Saab 9-3 2000vm t 154hv viritys

[Garrett79]

Voiko kyseistä saabia virittää maptunin stage 1:ellä.

Kestääkö kone

Kun hevosvoimat kasvaa 154 --> 225:een

[Turbo Sensonic]

Voiko kyseistä saabia virittää maptunin stage 1:ellä.

Kestääkö kone

Kun hevosvoimat kasvaa 154 --> 225:een

Kestää, kestää. Tällä palstalla kirjoittelee sellainenkin hemmo, jolla on kyseisessä autossa Maptunin stage 5

Mulla on autossani periaatteessa sama kone kuin sulla ja autossa on kiinni Maptunin stage 4. Ja hyvin on moottori kestänyt (nyt varmaan pitäisi koputtaa puuta ).

[potkuhousu]

Kestää jos:
- et harrasta alituista liikennevalo lähettelyä
- huudata konetta kuin sikaa tapettaisiin
- huollat säännöllisesti ja vaihdat öljyt 10tkm välein

[Garrett79]

Kestää jos:
- et harrasta alituista liikennevalo lähettelyä
- huudata konetta kuin sikaa tapettaisiin
- huollat säännöllisesti ja vaihdat öljyt 10tkm välein

ei kahteen ensimmäiseen ja kyllä kolmanteen

Eli kestäis, mutta jäänee 154 riittää minulle.

kiinnostuin vain hinta laatu suhteesta.

[dq]

Tässä ois selvästi ylipuhumisen paikka jollain. Tai siis, "oikaisevan koeajon" pikemminkin.

[Psychocowboy]

Eli kestäis, mutta jäänee 154 riittää minulle.

kiinnostuin vain hinta laatu suhteesta.

Niinhän sä luulet . Niin luulin minäkin ja nyt on hirveä polte saada kesäksi jotain piristystä

[potkuhousu]

Ja ekan Stegin jälkeen haluaa lisää ja lisää. Autot kärsii tehonpuutteesta aina kun lähtevät tehtaalta

Joku irvileuka kyseli jo toisella palstalla joko Bugatin 1001hv sais viripalikkaa

[CC Aero]

Kyllähän tuo sinun omistama mallisi jos mikä on hyvinkin perusvarma ja ennenkaikkea huvi&hyöty / hinta suhteeltaan erinomainen virityskohde, matalapaineturbo kun on. Ja moottori kyllä kestää niin liikennevalokiihdyttelytkin kuin kierrättämisenkin (missä se rajoitin nyt vakiona onkaan). Vaihdelaatikko ja kytkin voi sitten olla vähän eri mieltä tuosta kestämisestä, jos joka toisista liikennevaloista lähetellään. Öljyjä vaihtaisin kymppitonnin välein auton merkkiin katsomatta oli sitten kyseessä viritetty moottori tai ei.

Pelkkää softaa en itse vaihtaisi, vaan samalla sitten putkisto uusiksi (yksi ahdistava kohde vähemmän). Näin ollaankin sitten saavutettu ihan mukava suorituskyky suoralla tiellä. Tällä yhdistelmällä 286 hp E36 M3 alkaa hiljalleen jäämään siinä nelosvaihteen loppupuolella ( 3-ovinen 9-3 + 100 kg "punnus", aloitetaan kiihdytys moottoritienopeuksista). Tämä tapahtui luonnollisesti vapaiden nopeuksien luvatussa maassa Saksassa ja vieläpä useaan otteeseen.

Eiköhän tuo Baijerilaisvertailu herätä ainakin hetkeksi mielenkiinnon uusiksi mutta varoitettakoon vielä, että auton rakentelu on aika loputon suo. Softa, softan jälkeen kytkin, kytkimen jälkeen putkisto, putkiston jälkeen alusta, alustan jälkeen cooleri, coolerin jälkeen ahdin, ahtimen jälkeen suuttimet....

[Sammy 9-3]

Onkos kukaan muuten asentanut matalapaineturboon jälkikäteen tuota Viggenin levyä ja asetelmaa? Ihan pulttaa kiinni homma? Ilmeisesti painelaakeri sama kuitenkin? Ihan vaan että uskallan hakea osat ja viedä suoraan korjaamolle.

Maptunin Stage 2 suunnitteilla ja kytkin on koko meikäläisen omistusajan pitänyt lähdöissä varsin v...äistä vinkunaa. Olisi varmaan hyvä ottaa muutenkin lähempään tarkasteluun.

Mitäs muuten luulette ton stage 1 softan toimivuudesta jos jälkikäteen innostuu asentelemaan isoa dp:tä, cooleria yms? Ei kuitenkaan Stage 3 tehot tolla vakiopuhaltimella innosta pidemmän päälle.

[potkuhousu]

Viggen asetelma menee heittämällä sisään ja vaihda samalla työsylinteri niin ei ole siitäkään ongelmaa 100tkm.

Ja sitten viriasiat. Softan pitää aina tietää mitkä putket ja IC löytyy konehuoneesta muuten seokset ei varmaankaan ole kohdallaan. Eli jos ajelet Stage1 älä vaihda osia. Ohjelma on tyhmä mutta sen pitää tietää mitä kaluja siihen on ruuvattu kiinni. Koko koneen pitää olla harmoniassa keskenään ja vältyt isoilta remonteilta.