T7 ja stage1 murheet

[jyyrä]

Etippä sieltä sidistä rivi missä lukee "Amul" tämä tarkoittaa kertautuvaa polttoaine sopeutusta eli kuinka paljon lambdan on korjattava seoksia että pysytään tasakaasulla arvossa afr 14.7. Sammuta ac, aja autolla koneen lämmettyä kaasupoljin täysin (siis ei kaasupohjassa) paikallaan kierroksilla 1500-2700 niin pitkään että tuohon Amul kohdassa oleva lukema muuttuu, yleensä n.pari minuuttia. Tuo lukema saa olla korkeintaan -2500-2500, mutta sen pitäisi pyöriä siinä -200-200 välillä, ja jos näin ei ole on siellä jotain ilma vuotoja tai sitten p.aine puolella on jotakin häikkää. Sopeutus pitää tehdä kun kone on ollut käynnissä vähintään 3.5min mutta kuitenkin ennen kuin 10min tulee täyteen. Myös ne puristukset kannattaa mitata, sillä viallinen/palanut venttiilikin ilmeisesti voi aiheuttaa vikakoodin p1300.

[matti911]

Etippä sieltä sidistä rivi missä lukee "Amul" tämä tarkoittaa kertautuvaa polttoaine sopeutusta eli kuinka paljon lambdan on korjattava seoksia että pysytään tasakaasulla arvossa afr 14.7. Sammuta ac, aja autolla koneen lämmettyä kaasupoljin täysin (siis ei kaasupohjassa) paikallaan kierroksilla 1500-2700 niin pitkään että tuohon Amul kohdassa oleva lukema muuttuu, yleensä n.pari minuuttia. Tuo lukema saa olla korkeintaan -2500-2500, mutta sen pitäisi pyöriä siinä -200-200 välillä, ja jos näin ei ole on siellä jotain ilma vuotoja tai sitten p.aine puolella on jotakin häikkää. Sopeutus pitää tehdä kun kone on ollut käynnissä vähintään 3.5min mutta kuitenkin ennen kuin 10min tulee täyteen. Myös ne puristukset kannattaa mitata, sillä viallinen/palanut venttiilikin ilmeisesti voi aiheuttaa vikakoodin p1300.

Jep, pitänee mitata puristukset, vaikka äkkiä ajatellen vika ilmenisi aina jos olisi
venttiili vikaa?
Polttoaineen paine oli normaali, mittaustilanteessa.

[jyyrä]

Jep, pitänee mitata puristukset, vaikka äkkiä ajatellen vika ilmenisi aina jos olisi
venttiili vikaa?
Polttoaineen paine oli normaali, mittaustilanteessa.

Mutta se polttoaineen paine ei välttämättä kerro paljon sitä bensaa sinne koneeseen menee. Eli tämä Amul kertoo sen että paljonko lambda korjaus on, eli jos esim. yksi suutin vuotaa kuin seula niin lambdan pitää laihentaa seosta muilta pytyiltä että päästään seokseen afr14.7 ja päin vastoin jos yhdessä suuttimessa ei tuotto riitä niin lambda rikastaa seosta. Ja jos sillä on isoja vuotoja imupuolella niin sekin pitäisi tällä konstilla. Mutta kannattaa tarkastaa myös turbon imuputken tiiveys, sillä jos immun jälkeen on pieniäkin vuotoja niin se on kyllä sata varmaa että kone ei toimi oikein, varsinkaan millään viriohjelmalla jossa ahtopaineita nostetaan, sillä mitä enempi sulla on siellä ahtoja niin sitä kovempi imu siellä imuputkessa on. Vuotava imuputki nostaa myös ahtopaineita liian korkealle! Wissin mukaan Jos vikakoodi p1300 ilmaantuu niin yksi tarkastus kohde on että mittaa puristukset, en kyllä tiedä onko siitä mitään hyötyä mutta ei se nyt ainakaan ole kovin iso vaiva.

[matti911]

Jep, pitänee mitata puristukset, vaikka äkkiä ajatellen vika ilmenisi aina jos olisi
venttiili vikaa?
Polttoaineen paine oli normaali, mittaustilanteessa.

Mutta se polttoaineen paine ei välttämättä kerro paljon sitä bensaa sinne koneeseen menee. Eli tämä Amul kertoo sen että paljonko lambda korjaus on, eli jos esim. yksi suutin vuotaa kuin seula niin lambdan pitää laihentaa seosta muilta pytyiltä että päästään seokseen afr14.7 ja päin vastoin jos yhdessä suuttimessa ei tuotto riitä niin lambda rikastaa seosta. Ja jos sillä on isoja vuotoja imupuolella niin sekin pitäisi tällä konstilla. Mutta kannattaa tarkastaa myös turbon imuputken tiiveys, sillä jos immun jälkeen on pieniäkin vuotoja niin se on kyllä sata varmaa että kone ei toimi oikein, varsinkaan millään viriohjelmalla jossa ahtopaineita nostetaan, sillä mitä enempi sulla on siellä ahtoja niin sitä kovempi imu siellä imuputkessa on. Vuotava imuputki nostaa myös ahtopaineita liian korkealle! Wissin mukaan Jos vikakoodi p1300 ilmaantuu niin yksi tarkastus kohde on että mittaa puristukset, en kyllä tiedä onko siitä mitään hyötyä mutta ei se nyt ainakaan ole kovin iso vaiva.

Jep, minä syyllistyin liian kapea-alaisiin ajatuksiin tuon polttoaineen paineen suhteen. Siinä katalysaattoritestissä näkyi, että happea oli liian vähän.
Lamda pyrkii korjaamaan negatiiviseen suuntaan. Joku suutin voisi tosiaan
kusta. Tarkistan ahtoputkiston ja muutkin letkut.

[matti911]

Tuo lukema saa olla korkeintaan -2500-2500, mutta sen pitäisi pyöriä siinä -200-200 välillä, ja jos näin ei ole on siellä jotain ilma vuotoja tai sitten p.aine puolella on jotakin häikkää

Lukema on aina miinuspuolella -87, -237 tuollaisia lukemia antoi.

[Talladega]

P130x vika "Misfire" ja CE-vilkku+puutuminen hetkeksi johtui mulla löysällä olleesta tulpasta. Jos sulla on BRPR7ES-11 niin niissä on 1,1mm kärkiväli vakiona. Kaiketi sytkäkasetin pitäisi kyetä kovemmillakin ahdoilla tuolle välille, mutta voihan sitä väliä kokeilla pienentää; esim 1,1mm -> 0,8mm.

Vetäse 2000-6000 rpm kolmosella ja lokita O2 sensor voltit. Eihän se mikään laajakaistalambda ole mutta kertoo se ainakin sen meneekö raakasti laihalle.

Käyttääkö 2.0t Stage 1 magneettiventtiiliä? Peruspaine kohillaan?

[SS]

Täällä on sellaisia murheita, että kun esimerkiksi nelosvaihteelta ja 3000rpm kohdalla painaa tallan pohjaan, on ensin iso viive ja sen jälkeen alkaa tapahtua. Tehoja löytyy kohtalaisesti, mutta kone ei vedä nätisti, vaan ikäänkuin "pätkisi". Jos kaasua ei paina ihan pohjaan, vetoa löytyy nätisti. Asennettuna BSR stage 1. Tulppien vaihtoa kokeilin, ei vaikutusta. Vikavalo ei pala, koodit tarkoitus lukea jahka saan sopivan palikan käsiini. Muuten siis kone toimii nätisti, mutta isommilla vaihteilla talla pohjassa joku mättää

[Harrimatias]

Täällä on sellaisia murheita, että kun esimerkiksi nelosvaihteelta ja 3000rpm kohdalla painaa tallan pohjaan, on ensin iso viive ja sen jälkeen alkaa tapahtua. Tehoja löytyy kohtalaisesti, mutta kone ei vedä nätisti, vaan ikäänkuin "pätkisi". Jos kaasua ei paina ihan pohjaan, vetoa löytyy nätisti. Asennettuna BSR stage 1. Tulppien vaihtoa kokeilin, ei vaikutusta. Vikavalo ei pala, koodit tarkoitus lukea jahka saan sopivan palikan käsiini. Muuten siis kone toimii nätisti, mutta isommilla vaihteilla talla pohjassa joku mättää

Kokeile di kassua.

[matti911]

P130x vika "Misfire" ja CE-vilkku+puutuminen hetkeksi johtui mulla löysällä olleesta tulpasta. Jos sulla on BRPR7ES-11 niin niissä on 1,1mm kärkiväli vakiona. Kaiketi sytkäkasetin pitäisi kyetä kovemmillakin ahdoilla tuolle välille, mutta voihan sitä väliä kokeilla pienentää; esim 1,1mm -> 0,8mm.

Vetäse 2000-6000 rpm kolmosella ja lokita O2 sensor voltit. Eihän se mikään laajakaistalambda ole mutta kertoo se ainakin sen meneekö raakasti laihalle.

Ketjun alussa mainitsin, että penkitykseesä haettiin tätä vikaa ja siinä oli
laajakaista lambda putken päässä kiinni.
Ei mennyt laihalle. Sinisellä näkyy (huonosti) piirto.

[Talladega]

Ei tuossa isosta puutteesta ole kyse. Vissiinkin pitäis tulla 225 Hp Maptunin mukaan? Ei ole mikään ihme ettei penkki anna lämpimässä tuota enempää.

Mulla löytyi penkissä ~180 g happea stage 1:llä ja pihalla ajetussa parhaimmillaan 207 g. Jos muutetaan tuo happi hevosiksi maltillisesti kertoimella 0,8 -> saadaan n. 34 hp ero. Kun softalla kysytään vähän enemmän kuin mihin rauta kykenee vastaamaan niin osat lämpenee ja T7 heittää safe modeen, niin kuin sulla käy.

Jos 2.0t virisarjan ahtoja ohjataan magneettiventtiilillä, niin perseellään oleva peruspaine aiheuttaa liian rajun ahtojen nousun aluksi -mikä kyllä potkasee kivasti- jonka jälkeen T7 sopeuttaa paineen alas.

Lämpöjen noustessa liian ylös eli nakurajaa lähestyttäessä puuttuu ensin peliin läppä, jolla MAF arvoa rajoitetaan ja sytytysennakko. Vasta tämän jälkeen puututaan magneettiventtiilillä ahtoihin.

Stage 1 vireissä on pullonkaulana liian pieni ahdin, mahdollisesti ahdas pakoputkisto ja onneton välijäähdytin.

Tutkippa loggerilla Throttle%, Load%, MAF ja IAT. Jotain tuossa penkkivedossa T7 puuhailee 4500 rpm jälkeen.

[jcarlson]

4500rpm jälkeen pakopaine ja sitä myöten nakutus pomppaavat selvästi ylöspäin pikkupillerillä varustetussa autossa joten siltä suunnalta voi ongelman ydin löytyäkkin.

[Talladega]

Koska kyse ei tuota isommasta puutteesta ole niin laitumella olevat muutamat hevoset saattavat löytyäkin T7 perustempuilla:

Peruspaine, tulpat, alipaineletkut, bypass x 2, ahtojärjestelmän tiiveys, IMM ja DI jonka jälkeen ECUn resetointi ja uusi sopeutusajo sopivan kylmässä ilmassa.

Jos ei vieläkään miellytä niin putki+IC+ahdin uusiksi ja stage xx ECUun.

[matti911]

Ei tuossa isosta puutteesta ole kyse. Vissiinkin pitäis tulla 225 Hp Maptunin mukaan? Ei ole mikään ihme ettei penkki anna lämpimässä tuota enempää. Jotain tuossa penkkivedossa T7 puuhailee 4500 rpm jälkeen.

Jotain se tosiaan puuhailee
Sinänsä aivan tyytyväinen tehoarvoihin. 150hp => 150kW. Tuossa penkityksessä auto toimi suht' ok. Yleensä ei kierrä kuormitettuna tuonnekkaan saakka ja joskus rajoittimeen. Eikä riipu ulkoläpötilasta.
Ahdin, välijäähdytin ja putkisto kyllä vaihtuvat, jollain aikataululla.

[matti911]

Koska kyse ei tuota isommasta puutteesta ole niin laitumella olevat muutamat hevoset saattavat löytyäkin T7 perustempuilla:

Peruspaine, tulpat, alipaineletkut, bypass x 2, ahtojärjestelmän tiiveys, IMM ja DI jonka jälkeen ECUn resetointi ja uusi sopeutusajo sopivan kylmässä ilmassa.

Jos ei vieläkään miellytä niin putki+IC+ahdin uusiksi ja stage xx ECUun.

Peruspaine on tarkistettu, alipaineletkut uusittu, ahtojärjestelmän tiiveys tarkistettu, tulpat uusittu pariinkin kertaan! IMM ja DI vaihdettu/uusittu.
ECU:n resetointi ja sopeutusajo ne ovat minulle uutta. Resoituoituuko kun ottaa liittimen irti ? Miten sopeutusajo tehdään? Onko ahtimen ja imuputken liitoksessa tiiviste? Sitä en ole irroittanut.
Bypass:ia en ole tutkinut, vielä.

[Talladega]

Resetoituu kun otetaan akunkenkä irti 15 min ajaksi. Älä kysy miksi ei 14 min riitä, en tiedä, tuo on perimätietoa saappiklubilta...

Miten sopeutusajo tehdään?

Virifirman ohjeen mukaisesti.

Voi siinä softassakin olla matoja. Mulla on ollut 2 eri St1 softaa ja jälkimmäinen pelasi paremmin. ( tai sitten Freetu puukotti siihen kovemman pyynnön persdyno-alueelle.. ). No, kyllä se softa antoi myös toistuvasti enemmän mitattua happea.

Eli lähesty virifirmaasi, kerro huolesi ja vaadi palvelua. On nuo softat sen verran riivatun hintaisia että tuotetuen pitää kuulua hintaan.