Tietoa Hestecistä

[AnttiR]

Uusimmassa Tuning.Fi :ssä oli juttua Opel Vectrasta 2 litran koneella , josta oli jarrutettu lähes 500 hv:n teho, auto oli varustettu Hestecin ohjausyksiköllä. Kävin
firman kotisivuilla , jossa oli mainita Saabiin tehdystä ohjausyksiköstä. Heräsi kiinnostus ( rahat kun haluaisin jättää Suomeen ja M..tunin Suomen palvelu on syvältä.), joten onko jollain kokemuksia ???

[Jope]

Yhden punaisen CC-tonnarin muistan kuvissa nähneeni, johon oli Hestec laitettu.

Onkohan muita? Tuntuu vähän kalliilta tuo hestec saabistin kukkarolle. :-)

Tämä ei muuten ollut projekti, siirsin styling & tuning-osioon.

[JouniCSE]

Uusimmassa Tuning.Fi :ssä oli juttua Opel Vectrasta 2 litran koneella , josta oli jarrutettu lähes 500 hv:n teho, auto oli varustettu Hestecin ohjausyksiköllä. Kävin
firman kotisivuilla , jossa oli mainita Saabiin tehdystä ohjausyksiköstä. Heräsi kiinnostus ( rahat kun haluaisin jättää Suomeen ja M..tunin Suomen palvelu on syvältä.), joten onko jollain kokemuksia ???

Lolleroita. Hestec on aika kuraa jopa T5:een verrattuna. Jos haluat jonkun kunnon aftermarket ruutan niin hanki vaikka Nira. Ja jos sitä tehoo oikeesti tahtoo niin rautaa pitää vaihtaa melkosesti. Ja lisäksi varauduttuva kuukausia kestävään mappaamiseen.

OT:http://www.maptun.fi/ kuten huomaat niin se syvältä oleva palvelu on taidettu huomata itämeren toisellakin puolen. Taitaa edustaja mennä vaihtoon...

[Turbo16]

Minä mitään tierä, mutta mitä noita juttuja on seuraillut ja kuullut/nähnyt käyttökokemuksia niin Hestec tuntuu jäävän auttamattomasti jäädä jalkoihin kehityksessä..
Tatech on suomainen ja sekin on suomalainen ja muutama Fordikin varustettu sellaisella..

Jos haluat investoida niin taitaa markkinoilla oleva Autronic olla kovassa kursissa laajan ja helpon käyttöliittymän takia..

Itse en Nirasta olekkaan kauheasti kuullut mitä Ruotsin puolella taitaa muutamissa Saabeissa olla..

Vems ja Megasquirtti lähinnä hinnan puolesta ja siinä on mukavaa päästä itse toteuttamaan, jos yhtään se puoli kiinnostaa.

[Hook]

Jos T5:sen tilalle pitäisi joku muu säädettävä vaihtaa (miksi? Lennossa mappaus? paremmat työkalut? Trioniciin tulossa..), niin itse kallistuisin ruottalaisen Niran kannalle, joidenka tekijöillä on Trionici taustaa, kun ovat olleet ennen saabilla töissä..). Nira istahtaa suoraan (erikseen saatavalla välijohdolla) suoraan T5 ecun tilalle parissa minuutissa ja tukee kaikki T5 anturit sekä sytkäkasetin suoraan. Suositus Niralta on kylläkin Musta kasetti ja T7 mankuvena luotettavuutensa takia, jonka saa T5 ecuunkin nykyyään kiinni.

Muistuttaisin tässä edelleenkin, että olkoon pellin alla Trionicia, Niraa, PRosparkia yms.. Niin kaikille on yhteistä säätäminen raudalle sopivaksi. Käytännön erot tulee lähinnä säätötyökaluista ja siitä, että mitenkä anturit&komponentit istuvat auton rautaan.

Jos haluaa kaiken tehon raudasta (turvallisesti?) ulos, eikä hommaa halua teettää "virifirmoilla", niin Käytännössä tämä tarkoittaa mukavien harrastusiltojen viettämistä kaverin&läppärin kanssa autossa istuskellen ajellen suljettua tienpätkää säätöjä hakien. Tietoa säätämisestä löytyy etsimällä ja järjen hommassa mukana pitäen harvemmin mitään hajoaakaan, ellei sitten ole hajotakseen.

...Ja jos rauta on kohdillaan ja softa on säädetty rautaa vastaavaksi, niin sielä sitä tehoakin rupeaa useimmiten löytymään.

[AnttiR]

...Ja jos rauta on kohdillaan ja softa on säädetty rautaa vastaavaksi, niin sielä sitä tehoakin rupeaa useimmiten löytymään.
Unohdan Maptunin ,Nordicin , Hirschin ja kaiken muun. Mulla on mies , joka saa autoni kulkemaan. Säästän rahaa vain vielä pikkaisen ( Quaifen lukko asentuu ens viikolla). mutta sitten ... Viestitään Yv:eillä , kiitos.

[-valomerkki-]

Itse olen hiukan ottanut tuntumaa Hestec järjestelmään ja sen säätämiseen. Hyvin tarkka ja yksityiskohtainen se on. Ja kun lähdetään siittä, että tavoitteena on saada moottori aluksi käynnistymään ja mahdollisesti käymään joutokäyntiä niin säätötyöhön (jotta moottori toimii "jotenkin" kaikissa lämpötiloissa) voi mennä vaikka yksi puoli vuotta

[Vigge]

Viestitään Yv:eillä , kiitos.

Miksi näin, kait sitä "ilosanomaa" uudesta pöytälaatikko tuunerista voi julkisuudessakin levittää?
Se että osaa säättää siis biittiä ei välttämättä aina sitä tarkoita että osaa säättää myös moottoria ja itse olisin enemmänkin kiinnostunut niistä tuloksista kuin "puska huhuista", i.e. tulokset ratkaisee ja selitykset katkaisee

[JouniCSE]

Miksi näin, kait sitä "ilosanomaa" uudesta pöytälaatikko tuunerista voi julkisuudessakin levittää?
Se että osaa säättää siis biittiä ei välttämättä aina sitä tarkoita että osaa säättää myös moottoria ja itse olisin enemmänkin kiinnostunut niistä tuloksista kuin "puska huhuista", i.e. tulokset ratkaisee ja selitykset katkaisee

Kyseessä lienee joku joulupukin tapainen taruolento jota kukaan ei tunnusta julkisesti tuntevansa ..

[Juusokas]

Eikun kyllä sen pitää joku todellinen olla koska antti on löytänyt siitä miehen...

[AnttiR]

Jee. monellakin tapaa voi mun kirjotukseni ymmärtää ( anteeksi moniselitteinen ulosantini) . Mitähän se tarkoittaa , kun Amerikoissa , kun vieras tulee ja läppää olalle ja sanoo " you`re the man " .
Merkitys saattaa vaihtua on kyseessä siviili vaiko poliisi.
Tarkoituksenani oli viestittää ylistyshuuto Suomalaiselle osaamiselle . Eli vihdoinkin löytyy kaveri , joka osaa laitaa auton kulkemaan. Tuntemattomiahan en ehkä tohtisi nän kannustaa, mutta nm Hook:in muutaman kerran tavanneena olen vakuuttunut hänen taidoistaan.

[Hook]

Heh. Totta. Eiköhän tuohonkin autoon ihan itse pysty softaa muokkaamaan, kunhan vaan mittarit kertoo, että mitä pielessä.

Tänäpäivänä on saatavilla tietoa T5 ecusta riittävästi ihan ohjelmointiin asti ja säätämisestäkin selviää perehtymällä turvallisiin rajaarvoihin. (egt, afr, rpm, boost), eli jos homma ilmeisimminkin harrastuspohjalla, niin perehtymällä vaikka tähän opukseen pääsee ainakin mukavasti jyvälle.

http://members.home.nl/t5suite/Trionic%205.pdf

Lisää tietoa ja muita aloittelevia sekä kokeneempia löytyy

http://www.ecuproject.com/ (vaatii rekisteröitymisen)

Investoimalla säädättämiseen menevän ~500-1000 euroa välineisiin ("prommeri", laajakaista sekä egt, ja mahdollisesti vielä loggeri), niin säädössä pääsee varsin pitkälle.. Kaiken lisäksi, jos tekee harraste pohjalta, niin tämä jos joku on sitä oikeaa virittämistä, kunhan pitää hieman maalaisjärkeä mukana.

Kulkuja voi sitten mittailla speedpartyissä etc..
Viime vuoden kuluista midnight cruisingeissa sen verran, että 3 ja 4 nopeimmat saabit oli omaa softapuukotustani.. (muutamat tilastollisesti nopeammat ei tainnu päästä täyttä vauhtia loppuun asti syystä tai toisesta.. )

Hook

[SonmH]

http://www.ecuproject.com/

Sieltähän löytyy ohjeet kuinka laittaa Trionic5 autoon Trionic7 mankkuvena...

Kuka tunnustaa vaihtaneensa halvepaan/parempaan venttiiliin??

Minulla on toiminut loistavasti ja suosittelen kaikille...
Kiitoksia vaan paljon näille ihmisille ketkä ovat asian tehnyt mahdolliseksi ja erityisesti niille jotka kertovat avoimesti mitä ovat saaneet selville trionicin "salaisuuksista"...

[vesa67]

... hyvinhän tuo linkin takaa löytyvä modaus tuntuu toimivan. Vaatii vakaan kolvauskäden ja prommerin mutta eipä juuri ole rakettitiedettä. Kumma ettei tätä ole aikaisemmin julkaistu koska a) T5 mankkuvena on by design ala-arvoinen kapistus ja b) valmistaja ei ole tullut vastaan varaosan hinnoittelussa kompensoidakseen kohdan a) yleistä ongelmaa.

Eipähän tarvi enää korjailla T5 mankkuvenoja ja muutaman uuden sellaisen hinnalla saa jo kimpassa kunnon prommerisysteemin jolla tekeekin sitten kaikkea muutakin kivaa kuin vaan säätää korvalleen sopivan mankkuvenan ohjaustaajuuden.

[J.N]

Kuka tunnustaa vaihtaneensa halvepaan/parempaan venttiiliin??

Tunnustan.

Tosin oli siinä muidenkin näppejä pelissä. Jyväskylästä löytyy paikka, jossa moinen onnistuu.