Hyvä syy sille miksi saabin omat vanteet jäävät "sisään"?

[Bazzet]

Ihan tällaista aloin pohtimaan aikani kuluksi. Olen asiaa seuraillut ja todennut että saabin omat vanteet jäävät huomattavan paljon lokasuojan sisään. (Vanhemmat mallit, og:t) Mielestäni se on rujon näköistä. Itse ostin nyt vanteet (ei saabin) et35 lukemalla ja asettuvat femmaan mielestäni niinkuin pitää. Talvirenkaissa oletvat saabin vanteet taas painuvat lokasuojien uumeniin.. Niin mikä mahtaa olla syy että yleisesti saabeissa on näin suunniteltu..

[lepisto89]

Miettiny tuota samaa, varsinkin ng satkuissa ja og kolkeissa takana vanne jää aika sisään.

Siihen lopputulokseen oon tullu et varmaan tuo ET on sopiva saabeihin siinä mielessä että ura hakemista ei esiinny ja vetely myös. Sitä varmaan on haettu. Pelkkää mutuilua

[duuduu]

Itse heitän lonkalta jonkin tuulitunnelitestin syyksi

[aero]

Paiskataan tähän vielä se mahdollisuus, että on jätetty paakkuuntuvalle lumelle tilaa päästä pois pyörän ja pyöräkotelon välistä.

[TTH]

Tai Opelin alusta, samat ET:t taitaa A- ja B-Vectrassa mutta Opeleissa tulee vanne vähän paremmin kaarelle vakio ET:llä.

[Josu]

Etupäässä oleellista on tietenkin ohjausgeometria. Renkaan pitää olla sillä kohdalla kääntölaakereihin nähden, kuin on suunniteltu. Ulkonäkö on ihan eri juttu. Takapäässä ei kai ole niin herkkää, mutta vaikuttanee käytökseen sielläkin.

[like_a_glove]

esim ng900 ja og9-3 malleissa liiaksi ulos tulevat vanteet/renkaat takana ottavat kaariin kiinni...ongelma korostuu 5 ovisissa, joissa tuntuisi olevan vielä vähemmän tilaa kaaressa.

Edessä, mitä ulommaksi fillareita tuo, sen pahempaa on vetely kiihdytyksissä. tottakai renkaan leveys vaikuttaa myös tohon vetelyyn.

nämä kyseiset ongelmat eivät vissiin juurikaan rasita femmassa...

tästähän voisi vääntää vaikka mitä keskustelua esim pidosta ja painon siirtymisestä jne... mutta jos sulle pelkkä ulkonäköseikka ja auto vaan kehon siirrin niin ei varmaan tarvetta.

[Koskinen]

Jos ei ole roiskeläppiä niin säästää ainakin puskureiden alareunoja ja oven alalaitoja kiveniskemiltä...?

- Jyri

[9-5 3.0t]

Omassa vanhemmassa kulkineessa on ollut kesäpyörinä 8,5"x19", ET38 vanteet, 235/35 renkailla keväästä 2008 lähtien. Alusta on maltillisesti madallettu Koni Sport + H&R ja takapään puslat ja vakaajatankojen puslat on kaikki uretaania. Nelipyöräsuuntaus on tehty joka toinen kevät ja kulmat on aina asettuneet hienosti kohdalleen.

Täyteen kuormattuna, yli 80 km/h nopeudella routaheittoon ajaessa takarengas raapaisee toisinaan pyöränkaaren etureunaan, mutta muutoin mahtuu pyörimään hyvin.

Ohjaus ei vetele ripeissäkään kiihdytyksissä ja/tai ohituksissa sen enempää kuin alkuperäisilläkään pyörillä.

Renkaina olen käyttänyt Falken FK452Y 92 XL. Nyt on toisessa em. rengassetissä pintaa noin 3,5 mm jäljellä ja vaihto edessä alkukesällä. Renkaiden kuluminen on aina ollut tasaista eikä nypytystä kuvion reunassa tms. ole ilmennyt.

Vaikuttaa siltä, että ysifemmat on yksilöitä - joidenkin yksilöiden alusta vetelee kaikilla vanne-/rengasyhdistelmillä ja toisiin voi heittää alle vannetta ja rengasta hiukan vapaammin.

[Bazzet]

Juu, itsellä on alla farkkufemmassa 225/40/18 vakioalustalla ja kiinanpojan renkailla, ei vetele vähääkään, etenee kuin juna.. Et 35 ja tulee kivasti kaarelle eli näyttääki ihan autolta. Kolkissa vm 2001 joka oli -35mm laitoin 215/45/17 laaturenkaat aikanaan eikä pysynyt hetkeäkään suorassa jännää oli että nangkangeilla pysyi suorassa

[Mertmi]

Mitä lähempänä olkatappilinjan suuntaisesti tiehen vedetty kuvitteellinen linja osuu renkaan kulutuspinnan keskikohtaa, sen vähemmän ohjaus vetelee/tienpinnan vaihtelut kääntää ohjausta. Käytännössä siis tuo kuvitteellinen linja vedetään ohjauksen ylä- ja alapään kiinnityspisteiden linjasta tiehen, eli mcperson-tyypin etuakseliston tapauksessa kääntölaakeri ja alapallo. Vanhemmissa Saabeissa ylä-ja alapallon linja. Et:n kasvattaminen yleensä vie pyörää lähes poikkeuksetta kauemmas tuosta ideaalisesta syvyydestä. Eikäpä renkaan leventäminen ainakaan vähennä muitakaan oireita. Tosin on mainittava että sopivilla pyöräkulmilla alustasta voi siltikin tulla parempi ajettava. Omakohtaiset kokemukset ovat osoittaneet, että aurauksen osalta on syytä pienentää ohjearvon sallimaa toleranssia. Toisinsanoen säädetään kulmat tasan tehtaan antamaan arvoon, vaikka toleranssi sallisi +- jotain.