TTiD

[AZP]

Osat tuohon hommaan saa tarvikeliikkeestä alle kahteenkymmeneen euroon, ja jos on vähänkään kaapelihommat hallussa, niin ei tuo kovin paha homma ole tehdä. Teetettynä toki voi tulla satanenkin kokonaishintaa. Ihan oman kannan mukaan voi edetä, mutta juridisesti ajateltuna homma kuuluu kyllä liikkeen piikkiin.

Jos olisin itse autokauppias, niin hoitaisin tuollaisen homman kuntoon hyvällä palveluasenteella. Siitä saisi todennäköisesti yhden tyytyväisen asiakkaan lisää. Vääntämällä asiasta saisi kulumaan vain aikaa ja hermoja sekä saisi pettyneen asiakkaan.

[Ruattinraketti]

Osat tuohon hommaan saa tarvikeliikkeestä alle kahteenkymmeneen euroon, ja jos on vähänkään kaapelihommat hallussa, niin ei tuo kovin paha homma ole tehdä. Teetettynä toki voi tulla satanenkin kokonaishintaa. Ihan oman kannan mukaan voi edetä, mutta juridisesti ajateltuna homma kuuluu kyllä liikkeen piikkiin.

Jos olisin itse autokauppias, niin hoitaisin tuollaisen homman kuntoon hyvällä palveluasenteella. Siitä saisi todennäköisesti yhden tyytyväisen asiakkaan lisää. Vääntämällä asiasta saisi kulumaan vain aikaa ja hermoja sekä saisi pettyneen asiakkaan.

Jooo näin itekki asiaa funtsin, että pitäs kuulua myyjän piikkiin, koska oon autolla ajanu ehkä 200km oston jälkeen, mutta on pikkaasen paskoja kokemuksia autoliikkeiden halusta ottaa vastuuta - kiitos AutoBaijeri Raision!!!

Tällasen vinkin sain kollegalta, joka on rakentanu autohifivehkeitä painekisoihin, että kannattaa uusia maadotuskaapelit ja liittimet tinaten, ja samoin myös plus-kaapelit ja liittimet tinaten. Hän suositteli käyttämään 35mm2 kaapelia. Ja uskon, että kaapelihommat/tinaukset kyllä onnistuu. Asiaa helpottais melkosesti, jos joku jo asian tehnyt osais heittää arviota paljonko kaapelia ostaa ja minkä tyyppisiä liittimiä hommata? Ajatuksena on hoitaa homma kerralla kunnolla ja laadukkaasti, tietenkää unohtamatta, että kustannukset ei nousis pilviin.

[AZP]

Tuolta aiemmin linkkaamastani ketjusta löytyy vähän speksiä siitä miten itse homman toteutin:
http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.ph ... 5&start=92

Uutta kaapelia en plussapuolelle tarvinnut, maakaapeli on muutaman kymmenen senttiä pitkä, jos metrin ostaa niin jää varmasti tavaraa yli. itselläni tuo 16 neliömillinen riittänyt hyvin, mutta paksumpihan on aina parempi.

[Ruattinraketti]

Tuolta aiemmin linkkaamastani ketjusta löytyy vähän speksiä siitä miten itse homman toteutin:
http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.ph ... 5&start=92

Uutta kaapelia en plussapuolelle tarvinnut, maakaapeli on muutaman kymmenen senttiä pitkä, jos metrin ostaa niin jää varmasti tavaraa yli. itselläni tuo 16 neliömillinen riittänyt hyvin, mutta paksumpihan on aina parempi.

Mä tsekkaan ton sun projektin uudestaan.
Kyllä mä lyön reilusti järeempää kaapelia kehiin, jos tähän projektiin alan. Maksaahan se vähän enemmän euroja, mutta kuten sanoit nii paksumpi on parempi. Tässä väsäilen ostoslistaa: Kaapelia, liittimiä, akunkengät, kutistesukkia ja tinaa vitusti

[ng900aero]

^ alkuperäinen kaapeli on jotain maks 16mm2, itse laitoin 25mm:n monisäikeistä kaapelia jota ostin Puuilosta. Itse juotin vanhat akunkengät ja laitoin lisäkaapelit laturilta akun plusnapaan, akun miinusnavasta koriin, ja tästä sitten johdon moottoriin.

[Ruattinraketti]

^ alkuperäinen kaapeli on jotain maks 16mm2, itse laitoin 25mm:n monisäikeistä kaapelia jota ostin Puuilosta. Itse juotin vanhat akunkengät ja laitoin lisäkaapelit laturilta akun plusnapaan, akun miinusnavasta koriin, ja tästä sitten johdon moottoriin.

Pitää tutkia jos käyttäs vanhat akunkengät uudestaan ja tinais kunnolla niihin tuoretta kaapelia. Pitää harkita jos vetäis parit extra kaapelit myös

[ng900aero]

Pitää tutkia jos käyttäs vanhat akunkengät uudestaan ja tinais kunnolla niihin tuoretta kaapelia. Pitää harkita jos vetäis parit extra kaapelit myös

Vaatii aika paljon lämpöä, itse juotin kengät Bauhausin seoskaasupolttimella kun ei meinannut 200W:n kolvin lämpö riittää. Ehkä helpointa voisi olla juottaa vaan uudet kengät ja pätkät uutta kaapelia, ja kutistesukat päälle. Omassani oli myös laturin pään liittimessä sanomista, siksi laitoin sinne lisäkaapelin, eli laturilta akun plusnavalle. Niin ja laitoin sähkösuojaputken siihen pluskaapeliin.

[AZP]

^se putki, samoin kuin tarkka asennus ja kiinnitys on muuten tärkeitä. Se plussakaapeli kun on varokkeeton johdin akulta, eli huolimaton asennus ja puhki hinkkautunut eriste voi helposti johtaa auton palamiseen.

[Ruattinraketti]

Tilanne on tältä osin ratkaistu siten, että autoliike otti vastuuta ja korjasi pluskaapelin akkukengän -> akkukenkä ei kuumene enää. Tosin aijon seurata tilannetta ja varmistaa vielä, akulle asti tulee yli 14V.
Ja aijon uusia maadotus ja pluskaapelit siitä huolimatta.

[Eski]

Nonni, palaan tuohon aikaisempaan TTID-öljykeskusteluun tässä ketjussa. Kävin nimittäin tänä aamuna öljynvaihdossa PCS:llä ja koneeseen ladattiin nyt uudet Saabin ja Mobilin suositusten mukaiset Mobil 0W-40 ESP -liemet ja tietenkin uusi orkkissuodatin. Öljyn ostin itse varaosamafiasta, joka on toistaiseksi ainoa puoti täällä Jyväskylän tienoilla, josta tuota öljyä on löytynyt ja 4 litran pönttö maksoi 55e. Muilla on tarjolla vain halvempaa FS 0W-40:tä, jolla ei ole GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025 -suosituksia, kuten tässä ketjussa aikaisemmin todettiin. Täytyy harkita, jos tuo uusi ESP-rasva pysyy koneessa kuten entinen 0W-40 NewLife, niin saatanpa ajaa tuolla kallimmalla uudella huippuöljyllä jopa 15K.

Eski

[aero]

Tällasen vinkin sain kollegalta, joka on rakentanu autohifivehkeitä painekisoihin, että kannattaa uusia maadotuskaapelit ja liittimet tinaten, ja samoin myös plus-kaapelit ja liittimet tinaten.

Minä jättäisin lähtökohtaisesti juottamatta. Jo mainitun julmetun lämmöntarpeen lisäksi juottaminen tekee kaapeliin varsin potentiaalisen murtumakohdan juotoksen viereen, ellei sitä myös tue kunnolla niin että joustotilanteissa joustava osuus kaapelista on selvästi juotoskohdasta erossa. Toki kunnolla tuettuna asiallinen juotos on ihan hyvä ja täyteliäs kytkentä.

[kalle37]

Nonni, palaan tuohon aikaisempaan TTID-öljykeskusteluun tässä ketjussa. Kävin nimittäin tänä aamuna öljynvaihdossa PCS:llä ja koneeseen ladattiin nyt uudet Saabin ja Mobilin suositusten mukaiset Mobil 0W-40 ESP -liemet ja tietenkin uusi orkkissuodatin. Öljyn ostin itse varaosamafiasta, joka on toistaiseksi ainoa puoti täällä Jyväskylän tienoilla, josta tuota öljyä on löytynyt ja 4 litran pönttö maksoi 55e. Muilla on tarjolla vain halvempaa FS 0W-40:tä, jolla ei ole GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025 -suosituksia, kuten tässä ketjussa aikaisemmin todettiin. Täytyy harkita, jos tuo uusi ESP-rasva pysyy koneessa kuten entinen 0W-40 NewLife, niin saatanpa ajaa tuolla kallimmalla uudella huippuöljyllä jopa 15K.

Eski

Tuo esp saatavuus on täälläkin vähän huono! Vaihto lähestyy! Pitää vissiin tilata jostain netistä

[Ruattinraketti]

Olen tässä nyt aktiivisesti lukenu foorumin keskustelua TTiD:n EGR:n tulppauksesta ja imusarjan läppäongelmasta. Tuli sitten seikkailtua ebay:ssa ja törmäsin tollaseen pakettiin, missä olis tulppa EGR venalle ja tulpat imusarjaan.

https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre ... 3094514520

Tuliki sitten heti mieleen kysymyksiä. Kannattaako tuota imusarjaa lähteä tulppaamaan tommosilla alumiini läpillä, onko niistä haittaa ja pitääkö softapuolelle tehdä jotain?

Tosta EGR:n tulppaamisesta, että mikäli fyysisen tulppauksen tekee ilman softausta, niin olen ymmärtäny, että vikakoodia pukkaa varmasti, mutta meneekö pirssi etanamoodiin? Ja semmonen kysymys vielä, että mikä tapa on helpoin tapa suorittaa EGR:n tulppaus? Ymmärtääkseni sen voi kahdesta paikkaa tulpata?

[jcarlson]

Imusarjan tulpat on läppäakselien läpivientejä varten, itse läpät on ajateltu tuossa ottaa pois kokonaan, kiinni asennossa toinen kanava tulpattuna tappaisi yläkierrostehot. Vaikuttaa työläältä hommalta, mielummin laittaisin sen uudemman parannetun imusarjan jos on MY08-09 auto ja sillä hyvä.
Softalle ei tarvitse tehdä mitään jos läpät poistaa, kunhan jättää läppämoottorin sinne paikoilleen pyörimään vapaasti.

Jos EGR:n tulppaa ilman softausta niin tulee vikakoodi/vikavalo mutta ei mene limpputilaan. Kuten tuosta tulppalevyn muodosta näkee niin tulee sinne tulipellin puolelle mistä se on helpoin tulpata.

[Ruattinraketti]

Imusarjan tulpat on läppäakselien läpivientejä varten, itse läpät on ajateltu tuossa ottaa pois kokonaan, kiinni asennossa toinen kanava tulpattuna tappaisi yläkierrostehot. Vaikuttaa työläältä hommalta, mielummin laittaisin sen uudemman parannetun imusarjan jos on MY08-09 auto ja sillä hyvä.
Softalle ei tarvitse tehdä mitään jos läpät poistaa, kunhan jättää läppämoottorin sinne paikoilleen pyörimään vapaasti.

Jos EGR:n tulppaa ilman softausta niin tulee vikakoodi/vikavalo mutta ei mene limpputilaan. Kuten tuosta tulppalevyn muodosta näkee niin tulee sinne tulipellin puolelle mistä se on helpoin tulpata.

Tuo mun TTiD on MY08 ja siihen on uusittu imusarja muistaakseni 2016 moottorivaihdon yhteydessä, niin voiko perusoletuksena pitää, että siinä on uudempi imusarja nyt paikallaan, vai pystyykö sen jostain tarkistaa?

Ool rait, pitääpä siis tilata tulppa EGR:lle tulipellin puolelle. Onko siitä mitään haittaa tulpata EGR, ajella menemään ja softata sitten myöhemmin?