T5, T7 ja OG-magneettivenat - yhteensopivuus ja T5 speksit

[Passi]

Moro.

Tässä oon näitä magneetivenoja miettinyt projekteihin ja yhteensopivuuksia. T5 venan resistanssi ois kiva myös tietää. Joku vois myös mitata piuhoista, tuleeko sinne jatkuva +12V vai GND?


Listaan tässä keräämäni tiedot:


T7 magneettivena periaatteessa sopii OG-magneettivenan tilalle. Tarttee etuvastuksen virranrajoittamiseksi.

T7-venan speksit (osittain kuvassa):
9-3 98-- Ahtopaineenohjausventtiili Saab #9175290. . . . . 28-3378 28.00 ???
Pinni - Väri - Funktio
1 - BU/RD - Jatkuva +12V (+15 jännite, pätkitty virtalukolla)
2 - BU/BN - Trionicci maadottelee
Neliön kaapelit.

Kuvan teksteistä vois päätellä et jos käämi katkee niin T7 ahtaa ns. helvetisti?


OG-venan speksithän on että:
Resistanssi: ~29ohm
Räpätystaajuus: ? Ei muista
Napaisuudella ei taida olla väliä.
Vanhan mallinen APC tarjoaa +12V venttiilille.
Venttiili jatkuvasti maissa.
Virrattomana R auki.



T. Pasi

[Vigge]

Tuli joskus runoiltua aiheesta näin

T5
käämejä kaksi
resistanssi 3 +-1
säätöjännite PWM 12v 90Hz kun rpm <2500
ja 70Hz kun rpm >2500

Liitin kolme napaa
1 BU = ohjaus (maadoitus) --> ECU 26
2 OG --> +54 varokkeen 24 kautta
3GN/Bk = ohjaus (maadoitus) --> ECU 2

Maadoittamalla ECUn napa 2 pidemmäksi ajaksi kuin napa 26 pienentää ahtopainetta ja päinvastoin.

----------------------------
T7
käämrjä yksi
resistanssi 8 ohm +- 1
Säätöjännite PWM 12V 32hz

Liitin kaksi napaa
1. YE/GY ---> liitoskappaleelle H33-5 -->+15
2. BU --> ECU napa 13 (maa)

Kompressorivirtaus kasvaa pulssisuhteen myötä. Eli siis ahtopaine laskee.

-----------------------


Täten voidaan siis päätellä en jos joku tuon on saanut toimimaan "suoraa kytkemällä" niin tulee kytkentä tehdä niin että T5:en makkuvenan piuha nr 2 vedetään T7 venan ykköseen. Ja T5:sen makun kolmonen T7 venan kakkoseen.

[Passi]

Eli saattaa toimia. T5 virranrajoitus vaan on suurempi pienemmän käämiresistanssin takia, jotenka ei auta muu kuin kokeileminen.

Lisädiodi saattaa olla paikallaan käämien erilaisuuden vuoksi, just in case.

T. Pasi

[Aksu900]

OG-venan speksithän on että:
Resistanssi: ~29ohm
Räpätystaajuus: ? Ei muista
Napaisuudella ei taida olla väliä.
Vanhan mallinen APC tarjoaa +12V venttiilille.
Venttiili jatkuvasti maissa.
Virrattomana R auki.

14hertsiä räpättelee OG vena.

[95power]

Mikset voi käyttää T5:en yhteydessä T5:en venaa ja T7:n yhteydessä T7:än venaa?

[Passi]

Mikset voi käyttää T5:en yhteydessä T5:en venaa ja T7:n yhteydessä T7:än venaa?

Motonetissa T7 vena 30euroa,
saabilla T5 vena ~ 170euroa.

Do the math.

Ja foorumin teksteistä päätellen toi T5 vena ei todellakaan ole hintansa väärti ja epäilen että motonetin venttiili on sama kuin orggis - lisenssivapaa vain jostain ihmeen syystä?

Ja varsinkin vanhaan OG:seen tuo T7 vena saattas olla just hyvä. Otetaan huomioon että se on tosiaankin sitten uusi venttiili, ei 20vuotta vanha.

T. Pasi

[95power]

Mikset voi käyttää T5:en yhteydessä T5:en venaa ja T7:n yhteydessä T7:än venaa?

Motonetissa T7 vena 30euroa,
saabilla T5 vena ~ 170euroa.

Do the math.

Ja foorumin teksteistä päätellen toi T5 vena ei todellakaan ole hintansa väärti ja epäilen että motonetin venttiili on sama kuin orggis - lisenssivapaa vain jostain ihmeen syystä?

Ja varsinkin vanhaan OG:seen tuo T7 vena saattas olla just hyvä. Otetaan huomioon että se on tosiaankin sitten uusi venttiili, ei 20vuotta vanha.

T. Pasi

I've done it already.

Näiden venojen sekoittamisesta saattaa aiheutua ongelmia, joiden rinnalla tuo saavuttamasi säästö on epäoleellinen asia. Enempien ongelmien välttämiseksi suosittelisin käyttämään trionicin kanssa ko versiolle tarkoitettuja antureita ( menköön tuo mankkuvena näihin ), ellei sitten ole aivan varma siitä mitä tekee.

Älä ymmärrä väärin. On ihan jees käyttää halvempia osia esim. toisista automalleista, mutta Trionicin yhteydessä kannattaa mielestäni eliminoida turhat ongelmalähteet.

Kuten useasti on sanottu, köyhällä ei ole varaa halpaan.

[Passi]

Tere.

Juu siis ihan experimentoimassa tässä ollaan. Suurella todennäköisyydellä hommaa ei saa toimimaan venttiilien fyysisien erojen vuoksi. Mutta - kokeilemalla selviää.

Varovaisuus on aina paikallaan jos ei tiedä mitä on tekemässä. Tosin niin paljon saanut kuulla että "ei kestä" "moottori hajoaa" jne, joten olen tullut kutakuinkin immuuniksi moisille ja luotan omaan arvostelukykyyni suuresti.

T. Pasi

I've done it already.

Näiden venojen sekoittamisesta saattaa aiheutua ongelmia, joiden rinnalla tuo saavuttamasi säästö on epäoleellinen asia. Enempien ongelmien välttämiseksi suosittelisin käyttämään trionicin kanssa ko versiolle tarkoitettuja antureita ( menköön tuo mankkuvena näihin ), ellei sitten ole aivan varma siitä mitä tekee.

Älä ymmärrä väärin. On ihan jees käyttää halvempia osia esim. toisista automalleista, mutta Trionicin yhteydessä kannattaa mielestäni eliminoida turhat ongelmalähteet.

Kuten useasti on sanottu, köyhällä ei ole varaa halpaan.

[Passi]

Tuota T7 magneettiventtiiliä ei muuten enään saa motonetista. Melkosen perseestä.


hakusanoja: magneettiventtiili solenoidiventtiili

[Coltti]

Trionic 5 autot, eivät ole ainoita, joissa on tuota maailman parasta t5 mankkuvenaa vakiona... Omassa di/apc tonnarissa on kanssa samanlainen porsius, kylmänä jumittaa yms...

Ei paljoo huvita pistää 200e:a mankkuvenaan, kun samalla hinnalla saan jo vanhan apc:n nakulediä vilkuttamaan ja wilkkerssonin rajapainevenan ahtoja ohjaamaan .