Random vinkkejä virikoneen rakentamiseen

[House_Of_Pain]

Tuossapa suuttimien koon valintaan laskuriohjelma: (sekä samasta paikasta suuttimet klubi alennuksilla)

http://www.finjector.com/fi/suuttimen-valintatyokalu/

[House_Of_Pain]

Mistä 9-3 2.0T vm.1998 käypänen kisakytkin + kevyt vauhtipyörä? Hinta mallia järkevä

Kykän tulis kestää 450-500nm joten ei massalätkyä, sekä sen tulis olla mahdollisimman kevyt, jotta vaihteen vaihdot olisi nopeita, joten mielellään 4lapainen jousitettu sintteri.

Omia löydöksiä:

Kytkinlevy:
http://shop.klracing.se/sv/artiklar/saa ... 228mm.html (jousittamaton 4lap. 119€)
http://shop.klracing.se/sv/artiklar/saa ... -puck.html (jousitettu 6lap. 152€)
http://www.abbottracing.net/product.php?id_product=224 (jousitettu 4lap. 402€)

Kytkin kokonaisuuksia:
http://specclutch.com/cars/Saab/9-3/1999/Single (sika hintaisia! 740€ - 834€)

Vauhtipyörät:
http://www.genuinesaab.com/catalog/prod ... cts_id=550 (paino 3,4kg 545€)
http://www.abbottracing.net/product.php?id_product=199 (paino 4,1kg 339€)

[jcarlson]

Kyllä 450Nm väännöille paras valinta on kevyesti Viggenkytkin. SPEC:n tuotteita en laittaisi yhtään mihinkään.

[Pakari]

House:
https://www.maptunparts.fi/vaihteisto-j ... kinpaketit

Tuoltakin löytyy jotain.. Nyt jos omaani olisin teetättämässä kytkinremppaa niin tuo maptunin 6-lapasen laittaisin. Se on kuulemma lähes normaalin tuntuinen käyttää ja vakio asetelmankin kanssa pitää +50nm lisää.

JC:tä mukaillen, viggenin asetelma ja tuo 6-lapainen carbon (ei ole sintteri!) levy. Maptun sivusto lupaa 500nm keston sillä paketilla. Ja siinäkin on varmasti normi varmuusmarginaali että kestää hieman ylittääkkin.

[saba90]

Mulla on specin kykä kestäny hyvin. Täytynee koputtaa puuta

[pamppu]

450nm tuo mainittu Viggenin orkkispaketti.

Yli sen: http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.ph ... 2&p=881898

Viggenin asetelma n. 150e ( Sachs: http://www.topautoosat.fi/sachs-1223082.html tai LUK: http://www.topautoosat.fi/luk-966465.html ) ja kaveriksi omavalintainen sintterilevy.

[Keme]

Tässäkin keskustelussa on ehdotettu kytkimeksi neljä tai kuusi lapaista levyä. Kumpi noista nyt sitten on parempi missäkin käytössä? Mitä tolla palojen määrän lisäämisellä tai vähentämisellä oikein haetaan?

[House_Of_Pain]

Tässäkin keskustelussa on ehdotettu kytkimeksi neljä tai kuusi lapaista levyä. Kumpi noista nyt sitten on parempi missäkin käytössä? Mitä tolla palojen määrän lisäämisellä tai vähentämisellä oikein haetaan?

Mitä enemmän on kosketus pintaa levyn/palojen kautta vauhtipyörään sitä parempi pito.
Mitä enemmän on massaa kytkinlevyn ulkokehällä sitä isommat hyrrävoimat ja hitaampi kytkimen toiminta. (tämän eron huomaa todella hyvin kun nostaa jalan tasakaasulta niin jengat jää vielä vähäks aikaa päälle. Nopeissa vaihteen vaihdoissa raskas kytkin ei kerkeä mukaan)

Ps. on olemassa myös 3lapasta ja 5lapasta...Paras vaihto-ehto on kevyt ja riittävällä voimakertoimella oli laite mikä hyvänsä.

Kiitoksia hyvistä linkeistä! Täytyy nyt yrittää ratkoo minkä sitä tilaa (alimitoitettua kytkintä en ainakaan)

[House_Of_Pain]

Kyllä 450Nm väännöille paras valinta on kevyesti Viggenkytkin. SPEC:n tuotteita en laittaisi yhtään mihinkään.

Mikäs niissä SPECin tuotteissa mättää?

Luin http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.ph ... 2&start=15 nimimerkki "Vigge" kirjoittamana että Viggenin paineasetelmalla ja oikealla sintterilevyllä 650nm kestoa. Löytyyks tähän pohjustaa faktaa?

Tos ois yks Viggen asetelma made by Sachs http://shop.klracing.se/sv/artiklar/try ... 99-02.html 238€

ja tossa toinen jossa ei lue Viggen mutta Sachsin tekele http://shop.klracing.se/sv/artiklar/sac ... 0_9-3.html 340€ ja 330nm tai sintterillä +20% lisää pitoja

[jcarlson]

SPEC:n laadunvalvonta ei ole parhaalla mahdollisella (joskin amerikkalaisittain tavanomaisella) tasolla, sen verran paljon on tullut vastaan huonosti toimivia kytkinpaketteja.

[pamppu]

Luin http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.ph ... 2&start=15 nimimerkki "Vigge" kirjoittamana että Viggenin paineasetelmalla ja oikealla sintterilevyllä 650nm kestoa. Löytyyks tähän pohjustaa faktaa?

Tssois yks Viggen asetelma made by Sachs http://shop.klracing.se/sv/artiklar/try ... 99-02.html 238€

Tuolla mun aikaisemmassa viestissä Viggenin Sachs-asetelma 160e.

Ja kokemuksia kombosta (600-750nm) löytyy kun hakee sanoilla vigge* ja sen jälkeen hakutuloksista sintter*.

[Keme]

Mitä enemmän on massaa kytkinlevyn ulkokehällä sitä isommat hyrrävoimat ja hitaampi kytkimen toiminta. (tämän eron huomaa todella hyvin kun nostaa jalan tasakaasulta niin jengat jää vielä vähäks aikaa päälle. Nopeissa vaihteen vaihdoissa raskas kytkin ei kerkeä mukaan)

Kytkinlevyn painoa ei kyllä huomaa tasan tarkkaan mitenkään näissä vakioautorakennelmissa. Sen hitausmomentti on niin häviävänpieni verrattuna kampuran ja vauhtipyörän momentteihin.

riittävällä voimakertoimella oli laite mikä hyvänsä.

Siis millä? Mikä tuo on ja miten se määritellään?

[House_Of_Pain]

Mitä enemmän on massaa kytkinlevyn ulkokehällä sitä isommat hyrrävoimat ja hitaampi kytkimen toiminta. (tämän eron huomaa todella hyvin kun nostaa jalan tasakaasulta niin jengat jää vielä vähäks aikaa päälle. Nopeissa vaihteen vaihdoissa raskas kytkin ei kerkeä mukaan)

Kytkinlevyn painoa ei kyllä huomaa tasan tarkkaan mitenkään näissä vakioautorakennelmissa. Sen hitausmomentti on niin häviävänpieni verrattuna kampuran ja vauhtipyörän momentteihin.

riittävällä voimakertoimella oli laite mikä hyvänsä.

Siis millä? Mikä tuo on ja miten se määritellään?

Hyrrävoima perustuu ihan fysiikanlakiin, ei mutu tietoon. On tullut muutama kytkin ja vauhtipyörä sovitettua/ajettua. Eron kyllä huomaa. Sehän nyt on sanomattakin selvää että vakio vessassa pienellä muutoksella ei välttämättä saada aikaan merkittävää vaikutusta mutta ei se fysiikanlaki siitä muuksi muutu.
Voimakerroin=varmuuskerroin. Riittävän stydi kykä, ns. ylimitoitettu jottei kykäremppaa tarviis heti olla taas tekemässä. Ei ole mitään tolkkua ostaa 400nm kestävää k-pakettia moottoriin joka luovuttaa 400nm vauhtipyörältä.

[jannevillepetteri]

Joskus tuntuu että kytkinlevyt on aavistuksen yläkanttiin mitoitettu kestoltaan..tonnarissa on nyt ollut yli 2vuotta ja 30tkm iso vauhtipyörä ja aeron asetelma/viggenin 228mm levy.vakiohan on matalapaineessa 215mm.ja aeron levy 240mm.

Tuota settiä palveli 1,5vuotta stage3+,eli mitsu ahdin,isommat suuttimet,putkisto,cuuleri setti josta varmasti irtosi se 400+nm.
Nyt ollut moottoriremontin jälkeen kokoonpanona KKR430 ahdin,875decat,044pumppu ja softa hierottu ajossa.Tosin ahtopyynti jätetty 1.30bar.
En usko että vääntö on ainakaan pienentynyt,tosin hieman siirtynyt ylemmille kierroksille.n.500rpm ylempänä alkaa spooli.
Ja kytkin tosiaan pitää samanlailla kuin uutena.Oli muistaakseni LUK:in valmistama.
Ja otin sen vain siksi kun Koivusen kautta kyseinen tuote poistui silloin ja tämän paketin sai n.puoleen hintaan..
Luulin että kytkin menee uusiksi tuon uuden kokoonpanon myötä,mutta ei toistaiseksi koska ei tuo uusi ahdin ihan samalla tavalla puhalla jos vertais esim gt3071:seen..Tai kun ei uskalla ahtaa ahdinta enempää kun ei tiedä hänen kestokykyään..

[like_a_glove]

Omassa harrasteessa viggenin asetelma ja moposportista calibran 5-lapanen jousittamaton sintteri. hyvin on kestäny +700nm vääntöjä. Kokeiltu antaa nelosvaihteella kykä pommia niin edelleen pitää.

Tuskin parempaa hinta/laatu suhdetta löydät.