Välijäähdytin

[NG900T]

NG900T

Ootko tulossa tonne Veturitien Shellille 26.5.? Mulla on vieläkin auton takakontissa se SID3 ja voisin luopua siitä jo sillä aikaisemmin sovitulla summalla

Joo kai sitä vois tulla... nyk nyk nykien..

[Turbo Sensonic]

Eilen tuli pääkaupunkiseudun epävirallisessa tapaamisessa juttua noista välijäähdyttimistä ja niiden hinnoista. AMWorks (olihan toi nimi oikein?) olis siis varteenotettava vaihtoehto jopa taloudellisesti .

Tuli mainittua em. tapaamisessa, että Viggenin IC maksaa 335 euroa, mutta esim. NG900/9-3 Trionic 5 -autoihin toi 335 euron satsaus ei riitä, vaan sen lisäksi joutuu ostamaan pari letkua (a 135 ja 100 euroa). Lisäksi täytyisi ostaa klemmareita, jotka maksaa yhteensä n. 12 euroa. Koko paketti maksaisi Pro Car Servicella siis tällöin 582 miinus klubialennukset (joita ei valitettavasti voi tässä palstalla kertoa ).

Toisaalta Abbottin IC:stä saa tässä kuussa pois hinnasta 20%. Eli tällöin Abbottin IC maksaisi 791 euroa (plus alennus, jota ei voi tällä palstalla kertoa ).

Abbottin IC:ssä on seuraava hyvä puoli:

"It comes complete with all pipes and clips."

Eli kaikki letkut ja klemmarit kuuluu hintaan ja tulee IC:n mukana

Näinollen hinta kahden em. IC:n välillä tarvikeromppeineen (ilman alennuksia, joita ei tässä voi mainita) olisi seuraava:

791 - 582 euroa = 209 euroa

Jos Abbottin IC tosiaan virtaa paremmin kuin Viggenin IC (ei kai ne muuten olisi tollaista IC:tä kehitellytkään), niin sittenhän toi hintaero on ihan lähes siedettävä. Eikä tartte alkaa mittailemaan, että minkä kokoinen IC nokalle mahtuu

P.S. Ne jotka havittelee sitä AMWorksin IC:tä, niin koittakaa nyt tarjousta pyytäessänne tinkiä samaan kauppaan noi tarvittavat letkut ja klemmarit, ettei tarvitse lähteä pyydystämään niitä muualta (siis jos em. firma pystyy toimittamaan noi letkut ja klemmarit).

[Vigge]

Tässä hintatietoa Nordicin IC:stä, mitat sun muuta löytyy aiemmista viesteistäni.


Hi Olli.

The intercooler will cost 6500seek without the hoses.

The hoses cost 1500seek.

Best Regards Magnus

Eli euroina hinta asettuu 900 paikkeille.

[Turbo Sensonic]

Hmm, näyttääpä olevan taas "Nordicmainen" hinta

Toi hintahan on kalliimpi kuin Abbottin coolerin hinta, vaikka pidin sitä jo melko kalliina

Varmaan sais saman coolerin joltain AMWorksilta halvemmalla, kunhan vaan urkkis mitat Nordicilta

[Milli]

Onkos joku asentanu IC:tä 9000 keulille??Minkäslainen projekti siitä tulee?Pitääkö rakentaa kovinkin paljon?

[NG900T]

Dämit AM Works ei voi duunata sellaista IC mitä mä olin etsimässä, ongelmaksi tuli mitat. Tilaa oli syvyys suunnassa 55mm ja he voivat tehdä vain 76mm minimissään. Eli ei menis ainakaan heittämällä sisään tarttis sahaa aika lailla alumiinia pois tieltä

Ei kai jää muuta vaihtoehtoo kun ostaa se 1000 Eur Abbottin teho IC tai Speedin Sport IC 990 Eur

hoh hoijakkaan

Ootkos edenny ic projektissasi? Mä alan myös pikkuhiljaa kaipaamaan viileämpää ic:tä, nää helteet vaikuttaa ihan selvästi menoon kun 1.8T passatti laitto yks +29C päivä sen verran tiukasti hanttiin, ei kyllä tainnu olla ihan vakio mutta.. mitä sitten!?

perkeleen jätkät kun ootte kaikennäköstä lisäviriä hankkimassa, minä sitten myös!

[Turbo Sensonic]

perkeleen jätkät kun ootte kaikennäköstä lisäviriä hankkimassa, minä sitten myös!

Joo, vielä kun saisi tavaraa, niin olis ihan hyvä. Takakontissa lojuu tällä hetkellä Maptunin Trionic 5 -boksi käyttämättömänä, kun ei ole saanut auton alustaa ja IC -puolta kuntoon. Tekivät Speedpartsilta kivat "killerit". Lupasivat lähettää tavarat Pro-Car Servicelle ennen SP:n kesälomia (vkot 28-30), mutta mitään ei ole kuulunut

Olis kiva kuulla SP:n selitys, miksi he eivät sitten lähettäneetkään noita kamoja ennen kesälomiaan Ei tässä muuta, mutta nyt on kesälomatkin pidetty ja kohta varmaan alkaa jo talvirengaskausi (hieman liioitellen ), joten paljonpa silloin on hyötyä crossflow-IC:stä ja hieman enemmän potkua antavasta softasta

[Vigge]

Olis kiva kuulla SP:n selitys, miksi he eivät sitten lähettäneetkään noita kamoja ennen kesälomiaan Ei tässä muuta, mutta nyt on kesälomatkin pidetty ja kohta varmaan alkaa jo talvirengaskausi (hieman liioitellen ), joten paljonpa silloin on hyötyä crossflow-IC:stä ja hieman enemmän potkua antavasta softasta

En nyt tiedä onko tuo nyt hirveästi liioittelua. Mulla pyörähtää just neljäs kuukausi käntiin
Samaa soveltaen, niin sun kamat on täällä aikaisintaan marraskuussa
Vitsi sikseen toivotaan että SP saa settinsä kuntoon ja ihmiset saa autonsa pelittämään ennen syyskokousta.

[Turbo Sensonic]

Joo, kunhan ne SP:n roinat tulis tällä viikolla Suomeen (toiveajattelua ), niin pääsis ajamaan katsomaan Nesterallia fresheilla iskareilla ja puslilla kahden viikon päästä. On meinaan tosi kiva ajella kuoppaisia sorateitä "katso kenguru pomppaa" -mentaliteetilla, kun takapää jää "soutamaan" edestakaisin ja auton ollessa kuormattuna oikein kunnolla & takapenkin ollessa miehitettynä/&naisitettuna, iskarit lyövät pohjaan pahimmissa töyssyissä. Siksi tuleekin ajeltua sorateillä nykyään "hipi hiljaa"

[NG900T]

Joo, vielä kun saisi tavaraa, niin olis ihan hyvä. Takakontissa lojuu tällä hetkellä Maptunin Trionic 5 -boksi käyttämättömänä, kun ei ole saanut auton alustaa ja IC -puolta kuntoon.

Mäkin kyselin sitten maptunelta tarjousta uudesta boksista, ilokseni vasta äskettäin havaitsin että maptunen sp:tä vastaava steg-3 on 20 kaakkia tehokkaampi vaikka täysin samat vimpulat kiinni, ja ilman parempaa ic:täkin. Olisinpa tajunnu ton aikasemmin niin olisin ottanu vaikka pelkän boksin tuolta.

lupasivat sulle 270hv ic:n kanssa? onkohan kyseessä perus steg-3 ohjelmointi, vai tuosta jotain muutoksia vielä?

luulis ettei noiden välillä nyt kovin suurta eroa ole jos JO vakiolla ic:llä lähtis maptunella 265hv, niin luulisi että 70% paremmin virtaava ic toisi jo ihan "itsestään" vähintäänkin sen 5hv ilman ohjelman muutoksia. Toi 265 on varmaan tosi optimioloissa mitattu.

[Turbo Sensonic]

Joo, lupasivat mulle 270+ hv 1.3 barin ahdoilla. 1.4 barin ahdoilla lähtis sitten jo joku 280+ hv.

Toi softa on ns. steg 3+ -softa, eli se on mapattu niin, että se osaa käyttää hyväksi crossflow-IC:n avulla saatavan ahtoilman jäähdytyksen. Siksi hieman enemmän tehoa kuin normaalissa steg 3:ssa. 1.3 barin ahdoilla tosta T25M:stä ei irtoa enempää. Sitten tarttis poistaa Trionicin ohjelmassa oleva "pressure guard" ja jos tällöin wastegatelle menevä letku halkeaa/rikkoutuu, niin turbosta tulee 2.2 barin paineet ja vähintään kansipahvi sököksi Ei viitti ottaa em. riskiä, vaikka sen mahdollisuus onkin minimaalinen

Sitten jos haluaa enemmän kuin 1.3 baria, olis myös hyvä, että autossa olis kiinni 3 barin mapsensori, kireämpi wastegaten jousi, ja sitten alkaakin varmaan jo kytkin ja vaihdelaatikko sanomaan työsopimuksen irti.

Yksi kaveri, joka kirjoittelee Saab Central -keskustelupalstalle, on tehnyt autolleen (NG900 Turbo vm. 1996) kaikennäköistä modia (Viggenin turbo, IC jne.), mutta ei ole ajatellutkaan vahvistaa vaihdelaatikkoa/kytkintä. Kun kirjoitin hänelle, että eikös tossa vaiheessa kannattais jo tehdä jotain vaihdelaatikolle ja kytkimelle, kaveri vastasi mulle, että toistaiseksi alkuperäinen kytkin ja vaihdelaatikko on toiminut tosi hyvin Joo, joo, mutta odotas vähän aikaa, niin enpä ihmettelisi, jos kaveri jossain vaihdeessa tulisi palstalle "itkemään", että "nyt hajos vaihdelaatikko" Eli järki mukana, kun virittää (vaikka eihän tässä virittämisessä ole mitään järkeä )

En tiedä sitten, että saako tolla pelkällä crossflow -IC:llä irti potkua paljoa enempää BSR/Speedpartsin virisoftasta. Jos vertaa BSR/SP:n ja Maptunin steg 3 -vääntökäyriä, niin Maptunilla se on paljon tasaisempi. Mitä pidempään pystyy pitämään kohtuullista ahtopainetta yllä, niin sitä paremman suorituskyvyn saa. Esim. toi NG900 Turbo, jossa on 1.4 barin paineet, pistää vielä 6000 rpm:ssä 1.2 barin paineet. BSR/SP:n setin ahdot laskee kuin lehmän häntä 4500 rpm:n jälkeen. Mutta kyllä olen ollut ihan tyytyväinen tuohon BSR:n softaan. Saa nähdä, kuinka Maptun sitten pelittää, kun sen saa kiinni autoon

En kyllä yhtään ihmettele, että Abbott Racing ilmoittaa, että NG900/9-3 (Trionic 5) on helposti viritettävissä 220 hv:aan saakka, mutta sen jälkeen alkaa kehno IC tökkimään menohaluja. Toi 220-230 on varmaan just sellainen tehomäärä, jossa NG900/9-3 pystyy jokaisella kiihdytyksellä ottamaan maksimiahdot, mutta sen jälkeen alkaa ahdistamaan ton huonon IC:n takia.

[Kupaasi]

Hieman aihetta sivuten kerronpas kokemuksia OG900:een asennetusta IC:stä. IC on kooltaan n.40x50cm, eli aika möhkö Nyt on ollut hyvät helteet sitä testata, ja kone ei nakuta lainkaan 1.1bar ahdoilla vaikka hellettä oli parhaillaan 30C. Tietenkään meno ei ole silti yhtä reipasta kuin viileillä keleillä, mutta ero on onneksi hyvin pieni. Myöskään koneen lämmöt eivät nouse liiaksi vaikka IC peittää kokonaan jäähdyttimen jonka flektikään ei edes toimi.

[Turbo Sensonic]

No nyt mä sain sitten Speedpartsin Peteriltä sähköpostin, jossa väitetään, että Pro-Car Service ei olisi koskaan edes tilannut heiltä NG900:n Abbottin IC:tä

Ihan kiva juttu saada tuokin tietoon. Nyt pitäis sitten vain saada tietää, että kumpi osapuoli puhuu totta

On tää yhtä helvettiä

[NG900T]

No nyt mä sain sitten Speedpartsin Peteriltä sähköpostin, jossa väitetään, että Pro-Car Service ei olisi koskaan edes tilannut heiltä NG900:n Abbottin IC:tä

Ihan kiva juttu saada tuokin tietoon. Nyt pitäis sitten vain saada tietää, että kumpi osapuoli puhuu totta

On tää yhtä helvettiä

No huh-huh! jos vaan mahdollista niin unohda koko SP paska ja tilaa se cooleri vaikka sieltä maptunesta mitä sulle jo kerran tarjottiin? Tai sit ajat amworksille ja ladot avaimetkäteenasennetun IC:n taalat tiskiin ja tuut syylärin kokosen IC:n kanssa himaan.

[Milli]

No jopas jotain.Yllättäviä käänteitä.Tästähän kohta elokuvan tekasis.
Itekki samaa mieltä että teetätä AmWorksilla IC itelles.Mulla tulis maksaan 400-500 euroa AmWorksilta ku ruottista tilaamalla ois 1000 euroa.Ainut robleema on että AmWorksi tekee 75mm ku hurreilla on 50mm paksu???En tiiä mahtuuko tuo 75mm tohon autoon??