TTiD

[Eski]

Jos konepaketti vuonna 2016 on ollut uusi, eikä mikään varastonperältä löytynyt jätös, niin luulisihan tuon imusarjankin olleen uudempaa versiota. Osanumeroita tuolle palikalle näyttää olleen ainakin 55231588-O, 93167076, 93191642, 55231588, 55261565, mutta en nyt tähän hätään keksinyt mikä noista on uusi ja mikä vanha. Osanumeron löytäminen imusarjasta konehuoneessa voi myös olla haasteellista. Vanhakin imusarja on yleensä kestänyt kuitenkin aikansa ja ehkä EGR:n eliminointi auttaa asiaan, jolloin imuläppiin ei kerry mönjää, niin ne saattavat pysyä paremmin paikallaan...

Eski

[Ruattinraketti]

Tarkistin kuitin/työmääräyksen, niin tosiaan autoon on tehty moottorin vaihto 2016 ja samalla on asennettu uusi imusarja 55231588. Mm. MapTun myy imusarjaa samalla OEM koodilla.

Parempi varmaankin on vaan tulpata ja softata EGR, ja korkeintaan puhdistaa imusarja.

[jcarlson]

Joo, voit kyllä ajaa tulpatulla EGR:llä ennen softausta niin kauan kun haluat vikavaloa mittaristossa katsella. Turhapa imusarjalle on tosiaan muuta tehdä kuin puhdistus.

[Ruattinraketti]

Joo, voit kyllä ajaa tulpatulla EGR:llä ennen softausta niin kauan kun haluat vikavaloa mittaristossa katsella. Turhapa imusarjalle on tosiaan muuta tehdä kuin puhdistus.

Ool rait, iso kiitos vastauksista. Näillä pääsee hyvin alkuun.

Tuli muuten mieleen samainen asia DPF pöntön suhteen. Jos DPF:stä tyhjentää sisuskalut, ennen softaamista (olen käsityksessä, että täytyy softata (?)), niin pystyykö autolla ajamaan ilman lipputilaa ja/tai muita ongelmia? Vikavalot ei mua tässä yhteydessä haittaa, koska softaus tullaan tekemään ennen seuraavaa katsastusta. Helepottaisi vaan omaa elämä kovasti, jos kaikki fyysiset toimenpiteet voisi tehdä ennakkoon ja viimeistely softalla sitten myöhemmin.

[ng900aero]

Kannattaako DPF:ää tyhjentää? Omassamme se on vaihdettu uuteen vime syksynä, ja se tuntuu pelaavan hienosti, pakokaasu ei lemua kuten vaikkapa edellisessä autossamme, Alfa 156 2,4JTD:ssä, tai Fiat Ducatossani. Tuo hajuttomuus on mielestäni riittävä syy jättää DPF käyttöön. Toki Eberspächer lemuaa jonkin verran, ehkä siihenkin pitäisi asentaa DPF

[jcarlson]

Ei kannata tyhjentää DPF:ää jos se toimii moitteettomasti. Hajuun vaikuttaa katalysaattori joka kannattaa aina jättää paikalleen vaikka DPF:n tyhjäisikin (samassa pöntössä mutta erillinen kenno ja onnistuu poistaa vain toinen erikseen).

MY10 ja vanhemmissa jos DPF:n tyhjää mekaanisesti niin tekee vikakoodin ja turhat poltot savuttaa mutta muuten ajaminen onnistuu. MY11-12 sen sijaan menee limppuun jos pöntön tyhjää eli vaatii softauksen heti perään jotta voi ajaa.

[AZP]

Itsekin jättäisin ehjän DPF:n tyhjentämättä huomioiden viime vuosina nousseen huomion DPF-tyhjättyihin autoihin mm. Trafin toimesta. On melko kallis osa hankkia sitten jos alkaa napsua katsastuksessa. Jos haluaa ajella ilman DPFää, niin vaihtoehto on hankkia jostain tukkeutunut DPF, tyhjentää se, vaihtaa autoon ja jättää ehkä DPF hyllylle sen varalle, että tulee sanomista.

[Eski]

Aika "hauska" juttu tuli havaittua oman TTIDin kohdalla. Nimittäin viime kesänä oltiin kolarikorjauksessa, kun joku jeppe peruutti parkkipaikalla kylkeen. Takaovi meni vaihtoon ja peruuttajan vakuutusyhtiö OP-Pohjola maksoi remontin. Sain myös korjausajan seisontapäiviltä korvauksen, joka oli muistini mukaan 5 päivältä yhteensä noin 100e, elin noin 20e/pv.

No, nyt syksyllä liukkaiden kelien yllättämä autolija tökkäsi perään ja tällä kertaa remontti meni peräänajajan vakuutusyhtiö Pohjantähden korvattavaksi. Siellä alkoi jo tarkastajan toimesta sellainen vatulointi, että maalariltakin meinasi mennä hermot. Korjaus olisi pitänyt tehdä tietyltä tarkastajan valitsemalta purkaamolta löytyvillä osilla, joista mm. takapuskuri oli valmiiksi hajalla ja kaikkia osia ei edes löytynyt... Lopulta hauska juttu oli tämä korjausajan korvaus, joka oli peräti 5,29e/pv. Kommentoin asiaa Pohjantähdelle, kun kyselivät tilinroa tuon korvauksen maksamista varten ja sain vastaukseksi, että liikennevahingon seisonta-ajan korvaus maksetaan Liikennevahinkolautakunnan normien mukaisesti. Seisonta-ajan korvauksen määrittelyyn vaikuttaa ajoneuvon ikä sekä arvo. Näiden perusteella on kyseinen päiväkorvaus muodostunut. Aiheesta lisää löytyy Liikennevahinkolautakunnan sivuilta.

Eli ilmeisesti liikennenvahinkolautakunnan mielestä meidän TTiDin arvo on laskenut aika reilusti (20->5e/pv) viime kesästä

Lupasin muutenkin suositella tätä mahtavaa Pohjantähteä kaikille, joten ilmainen mainos on tässä

Eski

[ng900aero]

^Eskillä on ollut huono karma kolkissaan.

Onko muilla samanlaista ongelmaa latausjännitteen heilumisen kanssa kuin omassamme, eli tehdasuudella Boschilla (ostettu Saabin viralliselta varaosamyyjältä 3 vuoden takuulla, ja laturi tuli avaamattomassa Boschin paketissa jossa oli hologrammi-sinettitarrat) jännite heiluu välillä 14,45V-14,23V, ja välillä sukeltaa hetkeksi lukemaan 13,98V? Kolmella yleismittarilla olen jännitettä jo mitannut, ja aika samaa mittaustulosta tarjoavat jokainen. Vika ei ole maadoituksissa, eikä plusjohtimissa.
Täysin identtistä lukemaa antoi Aditalta ostettu tehdaskorjattu Boschin laturi.
Ampeereita tulee ihan riittävästi, mutta ei varmaan sen latausjännitteen tarvitsisi heilua noin paljoa?
Laturin magnetointijännite tulee ECU:n liittimestä 595B, navasta 19 (muistaakseni, nyt ei ole WIS:iä käytössä. Todella ohut johto sinne laturille kyllä menee, olisikohan luokkaa 0,5mm2, jos sitäkään? Auttaisikohan vetää uusi johto ECU:lta laturin L-napaan, jos noin ohuesta johdosta on muutamia lankoja poikki niin ehkä jotain tuollaista jännitteen heilumista voisi tapahtua?
Toisaalta kolkista oli sisäloksu rikki, ja ECU näytti aika rapaiselta, siis päällepäin. liitin on ymmärtääkseni siellä alapuolella, ehkä voisi olla syytä myös ottaa sisäloksu irti ja puhdistaa ECU:n liitin?

[Korjari]

Kyllä omassakin tuo latausjännite vaeltaa hieman riippuen siitä miten täysi akku on. Jos akku on tyhjempi niin tuntuu että silloin jännite pysyy vakaampana. Ehkä välttää turhaa lataamista...tai sitten omassakin on jotain vikaa.

Toinen vaihtoehto tuli mieleen, että olisiko moottorissa jotain toimilaitteita jotka ottaisivat vain välillä suuremman määrän tehoa ja se saisi jännitteen heilumaan?

[Eski]

Joskus on väitetty, että näissä olisi jonkinlainen kuormituksen mukaan säätyvä latausjännite, eli laturi putoaa pienemmälle teholle, jos/kun akku on täysi. Lieneekö sitten tuollainen jatkuva jännitteen vaihtelu ihan normaalia vai ei. Aiheuttaako tuo jotain ongelmia, eli tyhjeneekö akku miten nopeasti..?

Eski

[ng900aero]

Joskus on väitetty, että näissä olisi jonkinlainen kuormituksen mukaan säätyvä latausjännite, eli laturi putoaa pienemmälle teholle, jos/kun akku on täysi. Lieneekö sitten tuollainen jatkuva jännitteen vaihtelu ihan normaalia vai ei. Aiheuttaako tuo jotain ongelmia, eli tyhjeneekö akku miten nopeasti..?

Eski

Dieseleissä ei ole kytketty laturin DF-napaa, vaan ainoastaan L-napa. Se latausvalokin on kytketty vähän oudosti kun ECU sammuttaa sen ja öljynpainevalon chekingin jälkeen, turhaa kikkailua moinen?
Ei se jännitteen heiluminen nyt ainakaan vielä ole aiheuttanut ongelmia, laturi lataa hienosti ja akku on täynnä jatkuvasta eberöinnistä huolimatta (tänä aamuna lepojännite oli 12,73V sisävalon palaessa), mutta ei sen jännitteen kait noin kuuluisi heilahdella. Vastaava ilmiö on ollut jossain tonnarin laturissa jossa oli liukurenkaat ja hiilet loppu, siksi luulin että tehdaskorjattu Bosch oli susi yksilö, ja turhan vuoksi hankin tuliterän Boschin laturin

[SS]

Voisiko heiluminen laturin sijaan johtua kuormituksesta? Joku kuorma kytkeytyy aika-ajoin päälle ja jännite notkahtaa.

[ng900aero]

Voisiko heiluminen laturin sijaan johtua kuormituksesta? Joku kuorma kytkeytyy aika-ajoin päälle ja jännite notkahtaa.

Periaatteessa voisi johtua myös siitä. En tosin tiedä mikä laite dieselkoneisessa kolkissa kuluttaisi virtaa noin paljon ja sykäyksittäin, tietääkö joku muu? Takalasinlämmitin ei ollut päällä (ei ole meidän käytössämme koskaan, ihan turha härpäke, jäädyttää vaan luukun alareunan), kuskin penkinlämppäri oli puoliteholla, apparin penkinlämppäri oli pois päältä, radio oli pois päältä myöskin.
Jos joku TTiD:n omistava jaksaisi mittailla latausjännitteitä niin tulisi tietoa onko normaalia tuo jännitteen heiluminen, ja etenkin sen yht'äkkinen tipahtaminen alle 14V:n tasoon. Siis jännite heiluu ihan miten sattuu, ja nuo mittaustulokset (14,45 -13,98) tulevat jo noin 10s. kestävien mittausten aikana.

[anv]

Sanoisin äkkiseltään että älä tee mitään. Tuo latausjännite on aivan hyvä noin keskimäärin ja akun pitäisi pysyä latingissa. Tee niin että "aja vika ulos", jos siellä nyt edes on vikaa.