Megasquirt projektista

[tuomas]

Partcolla on ohjelmointipalvelu IMO. Jos ei siellä niin VPV-motorracing tms auttaa varmasti tuossa.

-tuomas-

[tuomas]

Noniin. Nyt taas on aika päivittää tätäkin threadia. Ensiviikolla tulee suuttimet. Piti mennä hetken suuruudenhulluudessa tilaamaan elämää suuremmat mopar performancen suuttimet, ja niitähän sitten sai odottaa.

Mutta kyllä projektia vielä viedään eteenpäin. Tänäänkin on tarkoitus käydä hakemassa satkun alle kierros säädettäviä SPAX-iskunvaimentimia. Pitäähän ne tehot jollain saada tiehenkin

Kerrotaan sitten lisää kun on jotain kerrottavaa

-tuomas-

[frost]

Kysymyksiä:

-Mitä anturia käytit imuilman lämpötilan mittaamiseen? Itse ajattelin laittaa cossu sierrassa käytettävän anturin. hinta n.12e motonetissä.

-Voiko satkun omaa anturia käyttää koneen lämpöjen mittaamiseen?
(pitää ilmeisesti tietää joitakin vastusarvoja ja lämpötiloja ja opettaa ne megalle?)

-Tarvitseeko syttypuolelle tehdä muita muutoksia kuin disabloida tuo ajoituksen säätö? (jonka sinäkin teit) Entä tarvitseeko syttyä varten ostaa jotain muuta palikkaa mitä satkussa ei ole ennestään?

-Löytyykö noita d-jet imusarjoja lisää? =) jos löytyy niin laitas YV:tä.

[KariM]

Mulla on käytössä tuo "cossusierrananturi". Toimii ok, mutta ei ole riittävän nopea "oikeaan" ahtolämmön mittaukseen. Normaalissa tieliikennekäytössä se ei haittaa mitään kun seoksen voi kompensoida kartalla, mutta jos tarkoitus on vetää pitkään kaasu pohjassa, anturin lämpö alkaa lopulta hivuttautua ylöspäin ja seos laihenee kun ohjain luulee koneeseen virtaavaan vähemmän ilmaa. Voihan tietty IC:n pitää riittävän järeänä ettei lämpö nouse

http://www.sportpug.com/spforum/index.p ... 3#msg89103
Kokeilin anturin lämmitystä myös kuumailmapuhaltimella. Lämpenee melko hitaasti.

Ymmärtääkseni nimenomaan hall-anturillisessa satkussa on kaikki tarvittavat sytkälaitteet, koska MSnS:n sytkäsetuppi on kopsattu Saabista Minkälainen mekaaninen ennakonsäätö tuossa kasivenaisessa on? Oli puhetta kaverin kanssa T16:n ennakonsäädöstä, ettei siinä kuulemma ole muita mekanismeja kuin se painekello. Koskapa(?) siinä autossa ei ole muitakaan sytkäbokseja, ja siinä 139-loppuisessa sytkämodulissa EI ole mitään karttoja itsessään, voi tuosta vetää hilpeän johtopäätöksen vanhan T16:n sytkälaitteistosta Korjatkaa toki jos on parempaa tietoa.

[Passi]

Pitää nyt kantaa omakin korteni kekoon tästä megasta.



Tollasen tein LH2.2:sen boksiin. Kaikki jopa toimii. Pitää pikkuhiljaa laittaa autoon kiinni.

Imuilman läpötila-anturiksi ostin motonetista:
E34 524td Ilma-anturi MUSTA (M12x1,5). . . . . . . . . . . 37-3316 11.00

Ainakin arvo muuttuu usea Fahrenheitin kun puhaltaa siihen vähän voimakkaammin. Tein tosta kartankin Easythermillä lämpötiloilla -15, +9 ja +36 astetta. (Jääkaappi, ulkoilma, patteri) Tossa anturissa tulee lähtöarvovirhettä, ja yleistä virhettä muutenkin, aika paljon messinkisestä tyvestä. Lämpö siis johtuu siitä itse NTC vastukseen. Tästä viisastuneena ja lukemieni juttujen perusteella aion pultata tuon imuputkeen. (Vähemmän moottorista metallin kautta johtuvaa lämpöä).

Bossin sinisen CTS:än arvot löytyy LH-jetti opuksesta, ne laitoin sieltä suoraan.


T. Pasi / Hesa

[Mertmi]

Saabista Minkälainen mekaaninen ennakonsäätö tuossa kasivenaisessa on? Oli puhetta kaverin kanssa T16:n ennakonsäädöstä, ettei siinä kuulemma ole muita mekanismeja kuin se painekello. Koskapa(?) siinä autossa ei ole muitakaan sytkäbokseja, ja siinä 139-loppuisessa sytkämodulissa EI ole mitään karttoja itsessään, voi tuosta vetää hilpeän johtopäätöksen vanhan T16:n sytkälaitteistosta Korjatkaa toki jos on parempaa tietoa.

Eiköhän tuo t16 ja 8-venaisten sytkäkokoonpano vakiona ole se perinteinen, eli keskipakoennakko (eli kierrosluvun mukaan muuttuu) ja alipaine. Vapareissa yhteen vain alipaine ja turboissa molemmat vaikuttaa, alipaine ja ahtopaine. Se musta palikka on vain pääteaste, joka ohjaa puolaa perinteista katkojankärkien sijaan.

16-venaisessa ruiskussa on jo EZK-sytytys, jossa voidaan puhua sytytyskartoista. Mittaustietoina siis nakutusanturista nakutus, imusarjan paine ja kampiakselilta mitattu moottorin asento. Liekö muitakin tietoja vielä saatavilla kenties ruiskuboksilta?

[Hessu]

En minä ainakaan vanhan tonnarin virranjakajasta mitään keskipakomekanismia ole löytänyt, joten paremman tiedon puutteessa uskon, että imusarjan paine on ainoa joka ennakkoa säätää.

[tuomas]

Noniin, nyt on taas aikaa päivityksestä kulunut.

Tähän mennessä on siis tapahtunut seuraavaa:

1. mega on kasattu
2. mega on autossa kiinni ja ohjaa sytkää pätevästi
3. kaikki osat on hankittu paitsi suuttimet, mitä ei tahdo löytyä edes ameriikoista
4. Tänään illalla tehdään kaverin kanssa kimppatilaus n.500cc/min suuttimista.
5. Imusarja on asennusvalmis
6. Johtosarja on valmis
7. Auto on ajettu talvisäilöön
8. On ostettu ISO holsetin ahdin


Pitänee saada tuo minun entisöintiprojekti ensin tehtyä siihen malliin, että voin vaihtaa autoja tallissa ja jatkaa megaprojektia. Menee näillä näkymin jouluun, ennenkuin saan talliin tilaa. Mutta kesää odotellessa.

Passi, aika pätevännäköinen viritelmä tuo. Hienoa että muutkin kasaavat näitä mekoja, niin saadaan kokemuksia laajemmalta rintamalta.

-tuomas-

[t8]

miten projekti on edennyt? Onko MS toiminut?

[tuomas]

Megaprojekti on ollut jonkinaikaa jäissä odottamassa tallitilaa. Nyt alkaa jo kaikki osat olemaan kasassa, ainoastaan entisöintiprojekti on vienyt kaiken tallitilan viimeisen puolen vuoden ajan.

Tosin kuukauden sisällä olisi tarkoitus vaihtaa satkuja tallissa; viedä entisöitävänä oleva satku talvisäilöön ja tuoda megasatku takaisin työnalle. Jotain pientä edistystä on kuitenkin tullut. Pakosarja alkaa valmistumaan holsettia varten, ja bensakisko on myös viittävaille valmis.

Projektiin on tullut tosin lisää töitä, kun sain hommattua siihen vakaajat, sliksit ja nähtävästi vielä s-tyypin jäähdytety etujarrut. Tarkoituksena olisi päivittää alusta ja jarrut kestämään niitä mahdollisia 300 hepan tehoja ja siivittämään satku ahvenistolla kevyesti alle 1:40 kierrosaikoihin. Seuraavalla reseptillä yritetään:

- SPAXin säädettävät iskarit joka nurkassa
- OG satkun kallistuksenvakaajat
- S-tyypin jäähdytetyt etujarrut mahdollisesti brembon levyillä ja orkkispaloilla
- lesjön jouset
- 200 leveet sliksit 6" vanteella (juujuu, pelkästään rataa varten)
- 250-300 heppaa (megasquirt, Holset H1C/E, 9-5 aeron suuttimet, audin ulkoinen hukkaportti ja iso IC)

Saa nähdä miten äijän käy.

-tuomas-

[saabracing]

tuohan kuulostaa hyvältä

vääntöä on tulossa kyllä riittävästi...

[f-19]

Jarrut tulossa Tanskalaiselta NK:ltä perjantaiksi mulle jos ei tule viivästyksiä. Tuomakselle ne saadaan viimeistään kuun vaihteessa?

Hintaa 103€ satula + 35€ runko /puoli. Brembon jäähdytetyt levyt maksoivat ~110€ ja löytyy vielä yksi pari jarruputkan hyllystä, motonetista löytyy tarvikkeena. Nämä siis vanhan jaon jäähdytetyt jarrut.


EDIT: Jarruputkalta tuli tieto että satuloita ei saadakaan toimitetuksi ihan tuosta vaan Toisen puolen satulaa löytyy mutta toinen jää puuttumaan. Kysely mennyt tehtaalle nyt että pystyvätkö sieltä toimittamaan. Odotellaan toiveikkaana.

[hewidero]

Pakosarja alkaa valmistumaan holsettia varten, ja bensakisko on myös viittävaille valmis.
-tuomas-

Kuvia kaivataan .

[tuomas]

Hmm, ei ole kameraa nyt käytössä, mutta katsotaan josko jokukerta saisin kuvia räpsittyä noista.

Bensakiskon tein 30x30x400mm alumiinitangosta. Läpi 14mm reikä ja kylkeen neljä reikää sopivin upotuksin suuttimille. kiskon päihin jengat ja banjot ja sopivaan kohtaan reikä+jenga bensanpainemittaria varten.

Enkä elaksoi tuota käikälettä mitenkään kummasti. Ehkä jos sen harjais himmeäksi.

-tuomas-

[frost]

Kuinka modasit virranjakajaa sparkkia varten. Alipainekello ja ne sisällä olevat "tangot" pois joita jouset vetää kasaan?