Saabin osto virimielessä.

[V.J.S]

Tuntuu pieneltä rahalta toi 2000 euroa , jos haluaa luotettavan .Tehojen puolesta ei varmaankaan tarvitse käyttää niinkään paljon.

1.virisofta -600-800 E

Ei taida -80 luvun tonnariin ihan noin paljon kustantaa...hintaluokka 50-200€

2,ilmansuodatin 50-100E

Turha muutos alle 400hp tehoilla (isot pojat ainakin näin väittää) 0€

3.pakoputki mukaan lukien katti ja dp 1200-2500

Katti 100€ (jos edes on), DP 250€ uutena, loppuputki on optional. Rahamiehet tietysti tilaa Maptuunilta kiiltävää forever-takuulla olevaa rosteriputkea alusta loppuun.

4.isompi välijäähdytin 500-1000 E

Se nyt vaan on tyhmää maksaa liikaa. 300heppaan takuulla virtaava KiinaIC n. 150€

5.kytkin 600-1200 E

Mitä lie maksaa 2.3T:n vauhtipyörä asetelmineen? Kytkinpaketti on n. 250€ uutena, vauhtipyörä käytettynä muutaman kynpin. Kestänee 300hp oikein käytettynä ihan riittävän pitkään.

6.isompi turbo 1000 - 1500 E

Tonni riittänee 300hp turboon.

6.alustasarja 700 -1500 E

Madallusjouset 150€, Motonetistä Sachsin normi-iskarit n. 250€ koko kierros. Ei ehkä paras alusta, mutta ainakin riittävän jäykkä.

7.jarrujen päivitys 500- 1000 E

Jarrut on vauhdin surma! No joo...kannattaa ainakin miettiä päivitystä, vähintäänkin uudenkarheet orkkislevyt, jotkut green/redstuff tms. jarrupalat ja hyvälaatusta jarrunestettä. Noilla pärjää jo arkiliikenteessä. Tunninmittaiset täysillä vedettävät ratasessiot erikseen.

8.pikku sälää (puslia ,pantoja ,letkuja jne) 300-800 E Hinnat suuntaa antavia , mutta kuten huomaat ei 2000 riitä.

Ei riitä, mutta pääsee jo mukavaan alkuun. Ehkä ei kuitenkaan kannata mennä kymppitonnia hukkaamaan viritangeleihin 80-luvun näkkärinrapeaan turbotonttuun, kun samoihin tehoihin pääsee hiukan halvemmallakin...

[AnttiR]

Kiitti V.J.S. asian toisen puolen pohdiskelusta.
Itse pohdiskelin asiota , että tulis viimesimpiin 9000 -malleihin (96-98) . Tuolloin olikin Saabin tehtaassa käytössä sinkkipruutta , minkä ansiosta pelleille voi povata vähintäinkin kohtuullista käyttöikää. Jos rakennat vanhaa, jolla ei ole ennusteikää paljoakaan jäljellä , niin ei ole järkeä uhrata laatuosiin .
Minä olen rakentanut autoani siinä uskossa , että toimisi pikakulkimonani 10 -15 vuotta.

[Turbo16]

Jos rakennat vanhaa, jolla ei ole ennusteikää paljoakaan jäljellä , niin ei ole järkeä uhrata laatuosiin .

Ainahan vanhasta uuden saa, mutta millä rahalla on toinen asia


Mielestäni halvin vaihtoehto on kuitenkin pysytellä kattipeleistä poissa. Vaikka virikatti ei kallis olekkaan, mutta aina tulee kustannuksia lisää.

Mutta ihan turha alkaa virittämään, jos kukkaron nyöriä kiristää helposti.

[taero]

9000 2.0t -89
itellä meni 7€ bleedvalveen ja muutama euro 2,5" downpipeen ja penkissä 265hv:tä.ja kestää takuulla...ollut jo muutaman vuoden näin kalliisti viritetty eikä oo ollu mitään vikaa,muutaku etukumien vaihtoa...

[Turbo16]

9000 2.0t -89
itellä meni 7€ bleedvalveen ja muutama euro 2,5" downpipeen ja penkissä 265hv:tä.ja kestää takuulla...ollut jo muutaman vuoden näin kalliisti viritetty eikä oo ollu mitään vikaa,muutaku etukumien vaihtoa...

Kai sulla on bensalastu sentäs on

[V.J.S]

9000 2.0t -89
itellä meni 7€ bleedvalveen ja muutama euro 2,5" downpipeen ja penkissä 265hv:tä.ja kestää takuulla...ollut jo muutaman vuoden näin kalliisti viritetty eikä oo ollu mitään vikaa,muutaku etukumien vaihtoa...

Juuri näin, mutta 265 < 300
Ja se joka väittää saaneensa -80 luvun tonnarin vakiohyrrällä 300hp, voi tunkea sen dynolapun sinne minne aurinko ei paista

[taero]

se joka väittää et 265 heppaa on 300 heppaa voi ite tunkia lappuja mihin haluaa.....eikat täällä oo kukaan väittänytkään että vakio föönillä pääsis 300 heppaan sannoohan nt järkiki............

[kallekoo]

Nyt alkaa asia valkenemaan, kiitoksia.

Eli jos 9000 mallin hankkii niin 300 on siis kuitenkin realistinen lukema, jos tekee kaiken oikein. Niinhän se on, että kaikki turha kannattaa unohtaa, ja tehdä alusta asti rauhassa ja oikeilla osilla.

Eikös Speedpartsin sivuilla joskus ollut sellainen sivu missä pääsi katsomaan miten eri steg asteet nostaa tehoja omassa autossaan? Kun eikös niillä ole valmiita sarjoja Saabeihin?

Mutta siis 9000 kohdalla kunnon ahdin, vakiota parempi välijäähy, kunnon putkisto ja tietty se APC boksin modaus, ja vissiin joku bensalastu niin ollaan jo aika hyvällä alulla.

Etsin tuolta speedpartsin sivuilta tietoa noista steg sarjoista, mutta ei sokea löytänyt. Olis kiva tietää mitä voisi odottaa kunnon välijäähyllä, APC modauksella, kunnon putkella ja tarvittavilla lastuilla.

Siitä voisi sitten vaihtaa seuraavaksi alustan palikoita, ja sitten isompi ahdin, jolloin kaikki muu olisi jo sen isomman ahtimen edellyttämällä tasolla.

[G-mies]

Olet ajatellut asiat osapuilleen oikeassa järjestyksessä, eli ensin alusta tehoja vastaavaan kuntoon ja sitten paineita peliin. Jarrut kannattaa päivittää mahdollisuuksien mukaan myös teräspunotuilla jarruletkuilla ja niiden kaveriksi hyvät levyt, palat ja jarrunesteet! Rauhassa kun miettii ja tekee, niin saa kohtuullisella investoinnilla aika hyvän kulkineen.

Matti

[saapasi]

Mallin valinnassa kannattaa sitten ottaa huomioon myös turvallisuus. On se satkukin turvallinen, mutta tonnarissa istut kassakaapissa. Henkivakuutukseen kannattaa satsata ihan ensimmäiseksi.

Eikös Speedpartsin sivuilla joskus ollut sellainen sivu missä pääsi katsomaan miten eri steg asteet nostaa tehoja omassa autossaan? Kun eikös niillä ole valmiita sarjoja Saabeihin?

Speedparts.se -> Produkter -> Uppgradering-Chiptrim
Nordic
Maptun

Valmista palikkaa löytyy niin pitkälle kun vaan kuulaa riittää. Mutta viisaampaa on usein keräillä osat eri paikoista, netistä, mistä vain halvimmalla saa. Ja osallistumalla täällä kimppatilauksiin, säästät pitkän pennin. Itse esimerkiksi hankin tuon sportkatin foorumilaiselta, joka oli juuri kimppatilauksessa ostanut niitä 3 kpl. Maptunilla 235€, maksoin reilu 80€

9000 kohdalla APC boksin modaus, ja vissiin joku bensalastu

Noi tais kuulua sinne satkun puolelle. Muuta lastua et tarvitse kuin päivitetyn moottorinohjausyksikön (ECU). Siihen sitten valitsemassasi viripuljussa päivitetään raudalle sopiva softa.
Mikä on sitten paras softan valmistaja kannattaa ottaa hyvä lukuasento ja laittaa hakuun valmistaja kerrallaan. Haulla löytää muutenkin ihan pohjattomasti tietoa. Muista vain ensin kirjautua, niin saat paremmat hakutulokset. Joskus se oikean hakusanan löytäminen vaan laittaa pukkaamaan topikkia

[V.J.S]

9000 kohdalla APC boksin modaus, ja vissiin joku bensalastu

Noi tais kuulua sinne satkun puolelle. Muuta lastua et tarvitse kuin päivitetyn moottorinohjausyksikön (ECU). Siihen sitten valitsemassasi viripuljussa päivitetään raudalle sopiva softa.

Taas nää uudenkarheilla (alle 15v vanhoilla ) Fiateilla...eiku siis Saabeilla ajelevat Trionic-veijarit unohtaa, että on olemassa "satkun" tekniikalla toteutettuja turbotonnareitakin, eli normi jakajasytkä ja erillinen APC-boksi kolvattavine vastuksineen ja säädettävine potikoineen. Arviolta kaikki vuosimalliin -87 asti on itse modattavissa Bensalastua toki nuokin tarvitsee, kun aletaan thyynaamaan.

[Hook]

Mallin valinnassa kannattaa sitten ottaa huomioon myös turvallisuus. On se satkukin turvallinen, mutta tonnarissa istut kassakaapissa. Henkivakuutukseen kannattaa satsata ihan ensimmäiseksi.

Tonnarin, jonka kori on pitkälti 80 alkupään suunnittelua ja ng900/9-3:n joka 10 vuotta uudempaa suunnittelua on painoeroa (kokoerosta) huolimatta vain ~50kg, eli isoa eroa en noihin tekisi massan ja turvallisuuden puolesta, vaikka tonnarissa "samanpainoiset" pellit onkin kuskistä vähän kauempana ennen rypistymistä.. Tietysti jos vertaa 70 luvun og900 koria vs 9k, niin sitten tonnari onkin jo ~200kg painavempi panssarivaunu.

[jsuomi]

Ite valisisin og900:sen jos viritystä aattelen, taitaa meinaan olla pikkasen helpomin saada rekkariin ku 9000:sta, ei taida kyl saada kumpaakaan katsastuksesta läpi 300hv:llä.

[Hook]

Ite valisisin og900:sen jos viritystä aattelen, taitaa meinaan olla pikkasen helpomin saada rekkariin ku 9000:sta, ei taida kyl saada kumpaakaan katsastuksesta läpi 300hv:llä.

Kuka tässä on muutoskatsastuksia tekemässä?

Itse ajan 300+ hp vireillä vain radalla ja kiikutan auton aina trailerilla tallille. Tieliikennekäyttöön teen vakiointimuutokset, jolloin auto on myös katsastuskelpoinen.

[jcarlson]

Tonnarin, jonka kori on pitkälti 80 alkupään suunnittelua ja ng900/9-3:n joka 10 vuotta uudempaa suunnittelua on painoeroa (kokoerosta) huolimatta vain ~50kg, eli isoa eroa en noihin tekisi massan ja turvallisuuden puolesta, vaikka tonnarissa "samanpainoiset" pellit onkin kuskistä vähän kauempana ennen rypistymistä.. Tietysti jos vertaa 70 luvun og900 koria vs 9k, niin sitten tonnari onkin jo ~200kg painavempi panssarivaunu.

Painavampi kyllä.. mutta myös huomattavasti kookkaampi. Jos peltien paksuudesta lähdetään niin kyllä OG900 vie voiton tonnaria vastaan. Turvallisia molemmat kyllä.