Männät.

[-valomerkki-]

Lueskelin hieman lisää AutoMobil lehteä oli muuten jokin Saab special numero..Nordicin heppu puhuin myös hieman männistä että AERO mallin 9-5/9-3 männät kestää vähemmän viritystä kuin 2,0t ja 2,3t malleissa käytetyt "tavalliset" männät..aikaisemminhan oli jo puhetta T7 malleja vaivaavista mäntäpistiäisistä kun mennään yli 300hv..
Tuskinpa moni yrittää mennä original männillä kovinkaan pitkälti yli 300hv..mutta taitaa olla eroa sitten pitkässä juoksussa viri Aerolla ja saman tehoisella "matalapaine" versiolla..
Taitaa olla Aeroissa käytetyt männät kevennettyjä jotta saataisiin pienemmät moottorinsisäiset massat/voimat...

[900aero-84]

Onkos niissä uusissa saabeissa (-00-04) mahle männät vakiona???
Mulla taitaa olla matalapuristeiset mahlet tuolla kannen alla. Tai niin no onhan ne tietenkin kaikilla muillakin jotaka omistavat auton jossa on sama moottori.

[900aero-84]

Niin mut tarkotin et onko ne mahle männät pysyny siellä 20vuotta? Ku oma auto on -84. Ainakin jonnekki 90luvun puoli väliiin turbo tonnareissa esiintyy mahle mäntiä.

[Risto]

[Vigge]

Eikö se suurin ero kestävyydessä tule siitä että aeron männissä ylimmäinen männänrengas on jonkin verran ylempänä ja näin ollen seinämä siitä vierestä hauraampi.

[Turbo Sensonic]

Jankutan vielä tätä samaa, aerossa ja 2,3t:ssä pitäisi olla samat männät eli puristusrenkaatkin ovat samoissa paikoissa.

Jep. Mäkin olen lukenut STCS:n palstalta, että 2.3t ja Aeron koneet pitäisi olla samanlaiset vm. 2001 lähtien. Ainoastaan kytkin ja turbo ovat erilaiset. Suuttimista en ole niin varma.

[Vigge]

Sori mä sotkin,
noi männät on erilaiset eri vuosimallin aerossa, eikä koneiden välillä.

[Jussi]

Aeroahan mainostettiin jokunen aika sitten että siinä on koneessa niin-ja-niin monta eroa perusmalliin... en vain kyllä muista kuinka monta. Jossakin Saab Magazinessa tuo mainos minun silmiini osui.

Tuon mäntä jutun voisin uskoa koska kun mitä enemmän moottorista otetaan tehoa sitä tarkempaa on päästöjen kanssa pelaaminen ja tuo ensimmäisen renkaan ja männän reunan välinen kuollut tilavuus on tärkein yksittäinen hiilivetypäästöjen aiheuttaja moottorissa. Mitä lähemmäs rengas viedään lakea, sitä pienempi tilavuus ja sitä vähemmän siellä on seosta jota liekkirintama ei kunnolla saavuta... mutta jos varaosanumerot kertoo mäntien olevan samat niin ne on samat ja toisaalta tuskin 2.3 HPT:n ja Aeron ruiskutusannoksilla on niin kovin ratkaisevia eroja päästöjen suhteen.

-J-

[badfear]

Ainakin vanhempiin b202 tonnareihin saa hyviä mäntiä, nimittäin Wisecon valmistamat takomännät Cosworthiin. Mitat on identtiset lukuunottamatta 0.2mm heittoa puristuskorkeudessa. (Saab 40,3mm Cosworth 40,5mm)

[900aero-84]

Se on mun mielestä sama 90.25 sylinterin halkasija, tais lukee autoracingin kuvastossa. Ja jos wisecoa havittelee ni se on ihan sama mikä koko (89-96) niin maksaa 830€ 4kpl. Ens talvena itelle tilaukseen. Ja mitä järkee vaihtaa mahlea wisecoon(turboissa)??? Mun tietääkseen aika tasapaksut merkit. Mahle tekee vaan parempia kiertokankia.

[badfear]

Se on mun mielestä sama 90.25 sylinterin halkasija, tais lukee autoracingin kuvastossa. Ja jos wisecoa havittelee ni se on ihan sama mikä koko (89-96) niin maksaa 830€ 4kpl. Ens talvena itelle tilaukseen. Ja mitä järkee vaihtaa mahlea wisecoon(turboissa)??? Mun tietääkseen aika tasapaksut merkit. Mahle tekee vaan parempia kiertokankia.

No itsellä tässä kätösessä Mahlen B202 vakio turbomäntä. Rakenne Wisecossa on ihan erilainen mm. helmat paksummat. Eihän tämä Mahle huono ole, mutta tehonkesto on tuossa Wisecon taotussa Cossun männässä ihan toista luokkaa. Itsellä on tilattuna 92mm ja se on ainakin paljon halvempi... Paikallisessa Moottori-Expertin puljussa listahinta 91mm Mahlella muistaakseni 133,?? euroa kipale. Melkein samalla rahalla saa siis paljon paremmat.