Potun asennus 9-5:een

[Turbo Sensonic]

BTW: purin tossa erään koneen, ei ne T7 männät niin huonot ole kuin luullaan Hyvänä oli pysyny.

Oliks se vakio vai viri ja jos oli viri, niin missä teholuokissa oltiin liikuttu?

Voihan se olla, että tuo "öljyloukko" + männät on se "tuhoisa yhdistelmä". Jos huohotusongelmaa ei ole, niin kai ne männät sitten joten kuten vähän aikaa kestää

Nyt kun näistä vireistä puhutaan, niin kun 9-3SS tuli markkinoille, lähes jokainen virivalmistaja sanoi, että B207E/L/R:ää ei voi virittää, koska se menee p*sk*ksi. No nyt alkaa ainakin Maptunilla, Nordicilla ja BSR:llä olemaan Trionic 8 -moottoreihin virisettejä, joiden teho-/vääntölukemat ovat lähellä heidän myymiään Trionic 7:n virisettejä. Mielenkiinnolla voi jo odottaa, että minkälaisia teholukemia viripuljut ottavat irti 9-3 Aero XWD:stä, sitten kun se tulee markkinoille.

[Hook]

Veikkaan että kyseinen kokoonpano ei pottu-ng:n rinnalla häpeillyt..
Veikkaamma että yksi suuri syy noiden t7 vehkeiden hajoiluun isommissa viriasteissa on "bugittavat" softat, kun adaptaatiot ei oikein toimi oikeaoppisesti muutetulla raudalla.

[Turbo Sensonic]

Veikkaamma että yksi suuri syy noiden t7 vehkeiden hajoiluun isommissa viriasteissa on "bugittavat" softat, kun adaptaatiot ei oikein toimi oikeaoppisesti muutetulla raudalla.

No se on varmaan ihan totta, niin kuin olemme saaneet karvaasti kokea. Tai ei siis me, vaan ne, joiden T7:ja säädettiin siellä yhdessä tapahtumassa. No onneksi kenellekään paikalla olleelle ei käynyt mitään "grande katastrofia"

Mutta voihan noi vehkeet hajota vakionakin. Niin kuin se mun sveitsiläisen kolleegan vm. 2002 9-5 Aero, jonka korjaamisesta valtuutettu Hirsch/Saab -korjaamo lähetti sille 7000 euron laskun Eivät sitten viitsineet kertoa hemmolle, että autoissa on 8 vuoden moottoritakuu Onneksi ehdin "hätiin", ennen kuin lasku oli maksettu.

[se93tbo]

Veikkaan että kyseinen kokoonpano ei pottu-ng:n rinnalla häpeillyt..

Juu ei

[juhokare]

Vakionakin ilmeisesti tuo OG9-3 on aika pirteä kiihtymään

Tekniikan Maailman numerossa 1/2000 oli vertailu, jossa oli mukana Saab 9-3 2,0 Turbo SE(136Kw/263Nm).

TM:n mittausten mukaan:

kiihdytys 60-120 km/h
3 vaihteella: Saab 196m
4 vaihteella: Saab 268m
5 vaihteella: Saab 432m

Kiihtyvyys
0-80: 5,5s
0-100: 7,8s
0-120: 10,5s
0-140: 13,9s
0-400m: 15,7s/147km/h

[Speedou]

Multahan pamahti sillon vakio Aeron kone...meni takuuseen onneksi.

[Turbo Sensonic]

Multahan pamahti sillon vakio Aeron kone...meni takuuseen onneksi.

Taisi siis olla rehellistä korjaamon henkilökuntaa, toisin kuin tuossa sveitsiläisen kolleegan tapauksessa. Korjasivat auton ja lähettivät laskun kertomatta sanaakaan tuosta moottoritakuusta

[PVI]

BTW: purin tossa erään koneen, ei ne T7 männät niin huonot ole kuin luullaan Hyvänä oli pysyny.

Oliks se vakio vai viri ja jos oli viri, niin missä teholuokissa oltiin liikuttu?

Voihan se olla, että tuo "öljyloukko" + männät on se "tuhoisa yhdistelmä". Jos huohotusongelmaa ei ole, niin kai ne männät sitten joten kuten vähän aikaa kestää

Nyt kun näistä vireistä puhutaan, niin kun 9-3SS tuli markkinoille, lähes jokainen virivalmistaja sanoi, että B207E/L/R:ää ei voi virittää, koska se menee p*sk*ksi. No nyt alkaa ainakin Maptunilla, Nordicilla ja BSR:llä olemaan Trionic 8 -moottoreihin virisettejä, joiden teho-/vääntölukemat ovat lähellä heidän myymiään Trionic 7:n virisettejä. Mielenkiinnolla voi jo odottaa, että minkälaisia teholukemia viripuljut ottavat irti 9-3 Aero XWD:stä, sitten kun se tulee markkinoille.

Näyttää ainakin tuossa ruotsalaisessa 9-3SS:sä männät kestäneen, mutta lohko on antautunut hieman ykkössylinteristä. Selaa alaspäin tuota keskustelua niin löytyy kuvia mottorista. Tehoja mitattu Nordicilla 303hv ja 411Nm vääntöä. Nyt näyttäis olevan kunnossa, toisella lohkolla.
http://forum.saabturboclub.com/viewtopi ... &start=645
http://www.garaget.org/?car=8621

[Vigge]

Oho Jos toi Olof tosiaan ajelee vielä vakiomännillä ja tuolla kokoonpanolla vielä tuollaisia aikoja, niin

Vertailun vuoksi voisi heittää tähän jonkun Maptunin asiakkaan (en muista ketä, mutta Freetu kertoi siitä mulle) varttimailiajan, joka on ajettu NG900:lla, jossa vakio T25M, Kylar Jonssonin IC, 3" putki ja Maptunin softa:

14,00 s., loppunopeus 167 km/h

Ahtopaineet oli kuulemma 1,4 bar ja putoaa 6000 rpm:ssä 1,2 bar. Ihme, että tuo kundi sai "veivattua" noinkin hyvän ajan/loppunopeuden noilla roinilla

tulikin näemmän vanha loppunopeus rustattua, tässä validit lukemat
Uråsa-07 402m
60foot 2.08
402m 12.920
slutfart 178.571
Däck M/T Et street 26/10.5-16
Bil: FylleViggen

NG:n tapauksessa jesaa tiettyyn rajaan asti se, että kolmosella pystyy ajamaan maaliin 180km/h@6500, toisin kuin 9-3:lla joissa 3. vaihde loppuu 150-160 rundi rajoittimesta riippuen.