T5:sen By Pass vena?

[Juusokas]

Autoni on 9-3 LPT vm 2000 eli siinä on T5:n. Ostin sen pari kuukautta sitten ja kovasti kaikenlaista olisi tarkoitus laitella. Viimeistään keväällä Maptunilta steg3.

Nyt vain hieman ajatusta aiheuttaa tämä Dumppi/By pass homma. Koska kyseessä on ensimmäinen turbokoneeni ei kaikki perusteet ole hyvin hallussa.

OK, idea on selvä miksi By Pass on olemassa, ettei vastapaine kaasua nostettaessa riko puhallinta. Omassani kai tämä By Pass on se musta mötikkä mihin menee kaksi paksua letkua, siinä konehuoneen etuosassa. Varmaankin tuo orkkis Bosch kestää virittämisen mutta kun samalla haluaisi vähän näyttävyyttäkin konepuolelle. Kiilloitettu aina hivelee silmää paremmin kuin matta musta. Eikä tuo pieni suhahduskaan vaihtaessa olisi ollenkaan hullumpi juttu Voiko tämän korvata Dumpilla (siis johon ei tule kahta letkua) vai miten näitä pihahduksia saadaan aikakseksi...

[mcfeast]

Pistä vapaavirtaussuodin niin suhinaongelmat on ratkaistu, samalla se miellyttää tietämättömänkin kaverin silmää kun konehuone aukeaa :)

[pade]

Jos autossa on T5 voit asentaa siihen dumpin, eli sellasen venttiilin joka puuskuttaa ylimääräset paineet suoraan ilmaan eikä kierrätä niitä takaisin imupuolelle. Jos asennat dumpin sun pitää vaan tukkia se reikä joka jää auki kun poistat sen vakio bypassista ilmanputsarin jälkeen menevään letkun..
Saabissa on vakiona vissiin 25mm liitos mihin se dumppi tulee kiinni..Joissain dumpeissa toi voi olla isompi jolloin vaatii pientä kikkailua esim. jollain letkunpätkällä (itelläni on parilla silikoniletkun pätkillä laitettu).
Jos olet ainoastaan sen äänen perässä pääset siihen helpoiten vain poistamalla sen kierrätysletkun vakio bypassista ja asentaa siihen tilalle pienen ilmanputsarin. Mutta jos haluat samalla vähän ulkonäköä sinne konehuoneeseen niin kaiketi kannattaa laittaa joku kiillotettu mötikkä sinne
Jos ruotsinkieli taittuu löytyy naapurimaamme Saab-palstalta hyvä threadi jossa kerrotaan kaikki tärkein mitä dumpeista/bypasseista tarvii tietää http://forum.saabturboclub.com/phpbb1/v ... hp?t=11190

Niin ja toki tollasella avoimella ilmanputsarillakin saa pientä ääntelehtimistä aikaan, etenkin imuäänet muuttuvat aikalailla...

Toivottavasti ei tullu liian sekavaa tekstiä, alkaa jo pikkasen väsyttää

[jmo]

Miksi T5:ssä sitten edes on bypass?

[JouniCSE]

Miksi T5:ssä sitten edes on bypass?

No varmaan että ne äänet pysyy sivistyneempänä

[9000cst]

mikä on T5:nen ? Liittyykö se mitenkään "volgiin" eli volvoihin tässä keskustelussa ?

[Hallu]

mikä on T5:nen ? Liittyykö se mitenkään "volgiin" eli volvoihin tässä keskustelussa ?

Ei, se on moottorinohjaus järjestelmä, Trionic-5 joka on vanhempi <-2000 ja uudempi on Trionic-7, uusin on kait joku muu sitten noissa SS malleissa

[Hallu]

Eli siiskö T5 ei ei "vaadi" sitä ilman kierrätystä? Muistaakseni ed. keskusteluissa oli puhetta että ahtimen siivet saa paineiskuja jos vaihtaa dumppiin???
Kuis se ny sitten aikuisten oikeesti on

[Frostgrey]

Kyllä tuo T5 tarvitsee yhtä lailla tuota by-bass/dump ventiiliä kuin T7.

Juuri tuon paine iskun takia.

Voipi turbo tykätä pidemmän päälle kyttyrää jos on esim 1 bar paineita kaasupohjassa ja kun irrotat kaasusta ja kaasuläppä menee kiinni niin mihin ilma turpon ja läpän välistä pääsee jollei by-passin tai dumpin kautta pois! Ja kun tuo turbo voi parhaillaan pyöriä 100 000 rpm/min niin sen tietää mitä siitä seuraa jos ilma ei pääse mihinkään silloin kun kaasuläppä on kiinni

By-passilla tai dumbilla saavutetaan myös se että turbo pyöri sinä aikana kun vaihtaa vaihdetta joten se on taas nopeemmin mukana pelissä eli turbon viive pienenee vaihdettaessa

Eihän dumbilla ja by-passilla ole muuta eroa kun että dump päästää ilmat taivaalle ja bu-pass kierrättää

Joku viisaampi voi oikaista jollei näin ole

[V-M]

Dumpilla ja by passilla on sama vaikutus tuon paineiskun suhteen. By pass vain kierrättää tuon paine iskun turbon painepuolelle ja dumppi tupsauttaa sen ulkoilmaan => eli kone huoneeseen. Tuo by passin muuttaminen dumpiksi onnistuu kuten tuossa aikaisemmin todettiin ja se suodatin pitää lisätä sen takia kun tuota avautumis painetta ei voi säätää ja aiheuttaa sen että tyhjäkäynnillä (ja silloin kun kaasuläppä on hieman auki ja imupuolella on suuri alipaine) tuo by pass hieman avautuu ja päästää ilmaa sisään hieman "väärästä" paikkaa eli siitä by passin ulostulo aukosta. Äh vaikee selittää... mutta yritetty on

V-M

[Frostgrey]

Tuon ilman läpi pääsemisen tyhjä käynnillä by-passista voi estää vaikka jostain putki liikkeistä saatavilla takaisku venttiileillä

[Hallu]

Eihän dumbilla ja by-passilla ole muuta eroa kun että dump päästää ilmat taivaalle ja bu-pass kierrättää

Joku viisaampi voi oikaista jollei näin ole

Eikös tuo paine-aro tasaannu paremmin kun on kierrättävää mallia?
Eihän tuossa kierrätyksessä ole mitään järkeä jos siitä ei saada mitään hyötyä??

Ilma on vielä sen verran halpaa ettei sen kanssa tarvi pihtailla

[Frostgrey]

Periaatteessa kyllä

Sillä saadaan myös huohotusilman mukana tulevä öljy talteen ettei se puhalla sitä konehuoneeseen.

Ja saadaan auto hiljaisemmaksi, tuskin 60-v tai nais-saabi kuskia miellyttää jos kone huoneesta kuuluu kauhea puhina koko ajan

Itse en ainakaan keksi muita syitä

[jmo]

Ok, kyllä tiesin mitä varten dumppeja ja bypasseja käytetään, mutta juuri sen halusin tietää, että onko tästä ilman kierrätyksestä jotain hyötyäkin.

[V-M]

Ilmamäärä mittari malleissa (eli mittaus ennen turboa) tuo dumppi ei toimi
Siinä kai syy tuon by passin käyttöön niissä tapauksissa. Tai no joo toimiihan se jos on säädettävä mutta seokset tuossa heittelee.

V-M