bybass kysymys?

[suoabbi]

Eli miksi bybassista menee putki imukärsään? Eikö se jarruta ahtimen pyörintää vaihtotilanteessa? Eikö olisi järkevämpää ottaa putki veks ja päästää paineet muuaalle? Vai meneekö immu sekaisin vai mitä haittaa kyseisestä asiasta on? Luulisi että vaihteen vaihdossa paineiden poisto järjestelmästä pitäisi ahtimen paremmin vauhdissa ja paineen nousu olisi ripeämpää... vai onko komponentit liian herkkiä??? Auto siis 2.3t 9-5 98 + softa...

[Mawerick]

Jo mitattua ilmamassaa ei kannata pihauttaa bypassin kautta ulos, menee seos rikkaalle.

[aero]

Eli miksi bybassista menee putki imukärsään? Eikö se jarruta ahtimen pyörintää vaihtotilanteessa?

Jos tosiaan käy noin, niin viitsiikö joku tietävä avata fysiikkaa ilmiön takana? Äkkiseltään mun maalaisjärjellä ajateltuna imukärsään ammuttava ilmamassa vähentää imukärsän alipainetta eli vähentää ahtimen kompuran vastusta verrattuna dumppiin, minkä pitäisi nimenomaan helpottaa ahtimen pyörimistä sen sijaan että jarruttaisi sitä (edelleen verrattuna dumppiin).

[Minuteman]

Eli miksi bybassista menee putki imukärsään? Eikö se jarruta ahtimen pyörintää vaihtotilanteessa? Eikö olisi järkevämpää ottaa putki veks ja päästää paineet muuaalle?

Kuten edellä on jo kerrottu niin IMM:lla varustetussa systeemissä jo mitattua ilmamassaa ei ole järkevää päästää karkuun, vaikuttaisi seoksiin. By-passin varsinainen tehtävä on tasata ahtoputkessa kaasuläpältä takaisinpäin kompressorisiiville kulkeutuva paineisku tilanteessa jossa kaasuläppä sulkeutuu nopeasti, esim. vaihtokohdissa. Siis ahtoputkessa "pötkönä" kulkeva ilmamassa törmää esteeseen ja törmäyskohdassa syntyvä paine-ero lähtee kulkemaan pulssina takaisinpäin. Tämä pulssi päästetään imupuolelle tasaamaan paine-ero ja estämään ahtimen sakkaaminen.

Raju sakkaaminen taas, (vaikka siitäkin voi syntyä kivoja ja "katu-uskottavia" ääniä) voi olla ahtimen akselille ja siiville pidemmällä rupeamalla rasittavaa väsyttäen materiaaleja, ja kun ahtimen liukulaakereissa vaikuttava varsinainen dynaaminen öljynpaine syntyy nimenomaan laakerissa tapahtuvan pyörimisliikkeen ansiosta, voi äkillinen pyörimisnopeuden putoaminen rikkoa voitelukalvon ja vieläpä samalla kun laakerointi rasittuu epänormaalien paineiskujen ansiosta tavalla johon sitä ei ole suunniteltu.

Autoissa joissa on moottorinohjaus ilman IMM:ua, voi nämä paineiskut tuhautella suoraan ulkoilmaan huoletta ja "tyylikkäästi".

[JuHaU]

Tuo paineisku voi pahimmassa tapauksessa tuon öljykalvon pettämisen ohella avata imusiiven mutterin ja sen jälkeen soppa onkin valmis.

Tämän vuoksi paineelle on olemassa kiertotie.

[dappercom]

Tutkimpa tuota tonnaria tuossa tarkemmin eilisellä. Joku omistajista oli ilmeisesti halunnut tupsautella ylimääräiset paineet konehuoneen puolelle eikä imukärsään ja tulpannut sinne menevän letkun, sekä kääntänyt bypassin niin että se tupsauttaa konehuoneeseen. Mietinkin jo autoa koeajaessani että kuuluuko sen suhahdella nuin. Venttiili ilmeisesti kannattaa laittaa takaisin niinkuin sen pitäisi olla?

[nugge]

Dappercomin autossa 9000 -96 on T5 kone missä voi hyvinkin puhaltaa atmosfääriin ylimääräiset paineet koska autossa ei ole Ilmamassamittaria.

Uudemmissa autoissa missä T7 moottoriohjaus on Ilmamassamittari ja näin ollen menee seokset sekaisin jos puhaltaa jo mitatun ilman pihalle. Trionic luulee että letkuissa on enemmän ilmaa ku mitä on.

[SonmH]

Luulisi että vaihteen vaihdossa paineiden poisto järjestelmästä pitäisi ahtimen paremmin vauhdissa ja paineen nousu olisi ripeämpää... vai onko komponentit liian herkkiä???

Vaihteen vaihdossa parhaiten paineen saa nousemaan / pysymään kun painetta ei poisteta eikä kierrätetä. Vakio ahtimen takia painetta päästetään joko ulkoilmaan tai imuputkeen.

[Wiljami]

Tutkimpa tuota tonnaria tuossa tarkemmin eilisellä. Joku omistajista oli ilmeisesti halunnut tupsautella ylimääräiset paineet konehuoneen puolelle eikä imukärsään ja tulpannut sinne menevän letkun, sekä kääntänyt bypassin niin että se tupsauttaa konehuoneeseen. Mietinkin jo autoa koeajaessani että kuuluuko sen suhahdella nuin. Venttiili ilmeisesti kannattaa laittaa takaisin niinkuin sen pitäisi olla?

Mikäli bypassissa ei oo suodatinta ja ei välitä suhisteluista, niin ite kääntäsin takasin.

[dappercom]

Käänsin tuon sillain kun tuo on alunperin tarkotettu. Ei ollu mitää suodatinta. Miksi siinä pitäisi olla suodatin ylipäätään? Eikös se puhalla ulospäin.

[nugge]

Käänsin tuon sillain kun tuo on alunperin tarkotettu. Ei ollu mitää suodatinta. Miksi siinä pitäisi olla suodatin ylipäätään? Eikös se puhalla ulospäin.

Joo puhaltaa ulospäin mutta mikäli imusarjassa alipaine niin se venttiili on auki eli voi vetäistä vaikka oravan siitä sisään jos oikein haluaa.

[dappercom]

Eikös tähän päde silti tuo minutemanin kertoma nopeasta kaasuläpän sulkeutumisesta johtuva paine-isku, vaikka ilmamassamittaria ei olekaan? Eli ei olisi pitemmällä aikavälillä turbolle kovinkaa terveellistä tuo konetilaan tupsauttelu?

Eikä kyllä huvittaisi tässä aloittaa threadiäkään tyyliin: "Ei käynnisty, orava imusarjassa"

[aero]

Konetila ei ole turbon ylipaineistamaa tilaa, joten sinne tuhnuttelu ei ahdinta itsään haittaa. Jos se paineisku jää ahtoputkistoon (eli ei ole dumppia eikä bypassia), osuu se ikävästi ahtimen kompurasiipeen.

[dappercom]

Okei eli ymmärsin koko minutemanin jutun ihan väärin.
Mieltäni askarruttaa siis kovin että saadaanko T5-koneessa tuosta paineen ohjaamisesta takaisin imukärsään mitään erikoista hyötyä verrattuna sen puhaltamisesta atmosfääriin, muutakuin se että suhahdusta ei juurikaan kuulu (joka voi olla haitta tai hyöty)?

[jannevillepetteri]

Ei kyllä ainakaan perstuntumalla mitään vaikutusta ole puhaltaako se paineet pihalle dumpin kautta vai bybassin kautta imuputkistoon..Hiljaisimmat äänet saa tietysti bybass paikallaan,vakio putsari kiinni.Sit jos laittaa vapari suotimen niin kuuluu jo paineäänet mukavasti..tähän vielä dumppi niin kuulee sit kaikki tienvarsi mummotkin vielä..
Varsinkin kun on vakio putkisto niin pakoäänet ei sekoita sitä äänimaailmaa..
Näin ainakin omassa vakio ahtimella ja stage 1:llä..