Onko 3" putkistosta apua ?

9000cst · Viesti Kirjoittaja **9000cst** » Pe Syys 10, 2004 13:40

Moro, onko apua JT:n 3" putkistosta katilta taaksepäin ? + kaveriksi freeairkit. Onko homma turhaa rahanpolttamista ?

Kertokaas vähän faktaa ja fiktiota ....

2,3T sport · Viesti Kirjoittaja **2,3T sport** » Pe Syys 10, 2004 18:14

Just niinku Mimmi kirjoitti.

Mitä kuumempaa ilma (pakokaasut) on, sitä enemmän tilaa se vaatii. Turbon jälkeen, putkea edetessään pakokaasut viilenevät kokoajan, eli sama ilmamäärä mahtuu kulkemaan pienemmästä reiästä putkiston loppupäässä kuin heti turbon jälkeen.
Downpipeen avaruutta ja kisakissa 0,5m taaemmas kuin missä orkkis katti sijaitsi. Loppuosa 2,5" tarvikeputkistoa, siis jos ei halua rahaa tuhlata turhuuksiin.

TurboJanne · Viesti Kirjoittaja **TurboJanne** » La Syys 11, 2004 19:28

Periaatteessa isompi putkisto saa turbon reagoimaan vähän herkemmin, ja ahdin pääsee hieman vähemmällä, kun pakoputken vastapaine heikkenee. Tietysti kevyellä virityksellä tätä ei juuri pysty "perstuntumalla" havaitsemaan. Toisaalta dyno osoittaa, että 2,5" ja 3" ero tuottaa jo 30-40 hv jos alkuteho on 400 hv...

V-M · Viesti Kirjoittaja **V-M** » La Syys 11, 2004 21:02

Samaa mieltä asiasta kuten Mimmikin... jos tavoitteet on katu käyttö ja alle 450hp niin 3" DP riittänee. Muutamia kattejakin on tullut testattua ja ei niihin ole mainittavasti heposet jääneet. En siten tiedä miten tuo saapukan katti kuristaa? Jos se putken kokoon tartuu niin saahan siihen turautettua isommat laipat ja putket? Eli loppu putki katista taakse päin voi olla sitä 2.5" tai jopa pienempääkin jos 300hp on max mitä haetaan. Alavääntöä tuolla katin poistamisella on tullut muutamiin kotteroihin esim. 200sx nissani. Turbo vehkeessä riittää yksi vaimennin jos on hyvä laatuinen sinne peräpäähän sillä saa jo virtaukset hyväksi ja kaasujen jäähtyminen kylläkin hieman huononee kun virtaus paranee mutta nää on aina hieman trade offeja.

V-M

TurboJanne · Viesti Kirjoittaja **TurboJanne** » Ma Syys 13, 2004 15:28

Niin tuo mun viesti koski nimenomaan katin jälkeistä osiota. Dynossa mittailtu eroja, ja kyllä se vaikuttaa jos tehoja on nostettu reilummin.

SEPA · Viesti Kirjoittaja **SEPA** » Ma Syys 13, 2004 21:41

TurboJanne kirjoitti:Niin tuo mun viesti koski nimenomaan katin jälkeistä osiota. Dynossa mittailtu eroja, ja kyllä se vaikuttaa jos tehoja on nostettu reilummin.

Ja ainaski mulla vaikutti katin jälkeen isonnettu putkisto pelkästään vakiosoftalla aikanaan.

Milli · Viesti Kirjoittaja **Milli** » Ma Syys 13, 2004 23:05

Meitillä vaikutti vain "after burneriin" JT:n puolisarja.

Mutta kun downpipe ni johan tapahtu jotakin..

Myrkky · Viesti Kirjoittaja **Myrkky** » Ti Syys 14, 2004 00:01

Kohtahan tuo nähdään.. kunhan vaan kerkeän akun siirtää konttiin ja vääntää 3" downpipen.. 3" vaimennin, putkea ja peräylitys on jo hankittuna.

Niin, autona siis ei mikään uudenuutukainen elektroniikkahirviö, vaan -83(ekr) oleva satku avarretulla kannella, hybridiahtimella, coolerilla, modatulla polttoainesyötöllä ja 1.3bar paineilla.

Edit: Kannattaisi lukea.. katilta taaksepäin.. tuskin juurikaan apua.

TurboJanne · Viesti Kirjoittaja **TurboJanne** » Ke Syys 22, 2004 19:29

AMW:n Martikainen jutteli, että vasta 300 hv:n paikkeilla alkaa Saabissa vaikuttamaan mitä putkea katin jälkeen on. Tässä oli siis tiedossa että puhuttiin OG-Satkusta, jonka vakioputki on 2 1/4 tuumaa paksu.
Vastaavalla putkiratkaisulla verrattiin dynossa 400-heppaista turbokonetta, ja tällöin 3-tuuman cat-back toi yli 30 heppaa lisää.
Alkupää oli 3 tuumaa molemmissa mittauksissa.

Japso · Viesti Kirjoittaja **Japso** » Ke Syys 22, 2004 21:24

Myrkky kirjoitti: kunhan vaan kerkeän akun siirtää konttiin

OT: Mitä hyötyä tuosta akun siirrosta on etuvetoisessa? Tilanpuute voi haitata konehuoneessa, mutta akun siirron myötä painojakauma ei mene ainakaan edullisempaan suuntaan

.

Myrkky · Viesti Kirjoittaja **Myrkky** » Ke Syys 22, 2004 21:51

to4 kirjoitti:
Myrkky kirjoitti: kunhan vaan kerkeän akun siirtää konttiin
OT: Mitä hyötyä tuosta akun siirrosta on etuvetoisessa? Tilanpuute voi haitata konehuoneessa, mutta akun siirron myötä painojakauma ei mene ainakaan edullisempaan suuntaan .

Lisää tilaa ja virtanen lähellä stereoita(siis vahvistimia) varten, olen miettinyt myös pesunestesäiliön siirtoa toiselle puolelle ja hieman rälläköiden siirtää akkua kauemmas ahtimelta.

f-19 · Viesti Kirjoittaja **f-19** » To Syys 23, 2004 09:10

to4 kirjoitti:
Myrkky kirjoitti: kunhan vaan kerkeän akun siirtää konttiin
OT: Mitä hyötyä tuosta akun siirrosta on etuvetoisessa? Tilanpuute voi haitata konehuoneessa, mutta akun siirron myötä painojakauma ei mene ainakaan edullisempaan suuntaan :? .

Tosiaan enemmän tilaa, eli tarkemminen ilmaistuna og900:een saa isomman downpipen ilman jyrkkää mutkaa paljon helpommin. Ns. batteriböj, akkuputki. Akku konttiin ja hormi konehuoneeseen.