Nyt kun on tuo WIS käytössä, niin sieltä löytyy seuraavat tiedot:
Kun kaasupoljin pästetään:
Kun läppälevy sulkeutuu, syntyy palamisen vaikutuksesta imusarjaan nopeasti alipaine, kun taas läpän edessä oleva ylipaine säilyy.
Painesysäysten välttämisesksi imuputkessa ja siitä seuraavien nykäysten estämiseksi kun läppälevy jälleen aukeaa, tulee ylipaine päästää ulos ennen läppälevyä. Ohitusventtiilin signaalijohto joka normaaliajossa on yhteydessä ulosottoon ennen läppälevyä, yhdistyy tällöin sen sijaan ulosottoon läppälevyn jälkeen magneettiventtiilin välityksellä jota ohjaa Trionic.
Imusarjassa olevan alipaineen avulla saadaan alipaine myös ohitusventtiilin jousipuolelle. Alipaine saa venttiilin avautumaan ja päästämään ylipaine pois paineputkesta ja läppäkotelosta imuletkuun.
Tämä yhteys on aktivoituna kunnes paine ennen läppälevyä on jälleen vakautunut. Sen jälkeen kytketään jälleen signaalijohdon ja läppälevyn edellä olevan lähdön välinen yhteys.
Tästä herää sitten kysymys, miksi BPV ohjausletku ei voi jatkuvasti olla yhteydessä läpän jälkeiseen tilaan, eikö näin kuitenkin ole T5 malleissa?
Ainoa parannus, mikä tällä kytkennällä saavutetaan minun mielestä on se että BPV ei avaudu vahingossa. Nyt kun BPV ohajus otetaan ajon aikana läpän edestä on paine täysin identtinen BPV molemmissa linjoissa. Jos paine otetaan läpän takaa on vaara että tietyissä tilanteissa paine-ero lämpä puolien välillä riittää voittamaan BPV:n jousen kuorman ja venttiili avautuu. En nyt muista mikä tämä tilanne tarkalleen oli, mutta BOV:n kanssa tilanne tulee vastaan motarilla vedättäessä jos jousi on säädetty liian löysälle.
Ja nyt kun informaation väylä on auennut WISsiin niin lisää juttua on tulossa MAFista, T7:n MAPista aikaisemmin esitettyjen arvailujen tueksi. Voin jo paljastaa että eihän Trionic ihan niin toiminut kuten täälä omasta ja muiden toimesta on arvailtu
Ei missään tunnu olevan aukkoja mistä survoa..
Pitäs tuo ahtomittari saaha jotenkin kytkettyä..
) : Asensin viime syksynä sen Equus:in ahtopainemittarin,