Turbomyssy

[nugge]

"vähän" isompi

[sabu79]

mitäs tästä "myssystä" on hyötyä??

[Saab.96]

mitäs tästä "myssystä" on hyötyä??

Ilmeisesti sen on tarkoitus vähentää konehuoneeseen tulevaa säteilylämpöä ja näin laskea konehuoneen lämpötilaa.

[pullasorsa]

Mites toi vaikuttaa sit ite turboon? Kuumuuko se sit tavallista enemmän ja onko siitä käytännössä mitään haittaa sille ite turbolle? Konehuoneelle siitä toki on hyötyä kun pysyy viileempänä.

[Saab.96]

Siihen en osaa antaa vastausta. Onhan ahtimella vesi ja öljynkierto joka jäähdyttää....

[jannevillepetteri]

Mitä nyt muilla foorumeilla kuiskitaan niin vesijäähdytys ahtimella pelastaa aika paljon..silloin ei laakerit ja pakopesä käy sinisenä..ja ei kait sitä ihan koko ajan tartte lappu lattiassa vetää..rata-ajot erikseen..

[sabu79]

mut oon tossa 2.8 pannussa huomannut, että hohkaa pirun kauan lämpöä.. tänäänkin n.1,5h ajosta, kun avas pellin, niin se konepellin lämpösuoja on ihan kuuma, ja ahtimen ympäristö.. ei pysty kättä pitää kauaa niissä

[9-5Vector2001]

Sitten kun se öljy kiehuu siellä turbon sisällä, varsinkin kun monet helposti sammuttavat moottorin liian aikaisin, etenkin "poletuksen" jälkeen ja öljynvaihtovälit ovat liian piiiitkiä. Sitten ihmetellään kun öljysihti on tukkeessa ja kaikki mahdolliset pillit ja kanavat, vaikka huohotinpäivitys on tehty.
Punahehkuinen turbo + kiertämätön öljy = great sucksass

[jannevillepetteri]

Ehkä väittäisin että normaali käyttäjälle tuosta myssystä ei ole mitään hyötyä..rata käytössä varmasti hyötyä kun vedetään pitkää siivua kovaa,niin ei sula johtosarjat ym herkät konehuoneesta. On noita näkynyt varikoilla autoissa sekä että..joillain on joillain ei..makuasia..
Katu-uskottavuus paranee ainakin esson baarissa kun on turbomyssy.

[HEV]

Marginaalinen hyöty tulee siitäkin, että pakokaasu pysyy kuumempana pakopesän läpi ja siis sisältää enemmän energiaa, josta luovuttaa suuremman osan turbiinille eikä pakopesän seinämän läpi ulos. Isompi vaikutus lienee pakosarjan eristämisellä, jolloin kaasu sisältää mahdollisimman paljon energiaa tullessaan pakopesään. Heti pakopesän jälkeen kaasun pitäisi taas jäähtyä mahdollisimman nopeasti, jotta se mahtuisi putkeen ja virtaisi helpommin ulos (tilavuus pienenee kaasujen tilanyhtälön mukaisesti), mutta olenpa nähnyt joskus eristettyjä down-pipejakin (?) - ehkä se konehuoneen lämpö on syy eikä hyötysuhde.

[Mawerick]

Noin periaatteessa myös katalysaattori lämpenee nopeammin ja toimii siten paremmin.

[Keme]

ehkä se konehuoneen lämpö on syy eikä hyötysuhde.

Toisaalta onko sillä konehuoneen lämmölläkään käytännössä mitään vaikutusta mihinkään, jos ilmanputsarille tulee viileää ulkoilmaa. Ilman puristamisen jälkeen cooleri kuitenkin jäähdyttää ilmaa sen mitä pystyy. Coolerin jälkeinen putkisto+imusarja ei sitä kyllä kerkeä enää lämmittää käytännössä juuri mitään, koska sitä ilmaa liikkuu siellä putkistossa aika paljon.

[j0ne]

Mulla on muistaakseni käyttämätön T3 myssy jouten jos joku kaipaa niin yv.

[ladis]

Ebaysta itse hommasin GT17 päälle T25 kokoisen myssyn. Sopi se mutta ehkä isompi olis parempi. Tai sit en vaan osannu asentaa
Itsellä turbo on niin lähellä konepeltiä(allekirjoituksen lada)että pelkäsin maalien palavan pois. Myös johtoja on lähistöllä. Toimii erityksenä hyvin, mutta pelti lämpenee vieläkin aika reilusti -> sateella huomaat kyllä kummalla puolella konehuonetta turbo on

[nugge]

Lada ja GT17 xD

Piristi päivää tämä tieto