Garrett GT3071 (.64) vs. GT3071R (.86)

[scorpio_88]

kyllä ne käyrät jossain on, pitää etsiä ja laitan ne yv:nä sit. kytkimen takia säädetty aikalailla ylärekisteriin kaikki voima mutta kyllähän niistä jotain selviää.

[Ekitheman]

Joo se ois kiva nähdä ne.

Itsekin olen yrittänyt säätää ylös powerit laatikon takia, mutta haluaa kyllä tuo hyrrä antaa paineet aika nopeasti. Kompurakartan perusteella (squirrel.performance) pitäis olla vaan turhan lähellä sakkausrajaa kun vetäisee 1,8 jo alta 4:n tonnin. Oma taitolajihan se onkin saada ahdot kuriin, mutta pitää taas lähteä tuohon pid säätöön tässä illalla...

[vesa67]

Jonkun verran olen muutellut, mutta kyllä varmaan iforsissa olisi vielä varaa laittaa lisää. Mites tuo regkonmat, kun en mistään ole ymmärtänyt ohjeita mihin suuntaan sitä pitäisi ruuvata ja mikä on suurin "järkevä" arvo, mikäli nyt siis ylöspäin pitäisi laitella? Nyt taitaa mulla olla jotain 60%.

Logista sen näkee jos pwm_ut on tapissa niin mankkuvenalla ei pysty enää enempää tekeen. Siinä vaiheessa nostetaan peruspainetta jos on pakopuolella varaa.

[Ekitheman]

Joo, se pwm on nyt kierroksilla tapissa, eli 98. Piikkauksen sain tuossa kuriin iforsilla, mutta ylös ei lisää tullut. Tosiaan peruspainetta vois vielä yrittää nostaa, nyt 0,5, mutta tuoko sekään automaattisesti lisää sinne ylärekisteriin?

[vesa67]

Ei takuuvarmoja automaatteja olekaan mutta veikkaan että saat lisää peruspainetta nostamalla (ja samalla menee reg_kon_mat jne uusiksi). Siinähän se balanssi on että kun ohivirtauskanavan tunkkaa umpeen ja siivistä ei enää mene tarvittava määrä hönkää ulos niin pakopaineet ja -lämmöt nousee. Niiden, sytkän ja seoksen kanssa sitten tasapainoilua.

[Ekitheman]

Joo, kyllä tuon balanssin löytäminen on oma haasteensa. Täytyy varmaan ensin nostaa peruspaine jonnekin 0,7 tasolle ja jos sekään ei auta niin vaihtaa kulkemaan E85:lla, jos sillä lämmöt vähän pienenis ja sitä kautta paineet pysyis paremmin. Toki myös nokkien vaihtoa pitää tässä harkita, mutta sen verta hinnakkaita ovat, että saavat odottaa.

[j0ne]

Tosiaan peruspainetta vois vielä yrittää nostaa, nyt 0,5, mutta tuoko sekään automaattisesti lisää sinne ylärekisteriin?

Itellä on reilu 1bar peruspaine (0.86 pesä kylläkin). Kyllä se tossa ainakin vaikutti ylös ja spoolaukseen myös. Piikkaus pysyy ihan järkevänä kun mankkua vähän poraillu.

[Ekitheman]

Pitää vielä kokeilla sitä. Huvittaa kun t5 pdf:ssä on ongelmaesimerkit, joissa ahdot heittää jotain 0,1 baria, ite hyvä kun yhden kilon sisällä pysyy..

[jcarlson]

Niitä PID parametreja ei kannata mennä ihan tuosta vaan säätelemään ilman että todella tietää mitä tekee, saa helposti epästabiiliksi. Valtaosassa tapauksia riittää ihan vaan säätää reg_kon_mat järkeväksi. Isommilla ahtimilla I-termiä kannattaa vähän leikata niillä kierroksilla missä ahdin ei pääse millään jurnutuksella yli peruspaineen. Toisinsanoen, integroiva säätö laitetaan käynnistymään vasta sitten kun mankulla on jotain mahdollisuuksia nostaa ahdot yli peruspaineen ettei tule winduppia.

[mikkoimp]

http://www.turbomaster.info/eng/applica ... 0-0002.php

tuommoinen ahdin kulkeutui hyllyyn kun halvalla sai..
onkos kellään moisesta kokemuksia? kompura puoli vähän mielestäni turhan iso turbiiniin verrattuna, sentään se on edes tuolla .86 pesällä..
ahdasta tulee mahtumisen kanssa varmasti muutenkin, kompura kun on halkaisijaltaan aikas iso..

[JouniCSE]

http://www.turbomaster.info/eng/applica ... 0-0002.php

tuommoinen ahdin kulkeutui hyllyyn kun halvalla sai..
onkos kellään moisesta kokemuksia? kompura puoli vähän mielestäni turhan iso turbiiniin verrattuna, sentään se on edes tuolla .86 pesällä..
ahdasta tulee mahtumisen kanssa varmasti muutenkin, kompura kun on halkaisijaltaan aikas iso..

En kyllä alkaisi tätä ahdinta laittamaan. Ko hyrrässä kompura ja pakopuoli on niin eri paria ettei mitään järkeä. Kuten tuolla linkittämälläsi sivulla sanotaan niin tämä ahdin soveltuu vain erikoisempiin ratkasuihin. Esim vaikka semmoiseen tuplaturbo ratkaisuun jossa tämä ahdin on se ensimmäisenä pyöirmään lähevä ja sitten kierrosten noustessa toinen ahdin tulee mukaan jonka läpi menee se suurin pakokaasuvirtaus.

[mikkoimp]

En kyllä alkaisi tätä ahdinta laittamaan. Ko hyrrässä kompura ja pakopuoli on niin eri paria ettei mitään järkeä. Kuten tuolla linkittämälläsi sivulla sanotaan niin tämä ahdin soveltuu vain erikoisempiin ratkasuihin. Esim vaikka semmoiseen tuplaturbo ratkaisuun jossa tämä ahdin on se ensimmäisenä pyöirmään lähevä ja sitten kierrosten noustessa toinen ahdin tulee mukaan jonka läpi menee se suurin pakokaasuvirtaus.

jep, eipä se sinne oikeen tunnu kyllä mahtuvankaan..

[scorpio_88]

tänään penkitetty femma. seokset turhan rikkaalla ja ahtolämmöt todella korkeat koska ei saatu flektiä keulille. 400/555 @ 1.55 bar.

[Juhaska]

Miten porukka on toteuttanut, tuon turbon imuputken (kobran) modauksen uuden ahtimen kanssa?

Itsellä on hyllyssä myöskin tuollainen GT3071 .64 ja autossa on paikoillaan nyt abbott racingin iso-kobra, joka tosin oli suunniteltu käytettäväksi vakio mitsun/garretin kanssa.

Ja autossa on ferritan downpipe, jota joutunee hitsailemaan, että saa v-panta adapterin kiinnitettyä?

[aapee73]

Omassa projektissa rakennettiin ihan 3" rosteriputkesta tuo "kobra", ahtimena GT3071r, tuubisatsin perässä (siirsi ahdinta akkuun päin), ahdasta oli, mutta eipähän ahdista "kobra"