lämpeää moottorin ollessa käynnissä. Diesel-Saabin tyyppivika.
Tällöin ne täytyy vaihtaa.

Meillä TiD-cabbessa oli kaikki mahdolliset oireet: akunkengät hapettuneet, startti ja laturi lopussa (autolla jaettu silloin vähän alle 247 000 km).
Ne kun uusi, niin latausjännite on normaali ja ei tarvitse tapella kylmäkäynnistyksen kanssa.

[AZP]

^tuossa muutama viesti sitten oli mainittu, että kengät on vaihdettu hiljattain

[SS]

Kiinnostaa tietää, että mistä tuo virta (Ampeeri) lukemat on luettu/mitattu?

Akulle menevässä kaapleissa ei minun tietääkseni ole virta (induktio) silmukaa, mistä sen voisi mitata. Enkä nyt muista oliko näissä dieseleissä sitä nastaa laturilla, joka informoi kuormitusta (magnetointi eli roottorikäämin) virran avulla? Saattoi olla, pitää tarkistaa kun pääsee sellaisen koneen ääreen missä on WIS.

2011 alkaen akun kengän yhteydessä on shunttivastus jonka yli jäävän jännitteen perusteella lasketaan akkuun menevä tai sieltä tulevat virta. Piti oikein tarkistaa tyo mittaustapa WIS:stä.

[keskinen84@gmail.com]

Tyhjäkäynnillä mitättu laturin perästä ja rungosta tasainen 14,2v.
Tyhjäkäynnillä mitattu vanhalla akulla suoraan navoista heittelevät 13-13,8volttia. Lisäksi sammuttaessa jännite romahti sekunnissa 12,4volttiin ja startatessa kävi n.9voltin seudulla.
Tyhjäkäynnillä miinus koneesta ja plussa akulta tasainen 13,8 volttia.
Uudella akulla myös navoista 13,8 volttia ja sammutuksen jälkeen jännite laskee hiljalleen 12,7 volttiin. Startin aikainen jännite jää päälle 10 voltin.

Amppeereita en mitannut. Enkä jaksa vanhaa akkua laittaa takaisin, että voisi vertailla. Appiukko saa pieneen Hondaansa startti avun tuosta vanhasta.

Ensi viikolla vaihdetaan liittimet laturiin ja starttiin, sekä vedetään lisäkaapeli laturilta akulle ja etsitään se matkalle hukkuva 0,4 volttia, kun kerran aloitettiin. Ja kyllä, niinkuin edellä mainittiin, niin akun kengät on uudet eikä niissä kontaktivikaa ollut tällä kertaa.