Että tämmöstä jälkeä...

[9kT16]

http://personal.inet.fi/cool/sanempsa/index.html

Tuolla muutamia kuvia alastaron reissulla palaneesta kansipahvista ja seurauksista...

Kannesta poistetaan n. 0.5mm siivu, sylinterin seinämä on mitä on ja mäntä on ottanut joko lämmöstä tai vedestä itseensä.

Sylinterin seinämän syöpymän on aiheuttanut pytyssä 2kk seissyt vesitilkka... omaa laiskuutta ja osaltaan myös jumittunut pultti joka saatiin vasta punahehkuiseksi lämmittämisen jälkeen irti...

...ja sit toi "velli" jota coolerikin on täynnä. Hyviä ehdotuksia aineista joilla ton vois saada pestyä pois, koneesta sekä coolerista

-Sami

[JouniCSE]

http://personal.inet.fi/cool/sanempsa/index.html

Tuolla muutamia kuvia alastaron reissulla palaneesta kansipahvista ja seurauksista...

Kannesta poistetaan n. 0.5mm siivu, sylinterin seinämä on mitä on ja mäntä on ottanut joko lämmöstä tai vedestä itseensä.

Sylinterin seinämän syöpymän on aiheuttanut pytyssä 2kk seissyt vesitilkka... omaa laiskuutta ja osaltaan myös jumittunut pultti joka saatiin vasta punahehkuiseksi lämmittämisen jälkeen irti...

...ja sit toi "velli" jota coolerikin on täynnä. Hyviä ehdotuksia aineista joilla ton vois saada pestyä pois, koneesta sekä coolerista

-Sami

Jos sulla on kone päreinä niin pese bensalla. Eikö kannattas hoonata lohko ja laittaa uudet männänrenkaat? Kannattaa tarkistaa kaikki vesiletkut jos tota öljy/vesi liejua on lillunu koneessa pitempään. Ne on voinu pehmetä öljyn vaikutuksesta. Syylärin pesemiseen ei ihan hirveitä myrkkyjä varmaan voi käyttää ettei muovpäädyt ota itteensä.

[9kT16]

Jos sulla on kone päreinä niin pese bensalla. Eikö kannattas hoonata lohko ja laittaa uudet männänrenkaat? Kannattaa tarkistaa kaikki vesiletkut jos tota öljy/vesi liejua on lillunu koneessa pitempään. Ne on voinu pehmetä öljyn vaikutuksesta. Syylärin pesemiseen ei ihan hirveitä myrkkyjä varmaan voi käyttää ettei muovpäädyt ota itteensä.

Kone on autossa kiinni ja remppaa oon tekemässä kerrostalon parkkipaikalla

Laskeskelin tarvikeosilla niputettuna, koneistukset + tiivisteet hinnaksi yli 700 euroa eikä siihen kuulu kuluvista osista kuin 1 mäntä, männänrenkaat, laakerit ja venttiilinvarren kumit Vielä ois siis vanhaa 3 mäntää, veivit, jakopää ja kaikki kannen hilut

Ajettu kuitenkin 400tkm ja niistä viimeiset 95tkm lukemilla 245hv/389Nm, tietysti kaikkia koneja käyttäen

Taitaa tuon koneen kohtalo olla sinetöity, parsin nopeasti kasaan että saan liikuteltua saapasta omin voimin ja käynnistetään uuden moottoriehdokkaan etsintä.

-Sami

[Aksu900]

Onkos muuten tiiviste-ja mäntävaurion syy tiedossa? Oma veikkaukseni: likainen ruiskutussuutin. (nimim. kokemusta on..)

[9kT16]

Onkos muuten tiiviste-ja mäntävaurion syy tiedossa? Oma veikkaukseni: likainen ruiskutussuutin. (nimim. kokemusta on..)

Suuttimia ei ole vielä tarkastettu, mutta oma veikkaus on 7 nopeaa kierrosta putkeen radalla...

Lämmöt pysy kurissa mainiosti ja kun jarruissakin oli tunto tallella, niin mitä sitä menoa hillitsemään

Ongelmat alkoivat jäähdyttelykierroksen jälkeen varikolle tultaessa. Kun sain auton parkkikselle, syttyi varoitusteksti jäähdytysnesteen vähyydestä ja lämmöt pomppasi tappiin, pelti ylös ja vettähän sieltä puuttui, kaikki tarkkaan ottaen...

Eli lämpö on varmaan tehnyt tehtävänsä Vielä kun tietäis missä/mihin kaikki vedet meni Ei savuttanu radalla, eikä märkiä läiskiäkään näkynyt

-Sami

[Aksu900]

Suuttimia ei ole vielä tarkastettu, mutta oma veikkaus on 7 nopeaa kierrosta putkeen radalla

Eli korjaan veikkaustani: huonot suuttimet ja 7 nopeaa kierrosta radalla.

Tarkastuta ja huollata ne suuttimet jos haluat seuraavan kokoonpanon kestävän. Itse ostin kerran ysisatasen, josta oli mäntä ihan totaalisen sulanut huonon suuttimen takia. Ruiskutuskuvio oli todella huono ja virtausmäärä vähentynyt 9%.. Tämä siis kaikkiin yli 200tkm ajettuihin koneisiin. Etenkin viritettyihin turbokoneisiin. Mutta esim. tuo satkuni oli vakio ja 350tkm ajettu. 100tkm jälkeen alkavat huonontua nuo suuttimet.

Jaa että minne on vesi mennyt? Jospa kone on ollut niin kuuma, että se on häivyttänyt veden niin hyvin, että savua tai höyryä ei näkynyt?? Ja osahan on selvästi öljyn seassa kuvista päätellen.

[Rimuli]

Mites noita suuttimia tarkastetaan/tarkastutetaan ja missä?

[9kT16]

Mites noita suuttimia tarkastetaan/tarkastutetaan ja missä?

Itse ajattelin viedä alppilan autohuoltoon, puhdistavat ja mittaavat tuoton. Tuoton voi suurinpiirtein mitata itsekin ja suihkun muodosta näkee jotain osviittaa suuttimen likaisuudesta. Pa-pumppu pitää saada pyörimään ilman että auto käy, sit vaan mittalasiin suutin kerrallaan bensaa

[A.A]

Seinäjoella on ainakin ammattikorkeas testaus penkki suuttimille. Siinä saa puhuristettua ja testattua niitä. Ollaan ainakin jotain puhuristettu harijotustyänä. on ihan näppärä laite käyttää mutta ei sekään ihimeisiin pysty.

[Baas 009]

Onkos muuten tiiviste-ja Vielä kun tietäis missä/mihin kaikki vedet meni Ei savuttanu radalla, eikä märkiä läiskiäkään näkynyt

En syytä mutta et kai vaan sinä lorottanut vettä Las Palmasin (oikea 180 mutka perällä) jarrutukseen????? Olin sontia housuihini kun tulin kerran kaveri kyydissä mutkaan niin kovaa mitä i16:sta pääsin (bout 100-125)
Jarrutin ja yhtäkkiä ainakin toinen etupyörä lukkiutui vauhdin ollessa vielä aika kova. Tuo pätkä on videollakin kun vain saan sen digimuotoon joskus niin voin pistää näytille. Lukitsin jarrut siellä toistamiseenkin mutta sillon tiesin että voi olla liukasta.

Tuolla reissulla sitten poltinkin tyhmyyttäni ja osaamattomuuttani käytännössä uudet lucasgirlingin etujarrupalat huonoiksi, täytynee keväällä taas vaihtaa. Jarruttelin liian varovasti ja siksi jarrut kuumenivat niin että 3 kovan kierroksen jälkeen olivat melkoisen pehmeät. Kun tulin parkkiin niin jarruista nousi musta savu kuin formuloissa ikään.

[vuorpe]

Olin sontia housuihini kun tulin kerran kaveri kyydissä mutkaan niin kovaa mitä i16:sta pääsin (bout 100-125)
Jarrutin ja yhtäkkiä ainakin toinen etupyörä lukkiutui vauhdin ollessa vielä aika kova.

Itse kyseiseen mutkaan tullessani kaheksa tappisella virillä 120km/h(Parhaimmillaan 130 mitä kerkis kattoo), oli taas ohjaamo käsiä täys, kun perä halus ohi...

Mutta kivaa oli!!!

[Aksu900]

Itse ajattelin viedä alppilan autohuoltoon, puhdistavat ja mittaavat tuoton. Tuoton voi suurinpiirtein mitata itsekin ja suihkun muodosta näkee jotain osviittaa suuttimen likaisuudesta. Pa-pumppu pitää saada pyörimään ilman että auto käy, sit vaan mittalasiin suutin kerrallaan bensaa

Siis sinne suuttimeenhan pitää syöttää signaalia eikä jatkuvaa virtaa. VÄittävät suuttimen jopa särkyvän jatkuvan virran syötöstä!!

Ja oikeaoppisessa suutinremontissa sitä ei ainoastaan pestä, vaan vaihdetaan siihen suodatin, ruiskutuskärki ja tiivisteet. Sitten tasataan kaikki neljä suutinta keskenään. Tästä maksoin itse 100€. Ja paikkana Kokkolan kaasutinexpertti.

Ja ne suuttimet pitää olla kunnossa! Muuten menee mäntiä, renkaita, venttiileitä ja kansipahveja ainakin viilatussa koneessa!! Ja jopa vapari saa reilusti lisää puhtia suutinhuollosta!

[9kT16]

Onkos muuten tiiviste-ja Vielä kun tietäis missä/mihin kaikki vedet meni Ei savuttanu radalla, eikä märkiä läiskiäkään näkynyt

En syytä mutta et kai vaan sinä lorottanut vettä Las Palmasin (oikea 180 mutka perällä) jarrutukseen????? Olin sontia housuihini kun tulin kerran kaveri kyydissä mutkaan niin kovaa mitä i16:sta pääsin (bout 100-125)
Jarrutin ja yhtäkkiä ainakin toinen etupyörä lukkiutui vauhdin ollessa vielä aika kova. Tuo pätkä on videollakin kun vain saan sen digimuotoon joskus niin voin pistää näytille. Lukitsin jarrut siellä toistamiseenkin mutta sillon tiesin että voi olla liukasta.

Tuolla reissulla sitten poltinkin tyhmyyttäni ja osaamattomuuttani käytännössä uudet lucasgirlingin etujarrupalat huonoiksi, täytynee keväällä taas vaihtaa. Jarruttelin liian varovasti ja siksi jarrut kuumenivat niin että 3 kovan kierroksen jälkeen olivat melkoisen pehmeät. Kun tulin parkkiin niin jarruista nousi musta savu kuin formuloissa ikään.

En usko olleeni syypää siihen liukkauteen, itsekin luistelin palmasissa parin kierroksen ajan ja sitten vielä siitä pari mutkaa eteenpäin olevassa mutkassa, takana tullut cs tonnari voi todistaa perän irtoamisen ja käsien viuhumisen

Mullakin jarrut sauhus muutamassa jarrutuksessa, vähän tunto jarruissa muuttui, mutta pito säilyi kuitenkin. Näin jälkeenpäin ajatellen tommonen rankempi jarruttelu teki hyvää mun jarruille, herkistyi jotenkin, ollu varmaan vähän jumissa vaikken yleensä liikenteessä säästele jarru/kaasupolkimia...

Ai niin, kansi tuli koneistamosta ja koneistusvaraa jäi vielä n. 1/10mm

-Sami

[9kT16]

Itse ajattelin viedä alppilan autohuoltoon, puhdistavat ja mittaavat tuoton. Tuoton voi suurinpiirtein mitata itsekin ja suihkun muodosta näkee jotain osviittaa suuttimen likaisuudesta. Pa-pumppu pitää saada pyörimään ilman että auto käy, sit vaan mittalasiin suutin kerrallaan bensaa

Siis sinne suuttimeenhan pitää syöttää signaalia eikä jatkuvaa virtaa. VÄittävät suuttimen jopa särkyvän jatkuvan virran syötöstä!!

Kylläkyllä, juuri näin. En vain tiedä muuta tapaa syöttää sinne signaalia ilman testipenkkiä, kuin "käyttää" moottoria ilman että se käy(sanoinkohan nyt varmasti tarpeeksi epäselvästi... ), eli saada pa-pumppu pyörimään yksi suutin kerrallaan kytkettynä auton oman ruiskunohjauksen kautta.

Tonnarissa(ainakin?) piti muistaakseni hyppylanka laittaa jonnekkin sulakerasian napojen välille että pa-pumpun saa pyörimään ilman että moottori pyörii, eli pakkosyötöllä... Mainioissa saabin korjausvideoissa oli selitetty tarkemmin tämä operaatio juuri tonnarin kohdalla.

-Sami

[Aksu900]

OK. Nyt ymmärsin. Joo samanlailla pitää hyppylanka heittää polttoainepumpun releen tilalle myöskin OG900:ssa.