Suuttimista&bensanpaineista

[olli9000CDturbo]

Autoni on 9000CD 2,0 turbo 88 Di+APC. Haluisin hieman tehoja rakkineeseen lisää, joten vaikuttaako ruiskun suuttimien vaihto suurempiin mitenkään? Minkälaiset olisi hyvät, ja missä hinnoissa ne liikkuu? Entä miten bensanpaineen nosto onnistuu? Ruisku on tietääkseni LH-Jetti

[mikkoimp]

tonnarissa taitaa jo lambda olla noinkin vanhoissa?
sitten ainakin jossei lambdaa ole niin on kaikki ihan sekaisin kun käy niin rikkaalla, menee pelkästään karttojen perusteella. lambda korjaa aika hyvin matka-ajo tilanteen, vähän aikaa kun käynnistää niin ei toimi kunnolla, pian lambda korjaa, täys kaasulla taas mennään rikkaalle kun ainakin lucas menee sillon karttojen perusteella.

eli yhteen vetona, lastun joudut teettämään sille...

[TurboJanne]

Autoni on 9000CD 2,0 turbo 88 Di+APC. Haluisin hieman tehoja rakkineeseen lisää, joten vaikuttaako ruiskun suuttimien vaihto suurempiin mitenkään? Minkälaiset olisi hyvät, ja missä hinnoissa ne liikkuu? Entä miten bensanpaineen nosto onnistuu? Ruisku on tietääkseni LH-Jetti

Isommat suuttimet antavat lisäpotentiaalia täysrasituksella, kuten Mikkokin jo totesi. Jos siis vakiosuuttimista loppuu kapasiteetti yläkierroksilla ja ahdoilla, isommat suuttimet auttavat asiaa.
Bensanpaineita taas säädetään vaihtamalla bensanpaineensäädin (bensatukin vieressä) joko kiinteään tai säädettävään malliin. Säädettävä on parempi jos moottoria aiotaan vastaisuudessakin virittää; syöttöä voi aina hienosäätää paineiden avulla.

[Kurko]

Ja voihan toki tuota bensanpainetta nostaa ihan kotikonsteinkin. (eikä maksa kun vaivan).
Eli siis se paineensäätöventtiili viilapenkkiin (sopivien hylsyjen kanssa).
Painemittari syöttöletkuun ja laita vaikka auton pumppu pumppaamaan bensaa läpi. Vakiolla pitäisi olla noin 2,8kiloo ja siitä keskeltä kun puristaa niin nousee noin 0,1kg/viilapenkin kierros (riippuu tietysti penkin jegan noususta).
Näin saa nostettua noin 3,3kiloon ilman jotta paineensäädin rupee painuun ruttuun.

[Tomi9000T]

Millaiset suuttimet sopii 88 malli Turbo Tonnarii, jos ostaisi jotkut 550cc suuttimet niin voiko ne asentaa sinne sitten ?

Virtala Racing : Olisi näköjään 550cc suuttimia 80Euroa / KPL

[V-M]

Multa saa samalla rahalla 750cc suuttimet

V-M

[jarska]

2litraisen tonnarin koneen vakiosuuttimet riittää bensanpaineiden nostolla n.240hv. Ihan pikkuviritykseen ei kannata alkaa vaihtamaan kovin isoja suuttimia...

[Tomi9000T]

No minulla on aikeissa Gt28RS ja tehot sinne 300+ paikkeille tulevaisuudessa, ajattelin vain että onnistuuko tuollainen vaihto suht helposti, että vissiin nuo suuttimet on " standardi " kokoa aika pitkälle.


Tosin kai joutunee suuttimen vaihdossa sitten tuon boxin kooda uudestaan.


Miten muuten on pitääkö Turbon ja pakosarjan vaihdossa keula repii irti ?
Kun seuraava vaihe olisi Alucooleri ja siihen tulee kiinni autolaatikon lisäcooleri jäähdyttää laatikon öljyä, eli kannattaako samalla tehdä koko homma Turbo, Pako, Cooler....

[Kapaleino]

Kyllä ne omat suuttimet riittää Huomattavasti suuremmille tehoille kuin 300 on ihan älytöntä rahan tuhlausta vaihtaa niitä suuttimia.
Ja tämä homma on todettu jarru penkissä ja penkittäjä totesi Saabin suuttimien todellakin riittävän viritettäessä todella pitkälle.

Tosin jokainen tekee rahoillaan mitä haluaa

[jcarlson]

"Saabin suuttimet" ovat yleensä muutamaa poikkeusta lukuunottamatta Boschilaisia, ja niitä on eri malleissa hyvinkin erikokoisia, joten yleistyksiä ei voi oikein tehdä.

LH 2.2-ruiskulla suuttimet ovat kyllä kohtuullisen pienet, bensanpaineiden nostollakin jäädään selvästi alle 300 hevosen. Tämmöiset löytyvät siis kaikista 80-luvun tonnareista ja T16-satkuista. 2.3-litraisista ja 90-luvun Trionic-moottoreista löytyy isommat, joilla sen 300 saavuttaa kyllä, samoin kuin 90-luvun Lucas-ruiskulla olevista og900 turboista (jos nostaa bensanpaineita tuntuvasti).

Kuten jarska totesi, niin sinne 240-260 hv riippuen bensanpaineista ja seossuhteista jne. riittää nuo orkkissuuttimet '88 tonnarissa.

[V-M]

Netissä olevat tuoton riittävyys ohjelmat ovat joko malli ja moottori kohtaisia tai sitten hyvinkin karkeesti suutaa antavia ja yleensä yläkantiin. Turva marginaalia reilusti ja sehän ei haittaa jos on ohjelmoitava ruisku kyseessä niin toimii hienosti isommatkin suuttimet (tietyissä rajoissa).

V-M

[jcarlson]

Netissä olevat tuoton riittävyys ohjelmat ovat joko malli ja moottori kohtaisia tai sitten hyvinkin karkeesti suutaa antavia ja yleensä yläkantiin. Turva marginaalia reilusti ja sehän ei haittaa jos on ohjelmoitava ruisku kyseessä niin toimii hienosti isommatkin suuttimet (tietyissä rajoissa).

V-M

Näin on, ja muutenkin tuon SFC:n (specific fuel consumption) arviointi on vähän niin ja näin. Saabissa on muuten tuo erittäin hyvä, etenkin turbomoottoriksi. Mutta näkeehän sen monestakin paikkaa, että moottorit on suunniteltu ennenkaikkea taloudellisiksi, huipputehon kustannuksella.

[Japso]

Jos et meinaa yli 400hv repiä, niin Boschin "Green Giants" eli s60r Volvostakin tutut 465cc @ 3.8bar (0 280 155 968) suuttimet on hyvä valinta. Monessa paikkaa on myynnissä noita alle 250€/sarja ja ovat ulkoisesti samaa kokoa kuin tonnarin orkkikset. Lyhyemmillä tulee B202:ssa ongelmia suutintukin kanssa..momenttituen kulma ottaa kiinni.

Toinen vaihtoehto voisi olla joissain 2.3 turboissa käytetyt ns. punaiset suuttimet, tuotoltaan n. 350cc/min (0 280 150 431). Noita on ollut myynnissä Ruotsin turboklubilla alta satasen setti. Noillakin pääsee 350hv tuntumaan.

[V-M]

Toinen vaihtoehto voisi olla joissain 2.3 turboissa käytetyt ns. punaiset suuttimet, tuotoltaan n. 350cc/min (0 280 150 431). Noita on ollut myynnissä Ruotsin turboklubilla alta satasen setti. Noillakin pääsee 350hv tuntumaan.

Nuo antaa 3bar ja 100% aukiololla sen ~380cc, 3.8bar yli 400cc joten ei jää kauas noista volle suuttimista.

V-M

[Japso]

Itse mittasin omatekoisella penkillä tuoton punaisista suuttimista, 100% aukioloajalla 2.8bar tuli 340cc/min.