Lambdan paikka 3" DP:ssä + muuta

[peinu]

Käytätin eilen 9-3:n paikallisella jobbarilla 3" DP:n laitossa. Mulla oli valmiiksi jäykkä DP ilman kattia. Siihen laitettiin catcon 3" katti ja jousto-osa sen eteen vaakasuoraan osaan peräkkäin. Lambda siirrettiin ylös heti turbon jälkeen. Kattelin, että Cruorin -99 vuosimallissa se lambda oli siinä vakiona. Mulla taas -98 -mallissa se oli alhaalla nykyisen jousto-osan paikalla alhaalla suorassa osassa, missä se näyttäis olevan TurboSensonicillakin. ( http://www.cc.jyu.fi/~esjuny/saab/cooleri.htm ). Tontussa näyttäis olevan myös heti turbon jälkeen.

Onkohan tuolla Lambdan paikalla oikeasti merkitystä?

Otin akun kengän yöksi pois, jotta pääsi aamuruuhkaan (?) ajelemaan sopeutusvetoja. Alkoi ihan iloisesti ahtamaan punaisen loppuun...joksikin aikaa kunnes ahdot jäivät tuonne täyspaineisen vakioahtojen nurkille keltaisen ja punaisen rajoille...välillä taas saattoi nousta taas "kivasti". Mikähän tuotakin riivaa...no cuuleri on tietysti vakio, mutta ei sen varmaan noin dramaattisesti pitäis vaikuttaa.

[potkuhousu]

EI ole lambdalla paikalla suurtakaan merkitystä. Omassani on lambdat katalysaattorin molemilla puoleilla siellä moottorin alla eli kaukana ahtimesta.

EDIT: Kato vielä tulpat, vuodot. Kyllä se vakio kuuleri puutuu aika pahasti. Kuumaa ilmaa koneeseen ahdot alas ja sytkän säätöä.

[peinu]

EI ole lambdalla paikalla suurtakaan merkitystä. Omassani on lambdat katalysaattorin molemilla puoleilla siellä moottorin alla eli kaukana ahtimesta.

EDIT: Kato vielä tulpat, vuodot. Kyllä se vakio kuuleri puutuu aika pahasti. Kuumaa ilmaa koneeseen ahdot alas ja sytkän säätöä.

Tota noin. Sentään stage 1:llä kone antoi aina ahtoja orkkismittarilta silmämääräisesti sen 1.2bar. No siitähän on jo jonkun verran aikaa. Ei käi tuo isompi rööri aiheuta ahtoilmojen lämpiämistä nopeemmin? Toisaalta DP kyllä nojaa tuota kompressorilta "kuulerin" päähän tulevaa putkea vasten...

Tulpat on tosiaan ihan tuliterät, viime viikolla vaihdetut. Pitänee tsekkailla vielä noita vuotoja. Luulis kyllä, että jos on vuotoja, niin nostaa ahtoja aina tai ei ikinä.

[V.J.S]

Katsasta peruspaineet, kiveen hakatun perimätiedon mukaan (=netistä luettua) on ne joillain laskenut väljemmän putkiston asennuksen jälkeen. Siinä on huippuahdotkin kortilla, jos on pp:t liian alhaiset.

[peinu]

no siinä vois olla. Peruspaineita tsekkailemaan. Sitä säätöähän ei pääse oikein tekemään kun on turbo kuumana jatkuvasti

[NG900T]

Niin ja sitäkin miettinyt mahtasko turbon vieressä olla jopa parempi paikka kun orkkis (?) Anturi pystyssä, ylempänä dp:n yläosa pysyy pidempään kuumana ja kuivana kuin alempana vaakatasossa orkkispaikalla jossa hikoiluaste varmaan suurempi.

Puhuvat että lambdan kesto olis noin 160tkm, mulla tuli eilen ng:llä 191 tonnia täyteen eikä lambdassa mitään vikaa. En usko että vielä siihen menessä kun auton ostin lambdaa olisi vaihdettu.

[peinu]

Niin ja sitäkin miettinyt mahtasko turbon vieressä olla jopa parempi paikka kun orkkis (?) Anturi pystyssä, ylempänä dp:n yläosa pysyy pidempään kuumana ja kuivana kuin alempana vaakatasossa orkkispaikalla jossa hikoiluaste varmaan suurempi.

Puhuvat että lambdan kesto olis noin 160tkm, mulla tuli eilen ng:llä 191 tonnia täyteen eikä lambdassa mitään vikaa. En usko että vielä siihen menessä kun auton ostin lambdaa olisi vaihdettu.

No mulla on jotain 159tkm mittarissa.

[Turbo Sensonic]

Mulla meni lambda vaihtoon jossain 140 tkm:ssa, kun huoltokorjaamon mekaanikko hajotti sen. Sain uuden veloituksetta

Sijoituksesta: itse olen mieluummin pitänyt lambdaa vähän ennen kattia olevassa rei'ässä. En ole viitsinyt laittaa sitä kiinni DP:n alkuosaan, jossa turbo puhaltaa kuumaa ilmaa suoraan sen päälle.

[peinu]

Sijoituksesta: itse olen mieluummin pitänyt lambdaa vähän ennen kattia olevassa rei'ässä. En ole viitsinyt laittaa sitä kiinni DP:n alkuosaan, jossa turbo puhaltaa kuumaa ilmaa suoraan sen päälle.

Minkäköhän takia ovat ihan vakiokokoonpanossa sen siirtäneet alhaalta ylös vuosimallien -98 ja -99 välillä?

[saapasi]

Mulla on kans JT3":ssa lambdan paikka ylhäällä. Putki aivan uusi.

[Hallu]

Mun JT putkessa on/oli lambdalle paikka ylhäällä, ennen + jälkeen katin eli 3: ssa kohdassa.
Orkkiksessa oli ylhäällä, siis toi 9-3: nen on siis 1: llä lambdalla.

[peinu]

Dodi,

perspaineita nostettu 10 kierrosta eli 0.2bar. Koeajon perusteella ei vaikutusta max-ahtoihin, mutta herää nöyremmin pintakaasulla. Varmaan tarttis myös nollata ECU uutta sopeutusta varten.

Myös tontusta DI:n ja mankkuvenan vaihto päikseen seuraavana ohjelmassa, jos ei paineet ala nousta.

[Talladega]

Sullahan oli se obd-skanneri eikö vaan ? Loggaa vedoissa ahtoja sekä ahtoilman lämpötilaa samanaikaisesti niin selviää onko nämä jutut naimisissa keskenään silloin kun ahdot "romahtaa".

Freetu selvitti, että ainakin T7:ssa suojatoimenpiteenä pudotettu ahtopaine jää alas pidemmäksi aikaa ts. seuraavaan vetoon ei saa täysiä ahtoja. Mulla meni n. 5 min ennen kuin paineet palasi tippumisen jälkeen.

[peinu]

On skanneri edelleen, mutta ei ole enää sellaista läppäriä, millä sais skannattua... Aina ei voi voittaa..

[peinu]

Viime viikolla voitelin tuon mankkuvenan ilman vaikutusta, mutta selvisipä tuo ahto-ongelma kuitenkin vihdoinkin tänään.

Eli niinkuin maanantaiaamun tihkusateessa ennen töihin lähtöä yleensä tehdään: päätin vaihtaa tontun ja sinikan DI-kasetit keskenään. Avasin konepellin ja eikun DI-kasetin liitintä irroittamaan. Hitto hemmetti, liittimen punainen lukko oli jo valmiiksi vedetty ulos...eli helppo homma siis. No tokihan työnsin vain S ^H Liitiimen takaisin ja _syvälle_.

Työkalut takaisin tontun loosteriin ja aamuruuhkaan testailemaan ahtopaineita. Tulos: Ahtomittarin neula nousi joka kerta punaisen loppuun asti niinkuin vakiokunnossa nopeusrajoitusten puitteissa tulee noustakin

Daa-Daa-Daa-Da-Daada kiitää alla autostraada Taas on työmatkat mukavampia.