Käytiin "taas" dynossa

[Vigge]

Dynossa tuli taas käytyä...

Käyrä puhukoot puolestaan


Ihan kivaa juu,
Notkon syy = ahdot tippuu yht'äkkiä 1.5bar -->0.5 bar, mutta nousee sitten takaisin 1.0bar.
Paineiden lasku näkyy myös videolla
dyno video noin 7Mb
Sitä en tiedä miksi näin käy. Maantiellä en ole vastaavaan ilmiöön vielä törmännyt
Selvittely siis jatkuu...
Kannattaa myös huomata ahtopaine

[potkuhousu]

Tossa videossa sen näkee oikeen selvästi kuinka ahdot putoo ja taas nousee, mielenkiintoinen ilmiö noin tieteellisessä mielessä

[TuuSaR]

Mitäs toi kone tykkää tosta viikottaisesta dyno-rääkistä, eihän siinä käy edes ilmavirtaa joka viilentäisi paikkoja?

[Turbo Sensonic]

ahdot tippuu yht'äkkiä 1.5bar -->0.5 bar, mutta nousee sitten takaisin 1.0bar. Paineiden lasku näkyy myös videolla
dyno video noin 7Mb
Sitä en tiedä miksi näin käy. Maantiellä en ole vastaavaan ilmiöön vielä törmännyt
Selvittely siis jatkuu...

Hmm, outo juttu

[Vigge]

Mitäs toi kone tykkää tosta viikottaisesta dyno-rääkistä, eihän siinä käy edes ilmavirtaa joka viilentäisi paikkoja?

Dynon edessä on suuri fööni puhaltamssa ilmaa, auttaa edes vähän ja nyt on muutenkin kylmä. Huoneessa lämpötila 17 astetta.
Niin, auto ajettu dynossa nyt kolmesti, yhdellä noista kerroista ajettiin pariinkin otteeseen. Mun oma mielipide on se, että jos kone sinne kosahtaa, niin kyllä se kosahtaisi myös maantielle kesähelteillä ennen pitkää.
Asia on sitten erikseen jos autoa ei valvota dynossa, esim jätetään nakutukset kuutelematta ja seokset sikseen, eikä järjestetä riittävää jäähdytystä ajon aikana ja sen jälkeen. Tolla tyylillä saa kyllä männän nopiasti otsaan jos jotain menee pileen. Tästä samasta syystä päätin kekeyttää ensimmäisen dynoajon, kone kävi tuolloin pirun laihalla.

Harvoin olen kuullut että terve kone olisi dynoon sipannut, yleensä sitä edeltää jokin vika. Ollaan siis tarkkana. AM-worksin dyno kuulostaa hyvältä, mittareita saa kiinni niin paljon kun laki sallii. Ainoa ongelma on etten viitsi lähteä ajamaan monta sataa kilsaa yhden ajon takia. Tästä syytä joutuu tyytymään hieman puutteellisempaa mittakalustoon.

[Baas 009]

Anteeksi tyhmä kysymys mutta onko tuota videota hidastettu oikeen maan perusteellisesti?? Toinen vaihtoehto tietty on että ajetaan jarrua vasten, mutta eikös nykyään varsinkin uusien autojen tapauksessa ajeta vapailla rullilla jolloin kierrosten pitäisi nousta melkoisen nopeasti.
Nimittäin tuota vauhtia kierroksia nostettaessa ei kyllä ahtojen pitäisi pysyä ylhäällä jos ei ole jarrua vastassa, vai olenko ihan tyhmä??

[saabisti2]

...ohoh onpas aikamoiset käyrät !
..tämäkö oli nyt sillä uudella boxilla (?)....

Toinen vaihtoehto tietty on että ajetaan jarrua vasten

YES.

[Vigge]

Anteeksi tyhmä kysymys mutta onko tuota videota hidastettu oikeen maan perusteellisesti?? Toinen vaihtoehto tietty on että ajetaan jarrua vasten, mutta eikös nykyään varsinkin uusien autojen tapauksessa ajeta vapailla rullilla jolloin kierrosten pitäisi nousta melkoisen nopeasti.
Nimittäin tuota vauhtia kierroksia nostettaessa ei kyllä ahtojen pitäisi pysyä ylhäällä jos ei ole jarrua vastassa, vai olenko ihan tyhmä??

Ei ole videota hidastettu ei.
Yleensä ongelma on siinä että kiihdytys dynossa on liian nopea, eikä se vastaa todellisuutta kuormansa puolesta. Tällöin ei myöskään moottori ahda kunnolla. Sitä mä en tiedä menikö tää veto jo liian hitaaksi. Tuo 50sek kun kuitenkin on huomattavasti pidempi aika kun mitä ko. auto kelaa maantiellä 2000-6500 rpm nelos vaihteella.

[Vigge]

...ohoh onpas aikamoiset käyrät !
..tämäkö oli nyt sillä uudella boxilla (?)....

Juu uudella tosiaan. Toi tulos ei kyllä vastaa todellisuutta. Joku viisaampi voi kertoa mistä tämä notko johtuu, satunnainen virhe kenties tai vedon hitaus, who knows

Jos jotain positiivisti haetaan niin kone ei käynyt laihalla eikä nakuttanut sitten tippaakaan. Toki nyt oli hieman viileämpää kuin edelliskerralla mutta en usko että se pelkästään siitä oli kiinni.

Mulla on autossa ilmeisesti maantiehevosia, jotka karsastavat dynoa tai jotain

[Baas 009]

Ei ole videota hidastettu ei.
Yleensä ongelma on siinä että kiihdytys dynossa on liian nopea, eikä se vastaa todellisuutta kuormansa puolesta. Tällöin ei myöskään moottori ahda kunnolla. Sitä mä en tiedä menikö tää veto jo liian hitaaksi. Tuo 50sek kun kuitenkin on huomattavasti pidempi aika kun mitä ko. auto kelaa maantiellä 2000-6500 rpm nelos vaihteella.

Mutta oliko tässä sitten jarru vastassa vai onko noiden rullien hitausmomentti jotain valtamerihöyryn vauhtipyörän luokkaa. Vai miten paineet pysyvät ylhäällä jos kuorma on pieni jollaiseksi se muodostuu kun kierroksia nostetaan noin hitaasti? Onhan siinäkin melkoinen vastus jos nelosella länttää hanan pohjaan. Jos oikein mietin niin tuohan näyttää siltä että pidetään kaasu pohjassa ja jarrulla säädetään kierrokset.

Onko muuten viggenissä sähk. kaasupoljin, kannattaa varsinkin vaijerikaasulla olevassa autossa tarkistaa että poljin pohjassa kaasuläppä aukeaa kokonaan eikä niin kuin kaverin turbohimmelissä (ei saab) että vain puolet kaasuläpän liikkeestä on käytössä.

[Speedou]

Mulla on autossa ilmeisesti maantiehevosia, jotka karsastavat dynoa tai jotain

Sama oli papan vanhassa 9-5:ssa Nordic lupas 240 ja meni aikalailla tasoihin ton 9-5 Aeron kanssa. ST-Motorssin dyno anto 320nm (2000rpm!) ja 162hp Ahdot ei noussu sitten yhtään, eikä millään.

[Vigge]

Mutta oliko tässä sitten jarru vastassa vai onko noiden rullien hitausmomentti jotain valtamerihöyryn vauhtipyörän luokkaa. Vai miten paineet pysyvät ylhäällä jos kuorma on pieni jollaiseksi se muodostuu kun kierroksia nostetaan noin hitaasti? Onhan siinäkin melkoinen vastus jos nelosella länttää hanan pohjaan. Jos oikein mietin niin tuohan näyttää siltä että pidetään kaasu pohjassa ja jarrulla säädetään kierrokset.

Onko muuten viggenissä sähk. kaasupoljin, kannattaa varsinkin vaijerikaasulla olevassa autossa tarkistaa että poljin pohjassa kaasuläppä aukeaa kokonaan eikä niin kuin kaverin turbohimmelissä (ei saab) että vain puolet kaasuläpän liikkeestä on käytössä.

Jarrua vasten tossa ajetaan.

Jep viggen ei ole vaijerilla. Tästä tarkempaa juttua trionic salat topicin alla. Tai jos ei ole niin tulossa on.

[turbotalladega]

Itse uskoisin että auto kävi nakurajalla ja pudotti paineet hetkeksi, ajossa et saa 1.5bar painetta kun hetkelliseksi piikiksi johtuen vähäisemmästä vastuksesta. Kun dynoajo kesti noinkin kauan ja ahdot oli 1.5bar niin lämpeni niin paljon että kävi nakurajalla , ei tapahdu ajossa kovinkaan helposti noilla sun 1.2-1.3 bar paineilla. Omassa st-motorsin ajossakin oli paineet ng900:ssa alussa tonne 4000rpm kovemmat kuin maantiellä.

Vedä toinen kerta ja katso mikä tulos, ilman tota pudotusta olis varmasti mennyt 200kw puhki kirkkaasti.

[a9e0r0o0]

Sama tuli minullakin mieleen. Oma auto (9000 aero: chippaus, 3" rööri alusta loppuun, race kat, modattu ilmanotto ja säädettävä by-pass) käyttäytyy ajossa juuri siten että paineet käväsee 1.5bar:ssa, mutta tippuu sitten hiukan säädyllisemmälle tasolle. Omaa kärryä ei ole dynolla mitattu, mutta kieltämättä olisi mielenkiintoista vertailla viggenin ja aeron käppyröitä. Asun Helsingissä joten mittaukset voisi tehdä vaikka samalla sessiolla. Silmäterän jolla kilometrejä takana vasta 130tkm on ollut tapana näin talvisin liikuskella hiukan harvemmin, joten uskaltaakohan sille edes ehdottaa noin kovaa repäisyä Oletteko muuten tutkineet miten renkaat vaikuttaa dynotuloksiin? Niin, tuli vielä mieleen että minulla alkoi viallinen DI-kasetti oireilla siten että paineet alkoin "heilua" kovilla paineilla.

[2,3T sport]

Oletteko muuten tutkineet miten renkaat vaikuttaa dynotuloksiin? Niin, tuli vielä mieleen että minulla alkoi viallinen DI-kasetti oireilla siten että paineet alkoin "heilua" kovilla paineilla.

Maptunin Fredkin mukaan paineiden heilunta (kun se tapahtuu vakioahtomittarin puna-alueella) johtuu hukkaporttin jousen voiman riittämättömyydestä kovilla paineilla. Jos tässä tapauksessa vika korjaantui DI-kasetin vaihdolla niin sit ei edellämainittu ole ainoa vikadiagnoosi tuohon oireeseen.

VIGGE: osaatko erottaa Maptunin vs. SP/BSR-softasta selkeää eroa myös käytännön ajotilanteissa? Eroja alakierrosväännöissä tms... Tietty Maptun voi räätälöidä softan mutta sulla on kai perus-steg3 softa? Niin jotkut niistä SP:n sulle lähettämistä purkeistahan ei saanut edes moottoria käyntiin joten ero lienee HUOMATTAVA, mutta tää kysymys koskee niitä joilla auto ihan etenikin

Oon ajatellu vaihtaa ton SP:n 3:n Maptunin vastaavaan kun 40% alennustarjous on vielä voimassa

TuuSaR: koneiden poksahtelu penkissä on kuulemma todella harvinaista. Dynoteloilla jossa mun auto kävi niin on historian aikana hajonnut vain kaksi konetta jotka molemmat olivat kymmeniä vuosia vanhoja, voiteluvioista kärsiviä, V-8 koneita. Eli mulle ainakin vannotettiin, että kone joka levähtää dynossa olisi hajonnut pian maantielläkin. Näin ainakin tuulettimella varustetuissa dynoissa...