Samat sävelet myös täällä. Stage ykkönen ei pitänyt tyytyväisenä edes yhtä kesää93t sport kirjoitti:Juu, ei kauaa mennyt kun on jo tottunut tuohon Steg-1: sen kyytiin. Sen kun asensin niin mietin että "tuo mulle sitten riittääkin" mutta kuinkas kävikään
Toisaalta kun osan porukan juttuja seuraa niin ilmeisesti tuo tehon hakeminen ei lopu koskaan, aina pitää saada potkua lisää...
Sen kyllä arvaa mitä "hallitus" sanoo, tulee kovat ja pitkät neuvottelut ennen ku seuraava viritelmä on totta
Mutta who care's, TEHOA ON SAATAVA LISÄÄ!
Onneksi on talvi aikaa jallittaa muijaa
. Jos auto on mulla vielä muutaman vuoden päästä niin ehkä silloin voisi harkita moottorin viritystä uudelleen. Nyt kuitenkin riittää, tai eihän koskaan riitä, mutta kukkarolle kuitenkin.Sama juttu mulla. Luin just STCS:n palstalta, kuinka Bilsportissakin esitellyn 9-5 Viggenin (siis rakennettu) kone oli hajonnut p**lun päreiksi ja kaveri oli yrittänyt kunnostaa moottoria sen jälkeen. Rahaa oli palanut ja kaveri oli meinannut jo luovuttaa ja myydä auton. Toi juttu pisti kyllä ajattelemaan, että onhan se kivaa, että autossa on tehoa, mutta rajansa kaikella. Ei oo kiva alkaa sitten korjaamaan/laittamaan autoon uutta moottoria/vaihdelaatikkoa, kun se/ne särkyy.Vigge kirjoitti:Omalta kohdalta voin sanoa että viggen viritys päättyy tällä erää tähän. Nyt kaikki "halpa" on tehty ja jos vielä lisää tehoa haluaa niin sitten MAKSAA. Viggen ahdin ei pysty paljon nykytasoa parempaa, eli se joutaisi vaihtoon, samoin suuttimien tuotto loppuu kesken. Myös nokat joutaa tässä yhteydessä vaihtoon. Ongelmat ei rajaudu pelkästään moottorin komponentteihin, vaan kytkin on myös kovilla. Pikaisesti laskettuna saa paalua lyödä pöytään noin 3000 Eur ko. setin ostamiseksi.
2.0t:stäkin saa irti Maptunin steg 3 -setillä 240 hv, 360 Nm 
Mulla on jo kokemusta palikoiden hajoilun suhteen Steg3:lla. Ettei kytkimen ja IC:n lisäksi löytyisi vielä palanut venttiili tms. joka aiheuttaa päästöongelmiaTurbo Sensonic kirjoitti: Sama juttu mulla. Luin just STCS:n palstalta, kuinka Bilsportissakin esitellyn 9-5 Viggenin (siis rakennettu) kone oli hajonnut p**lun päreiksi ja kaveri oli yrittänyt kunnostaa moottoria sen jälkeen. Rahaa oli palanut ja kaveri oli meinannut jo luovuttaa ja myydä auton. Toi juttu pisti kyllä ajattelemaan, että onhan se kivaa, että autossa on tehoa, mutta rajansa kaikella. Ei oo kiva alkaa sitten korjaamaan/laittamaan autoon uutta moottoria/vaihdelaatikkoa, kun se/ne särkyy.
Pitää vissiin ajella mutsin 2.0i Sierralla muutama kilsa...Oliskohan rahansäästövinkki vauhtihulluille seuraava:
Mikä tahansa turbo Saab jo steg1:lläkin tuntuu rajulta kun käy välillä "resetoimassa" itsensä jonkun ahtamattoman auton ratin takana
...jos se sais taas oman saappaan tuntumaan tykiltä Tuo on muuten totta! Tuossa keväästä (en itse asiassa omistanut silloin edes tuota nykyista tonnariani) tuli ajeltua appien Almera 1.4:lla täydessä lastissa. Sen jälkeen jopa kaasarisatku tuntui "rivakalta"Oliskohan rahansäästövinkki vauhtihulluille seuraava:
Mikä tahansa turbo Saab jo steg1:lläkin tuntuu rajulta kun käy välillä "resetoimassa" itsensä jonkun ahtamattoman auton ratin takana
Ehkä joidenkin mielestä suorastaan masokistinen ajatus kun tehoihin on kerran satsattu ja niitä ehkä kuukausitolkulla sitten odoteltu, mutta kuitenkin ehkä jonkunlainen tehovimmaa jarruttava tekijä on repiä tuo Steg-x irti talvikaudeksi talvirenkaiden vaihdon yhteydessä ja vaihtaa tilalle takaisin alkuperänen tai heikompitehoisempi laatikko, mikäli vielä löytyy. Näin itse olen tehnyt nyt parina talvena ja aion jatkossakin. Mikäs sen mukavampaa sitten keväällä kun kevätaurinko alkaa paistaa, tiet sulaa, ja voi taas ottaa kesätassut alle ja kaivaa puuttuvat hevoset kaapin/autotallin perältä takasin laitumelle. Kaikkihan tietää fiiliksen kun saa kesänakit alle. Siihen vielä viriboksi päälle niin kyllä venyy suu messingilleMilli kirjoitti:Tuo on kyllä totta että äkkiä näihin tehoihin tottuu.Oon nyt yrittäny kaasautella vain tarvittaessa ettei ala enempää tuntua siltä että
Hieman myöhemmin sitten softapäivitystä..Mä meinaan tehä juuri noin, vaihdan orkkisboxin takas talveksi ja annan "oma kullan" nukkua tukevan talviunen että taas keväällä se jaksaa ja voi hyvin ja antaa hyvää kyytiä.NG900T kirjoitti:Ehkä joidenkin mielestä suorastaan masokistinen ajatus kun tehoihin on kerran satsattu ja niitä ehkä kuukausitolkulla sitten odoteltu, mutta kuitenkin ehkä jonkunlainen tehovimmaa jarruttava tekijä on repiä tuo Steg-x irti talvikaudeksi talvirenkaiden vaihdon yhteydessä ja vaihtaa tilalle takaisin alkuperänen tai heikompitehoisempi laatikko, mikäli vielä löytyy. Näin itse olen tehnyt nyt parina talvena ja aion jatkossakin. Mikäs sen mukavampaa sitten keväällä kun kevätaurinko alkaa paistaa, tiet sulaa, ja voi taas ottaa kesätassut alle ja kaivaa puuttuvat hevoset kaapin/autotallin perältä takasin laitumelle. Kaikkihan tietää fiiliksen kun saa kesänakit alle. Siihen vielä viriboksi päälle niin kyllä venyy suu messingilleMilli kirjoitti:Tuo on kyllä totta että äkkiä näihin tehoihin tottuu.
Tai sitten alottaa varovaisemmin, vaikka pelkästään renkaiden vaihdolla niin tulee vakiovehkeeseenkin vähintään 10 virtuaalikaakkia lisää
Mä en näe tosta muuta kun hyötyä talviajossa, sutii se muutenkin ja säästää nastoja jos semmoset on käytössä ja bensaa kuluu, ja ehkä tuokin tehojen puuttuminen osaltaan hillitsee jonkin verran menohaluja.
Joo, tuo on toinen vaihtoehto, ja vaivaton sellainen.Musti kirjoitti:Entäpä pelkkä magn.venttiilin piuhan irrotus ja talvi peruspaineilla? Silleenhän 2.0t:stäkin pitäisi löytyä vielä 150 kaakkia.
Olisi vain vaivattomampi homma molempiin suuntiin.
mietiskelee Musti
Vetää ton mankkuvenan piuhat silleen että se "lupsahtaa" toimintaan kun kun tääntää katkaisijasta kabiinissa