Laajakaistalambdan tilaaminen - kysymyksiä ja kimppatilaus?

[rökösö]

Tänään sain omani hakea postista. mikaelsille täydet pisteet hienosti hoidetusta tilauksesta!

[pacman]

Täältäkin kymmenen pistettä ja papukajamerkki mikaels:lle hienosti hoidetusta kaupasta!

[saab90087]

Joo, kiitos paljon! Hienosti hoidettu homma!

[mikaels]

kiitos kiitos

Hyvä että paketit tulleet perille. Omaa ehdin sovittelemaan vasta parin viikon päästä. En ole vielä päättänyt teenkö toisen anturipaikan, vai laitanko alkuperäisen tilalle ja otan siitä toisesta analogilähdöstä "kapeakaista" tietoa Trionicille.

[j0ne]

Hyvä että paketit tulleet perille. Omaa ehdin sovittelemaan vasta parin viikon päästä. En ole vielä päättänyt teenkö toisen anturipaikan, vai laitanko alkuperäisen tilalle ja otan siitä toisesta analogilähdöstä "kapeakaista" tietoa Trionicille.

Teeppä tuolla jälkimmäisellä tavalla ja informoi pysyykö CE pimeänä.

[saab90087]

Hyvä että paketit tulleet perille. Omaa ehdin sovittelemaan vasta parin viikon päästä. En ole vielä päättänyt teenkö toisen anturipaikan, vai laitanko alkuperäisen tilalle ja otan siitä toisesta analogilähdöstä "kapeakaista" tietoa Trionicille.

Teeppä tuolla jälkimmäisellä tavalla ja informoi pysyykö CE pimeänä.

Joo kovasti kiinnostaisi tuo tieto. Helpottaisi aika tavalla asennusta.

[Hook]

Jos oikein muistan/tiedän, niin CE syttyy, koska kapeakaista lambdan esilämmitys "ei toimi".
En nyt suoraan muista, että mitenkä tuo tuota diagnosoi, mutta pientä puuhastelua luvassa, jos meinaa vakiolambdan heittää mäkeen - ja elää yhden lambdan "varassa".
Myös vikatilanteissa ei ole ollenkaan pahitteeksi, jos näkee, että ovatko molemmat lambdat samaa mieltä seoksista.

[Suppari]

Veikkaan että herjaa katkosta lämmityspiirissä,tähän auttanee vastus lämmityskarvojen väliin.

[JouniCSE]

Veikkaan että herjaa katkosta lämmityspiirissä,tähän auttanee vastus lämmityskarvojen väliin.

Jees. Toimii myös että jättää sen vakiolambdan kiinni niin että ne lämmitysjohdot on kytketty. (valkoiset). Sivistyneesti ton vois hoitaa kattomalla trionicsta saisko tuon lämmityksen raja-arvoja puljattua niin että CE ei syty.

[mikaels]

Asiallisia kommentteja. Ei tuo varmaan tekemätön paikka, mutta tarkemmin ajateltuna sen ylimääräisen sovittimen teko on aika pieni homma
Ehkä työläin on tehdä siihen 1,4mm paksuun HST käyrään sovittimelle sopivan kokoinen reikä.

[mikaels]

Joko on hyviä kokemuksia?
Ajattelin lähiaikoina aloittaa oman sovittelemisen. Jotta johdot riittää, niin hanskalokeron paikkeilta kabiinin puolelle. Onko hanskalokeron takana olevalla reletarjottimella virtalukon takana olevaa +12V. Tai mistä sen käteviten saa ?
Tupakansytyttimen +12 on virtalukon takana, mutta katkeilee kun kääntelee valokatkaisijaa. Lyhyt katko ei ehkä kovin kriittistä, mutta mielellään ei katkoisi anturin lämmitystä.

[j0ne]

Tai mistä sen käteviten saa ?

Itse olen ottanut mittareille virrat soittimen johdoista, mielestäni helppo paikka haaroitella

[saab90087]

No niin, nyt on laitteisto paikallaan ja näyttäis toimivan. AFR arvot ovat vaan reilusti yläkanttiin. Kylmäkäynnistyksessä lukemat ovat siinä 15 paikkeilla, mutta moottorin lämmetessä ne nousevat hitaasti yli 20:n. Tavallisessa kaupunkiajossa lukemat pyörivät yli 20:n ja moottoritiellä siinä 17 paikkeilla. 3000 kierroksen paikkeilla tasakaasulla päästään siihen vähän alle 15 ja täyskaasulla 10 pintaan. Voiko tämä johtua siitä, että asensin anturin helpomman tien kautta noin 50 cm päähän turbosta, eli kohtaan missä DP kääntyy auton alle ja alkaa suora osuus?

[Hook]

Olikos itselläsi DB vai XD16 mittari? Mistä AFR on luettu? Jos maadotus on "heikko", niin Trionicille (pin 69:iin) menevä jännite nousee (huonosta maasta johtuen) ja näkyy tällöin jopa useita numeroita laihempana seoksena ecun kautta luettuna.
Lukemalla AFR tiedoa suoraan LC-1:stä sarjaportin (tai usb-sarjamuutimen) kautta jää mahdolliset pienet "maadoitusongelmat" pois.

Toinen mahdollinen ongelma on kalibrointisi. Teitkö sen niin että pakoputkessa ei ollut pakokaasua? Kalibrointihan tapahtuu vasta seuraavalla kerralla kalibroinnin liipaisusta kun LC-1 saa sähköt... ja jos starttasit, niin laajakaistasi on kalibroitu pakokaasuisessa "ulkoilmassa" jolloin seokset näyttää mitä sattuu..

[saab90087]

Olikos itselläsi DB vai XD16 mittari? Mistä AFR on luettu? Jos maadotus on "heikko", niin Trionicille (pin 69:iin) menevä jännite nousee (huonosta maasta johtuen) ja näkyy tällöin jopa useita numeroita laihempana seoksena ecun kautta luettuna.
Lukemalla AFR tiedoa suoraan LC-1:stä sarjaportin (tai usb-sarjamuutimen) kautta jää mahdolliset pienet "maadoitusongelmat" pois.

Toinen mahdollinen ongelma on kalibrointisi. Teitkö sen niin että pakoputkessa ei ollut pakokaasua? Kalibrointihan tapahtuu vasta seuraavalla kerralla kalibroinnin liipaisusta kun LC-1 saa sähköt... ja jos starttasit, niin laajakaistasi on kalibroitu pakokaasuisessa "ulkoilmassa" jolloin seokset näyttää mitä sattuu..

XD16 mittarista on lukemat. Vedin erikseen mielestäni hyvän maajohdon vasemmasta etulokasuojasta, missä muitakin maajohtoja kiinni. Kalibroin kuten ohjeissa neuvottiin. Ensin anturi irti LC-1:stä ja pidin virtoja reilun 20 sekuntia päällä. Sitten liitin anturin kiinni ja pidin virtoja päällä sen aikaa, että XD16 laski 9-0. Painoin kolme kertaa mittarin napista ja kun CAL syttyi näytölle, painoin kerran mittarin nappia. Tämä siis tapahtui anturin ollessa ulkoilmassa, ei kiinni pakoputkessa. Ihmettelin kyllä, että kalibroinnin jälkeen mittariin jäi vilkkumaan joku 0 23 tai vastaava. Olisko anturin pitänyt olla putkessa kiinni kalibroinnin aikana?