Garrett BB-ahtimen öljynippatilaus

G-mies · Viesti Kirjoittaja **G-mies** » La Huhti 29, 2006 18:55

Olen tilaamassa ATP-turbolta jenkeistä ainakin TeePeelle yhden öljynipan, joita on ollut kovin hankala saada Suomesta. Postikulut varsin kohtuulliset, kunhan ei hirveätä kasaa tartte tilata. Pari kolme nippaa voin pistää tilaukseen, jos halukkuutta löytyy. Takaraja sunnuntai-ilta 24:00.

Tämä nippa on kyseessä. Kyselyt/tilaukset yv:nä kiitos.

Matti

Tuha · Viesti Kirjoittaja **Tuha** » La Huhti 29, 2006 19:30

Paljonkohan tuo nippa tulee maksamaan toimituskuluineen?

Jos vaikka ostaisi varoiksi ja hankkisi vaikka potun....

jani · Viesti Kirjoittaja **jani** » La Huhti 29, 2006 19:49

kertokaa mitkä on ton maagiset mitat.Taitaa löytyä tallin hyllystä muutama

Jussi · Viesti Kirjoittaja **Jussi** » La Huhti 29, 2006 20:56

Tuo AN-flare, joka tuossa nipassa on, on lähes täysin identtinen 37deg SAE flaren kanssa... niin identtinen että ei ole väliä vaikka sekoitetaan osia kunhan ei tehdä sitä lentolaitteissa.

Elikkäs esimerkiksi Parkerin TripleLok liittimet ovat sopivia... tai oikeastaan lähestulkoon mikä hyvänsä ns. JIC-liittimet.

Kannattaa vielä käydä katselemassa hydrauliikkaliikkeessä sopivia liittimiä... JIC-liittimiä löytyy helposti UNF, NPTF, BSP, BSPT ja metrisille jengoille.

Esim Hytar:

http://www.avs-yhtiot.fi/luettelo-hytar ... _nipat.pdf

Sen kuristimen sinne sisälle saa vääntämällä liittimen runkoon jengan ja kiertämällä sinne pidätinruuvin, johon on porattu sopiva reikä.

Hook · Viesti Kirjoittaja **Hook** » La Huhti 29, 2006 21:37

Mielenkiintoista... Ihmeellistä että hydrauliikaliikkeistä dunlop hiflex sekä tikkurilan (tai siis kehä 3:n sisäpuolella oleva) liikkeet eivät löytäneet mitään tuohon kierteeseen sopivaa.

Ensimmäisessä ihmettelivät että mikä "venäläinen reenjalaskierre tämä on"? useamman myyjän voimin.

Toisessa oli myyjä etsinyt edellisenä päivän samaa ja sanoi mulle suoraan, että ei ole tuohon puhaltimeen, kun olin vasta pudottamassa pöydälle...

Samoin http://www.autoracing.fi:n myyjän kanssa käytiin tunnin verran erilaisia kierteitä läpi mukaanlukien millisiä "AN" kierteitä, eikä yksikään käynyt, vaikka valikoima oli varsin laaja... Huom! Siis ei MISTÄÄN jengasta. (ei siis pelkästään "adaptereista".

Mitä sitten uskoa? Toiset saavat tuon hommaamisen kuullostamaan niin helpolta naapuriliikkestä ja ne jotka ovat tota oikeasti metsästäneet, niin ovat kyllä täysin eri mieltä asiasta.

Hook

Jussi · Viesti Kirjoittaja **Jussi** » La Huhti 29, 2006 22:37

Hook kirjoitti:Mielenkiintoista... Ihmeellistä että hydrauliikaliikkeistä dunlop hiflex sekä tikkurilan (tai siis kehä 3:n sisäpuolella oleva) liikkeet eivät löytäneet mitään tuohon kierteeseen sopivaa.

Ensimmäisessä ihmettelivät että mikä "venäläinen reenjalaskierre tämä on"? useamman myyjän voimin.

Juu... johtuu siitä että AN-flarea käytetään lentokoneissa.

AN-flaren määrittelee MIL-F-5909D speksi. SAE-flaret taas ovat SAE standardissa 500-jotain. Molemmissa on tiivistyspinnan kartiokulma 37deg. SAE speksattu liitin käyttää UNF-kierrettä ja MIL-speksattu UNJF-kierrettä... UNJF on kuitenkin yhteensopiva UNF:n kanssa, ainoa ero on että UNJF:ssä kierteen pohjan ja kärjen pyöristyssäteet on toleroitu väsymislujuuden parantamiseksi. Ei ihan hydrauliikkamyyjän yleistietoa, joten ei ihme jos ei tiedetä.

Jos en nyt ihan väärin muista niin -4 AN:ssä on .4375-16UNJF-3A kierre, eli sopii yhteen 7/16-16UNF:n kanssa.

Mulla on nuo standardit käsillä, joten voin varmistaa jahka joudan.

Hook kirjoitti:Samoin http://www.autoracing.fi:n myyjän kanssa käytiin tunnin verran erilaisia kierteitä läpi mukaanlukien millisiä "AN" kierteitä, eikä yksikään käynyt, vaikka valikoima oli varsin laaja... Huom! Siis ei MISTÄÄN jengasta. (ei siis pelkästään "adaptereista".

Niin... siis jos putken/letkun pitää olla tuolla 37deg flarella niin mitään muita kierrevaihtoehtoja siinä putkinippapäässä ei ole kuin UNJF ja UNF, toisen puolen kierteeseen on miljoona vaihtoehtoa... elikkäs kysymys on lähinnä siitä mikä kierre siellä turbon rungossa on?

Hook · Viesti Kirjoittaja **Hook** » La Huhti 29, 2006 23:03

Niimpä. Mitäs tohon nyt lisäisi.. Sitä tuntee itsensä niin tyhmäksi noiden kierteiden suhteen, kun osaa vaan lähinnä kierrellä ruuveja kierteisiin...

Pitänee suunnistaa tuonne Espoon Hytariin ensi tiistaina ja katsoa mitä löytyy! Kerron tuloksista asap.
En usko kumminkaan, että heiltä löytyisi samaan rakennettua (1mm?) kuristusnippaa, mitä ilmeisesti suositellaan tuolle potulle. Potussa itsessäänhän on 1.3mm kuristus, joten tuo ei liene ihan täysin pakollinen ole... Tästä taitaa olla montaa mielipidettä.

Voin mittailla työntömitalla tuon kierteen "sisähalkaisijan" jos siitä on apua kierteen tyypin varmistamisessa?

Tietty muutamien eurojen takia ei kannata montaa päivää juosta yhden nippelin takia, jos jenkeistä saa, mutta on varmasti jatkossakin tarvetta porukalla ja ostavat mieluummin kotosuomesta.

Hook

Hook · Viesti Kirjoittaja **Hook** » La Huhti 29, 2006 23:22

Nyt kun taas on pähkäillyt, niin miten tulkkaisitte lauseen:

Oil inlet fitting for GT Ball Bearing Turbos for GT28R/GT28RS/GT30R/GT35R with built-in oil restrictor (of .035 hole size). Custom machined part. Output is -4 AN male flare. use with any of our -4 feed line assemmblies

Itse käsitän tuon, että tuon adapterin laittamalla saa tuohon kiinni -4 AN kierteisen letkun?
.. Eli siis turbossa ei ole AN4 kierre, vaan joku ihan muu?
Muutenhan tuohon kävisi an4 "kierretanko"..

Hook

Jussi · Viesti Kirjoittaja **Jussi** » Su Huhti 30, 2006 11:26

Hook kirjoitti:Pitänee suunnistaa tuonne Espoon Hytariin ensi tiistaina ja katsoa mitä löytyy! Kerron tuloksista asap.

Ei välttämättä maksa vaivaa, pitäisi tietää se turbon rungon kierre ja osata suoraan sanoa tiskillä millainen nippa. Hydrauliikkaliikkeissä on hyllytavarana pääasiassa BSP-kierteisiä nippoja ja joskus satunnaisia millisiä nippoja... kaikki muu on tilaustavaraa.

Hook kirjoitti:En usko kumminkaan, että heiltä löytyisi samaan rakennettua (1mm?) kuristusnippaa, mitä ilmeisesti suositellaan tuolle potulle. Potussa itsessäänhän on 1.3mm kuristus, joten tuo ei liene ihan täysin pakollinen ole... Tästä taitaa olla montaa mielipidettä.

Ei tuo kuristus ole ongelma... kierre jenkatapilla nipan sisään ja kierteeseen pidätinruuvi johon on tehty sopiva reikä... sillä tavoin noita kuristuksia yleensä tehdään nippoihin.

Hook kirjoitti:Tietty muutamien eurojen takia ei kannata montaa päivää juosta yhden nippelin takia, jos jenkeistä saa, mutta on varmasti jatkossakin tarvetta porukalla ja ostavat mieluummin kotosuomesta.

Juu... ei tuon kanssa kannata hirveästi taistella. Ajattelin vain että siihen saattaisi löytyä helppo, halpa ja nopea ratkaisu.

Hook kirjoitti:Itse käsitän tuon, että tuon adapterin laittamalla saa tuohon kiinni -4 AN kierteisen letkun? .. Eli siis turbossa ei ole AN4 kierre, vaan joku ihan muu? Muutenhan tuohon kävisi an4 "kierretanko".. Laughing

Juu... juuri niin että tuolla nipalla saat turboon kiinni letkun tai putken, jossa on -4 AN pääte. Turbon kierteeseen se ei ota kantaa ja sitä turbon kierrettä ei löydy edes Garrettin kotisivuilta... ihmeellistä mystiikkaa.

Jostain mulla on sellainen kuva että Garrettien rungoissa olisi öljylle metriset kierteet...

Hook · Viesti Kirjoittaja **Hook** » Su Huhti 30, 2006 11:36

Saabin versiossa garretin 25:ssa on öljylle 12mm sisäkierre, johon löytyy helposti ruuvattavaa, mutta Nissan Sx200 S13:sen garret 25:ssa taas on taas tuo mystinen xxx kierre johonka käy tuo letkut siis suoraan, kun vaihtaa potun.... Noita Garretin 25:sia on siis sen 100 erilaista.. :-/

Hook

Vigge · Viesti Kirjoittaja **Vigge** » Su Huhti 30, 2006 14:52

Eikös olisi helpompaa teettää esmes 10 nippaa jossain nykkipajassa?

Hook · Viesti Kirjoittaja **Hook** » Su Huhti 30, 2006 19:18

Vigge kirjoitti:Eikös olisi helpompaa teettää esmes 10 nippaa jossain nykkipajassa?

Hommahan on mennyt tähänasti niin, että kun tuollaisen nipan saa käsiinsä, joka olisi hyvä mallikappale, niin siinä vaiheessa hiipuu into teettää niitä sen 100 kpl... kun tuo pitää autoon asennella ja osa löytyy jo itseltä, niin mitäs siinä sitten enää ihmettelemään.

Voin pistää tarkempia kuvia tuosta nipasta ja ahtimen sisäreijästä, kun pääsen omalle koneelle. Tänään tuli napsittua läjä kuvia modattu 28r vs. modattu pottu vierekkäin. Myös osittain purettuna.

Hook

Vigge · Viesti Kirjoittaja **Vigge** » Su Huhti 30, 2006 23:06

Hook kirjoitti:
Vigge kirjoitti:Eikös olisi helpompaa teettää esmes 10 nippaa jossain nykkipajassa?
Hommahan on mennyt tähänasti niin, että kun tuollaisen nipan saa käsiinsä, joka olisi hyvä mallikappale, niin siinä vaiheessa hiipuu into teettää niitä sen 100 kpl... kun tuo pitää autoon asennella ja osa löytyy jo itseltä, niin mitäs siinä sitten enää ihmettelemään.

Hook

mitat saat vaikka multa

neiden · Viesti Kirjoittaja **neiden** » Ti Touko 02, 2006 00:08

Hook[/quote]

Hook kirjoitti:Nyt kun taas on pähkäillyt, niin miten tulkkaisitte lauseen:

Oil inlet fitting for GT Ball Bearing Turbos for GT28R/GT28RS/GT30R/GT35R with built-in oil restrictor (of .035 hole size). Custom machined part. Output is -4 AN male flare. use with any of our -4 feed line assemmblies

Itse käsitän tuon, että tuon adapterin laittamalla saa tuohon kiinni -4 AN kierteisen letkun?
.. Eli siis turbossa ei ole AN4 kierre, vaan joku ihan muu?
Muutenhan tuohon kävisi an4 "kierretanko"..

Hook

Moikka, laitettiin autonmoottori lentokoneeseen ja tuli aika paljon taisteltua eri tyyppisten liittimien kanssa. Hook, tulkitsit ihan oikein, eli letkuksi käy joku AN4 liittimellä varustettu. Noita letkuja myydään mm. US Partsissa.

MUTTA nuo AN letkut ovat kovin kalliita ja paljon paremman letkun saat käyttämällä teräs/teflonletkua, esim. Hiflexin letku ja JIC-04 naarasliitin päähän. Kuten Jussi mainitsi, AN/JIC tiivistepinta on tuo sama 37 astetta ja kierre on yhteensopiva.

Lentokoneissa AN liittimet ovat tuossa pienimmässä -04 koossa terästä aivan kuten hydrauliikkaliittimet. "AN autoletkut" eivät ole, eikä alumiininen todellakaan herättänyt luottamusta 04 koossa, kun sellaista kokeilin.

Itselläni on Hiflexin letku syöttämässä IHI RHB51 turboa meidän Subarussa, letku näkyy Zenith-Strömbergin vieressä:

Ja itse adapteriin: JICuros-Xuros liitinadaptereita löytyy aika komea valikoima - jos ei löydy sopivaa, niin spesiaaliadapteri on yleensä aika helppo tehdä valitsemalla sopiva aihio ja sorvata/kierteyttää toinen pää turboon sopivaksi, jolloin JIC tiivistepinta pysyy "tehdastekoisen".

Tuon Garretin turbon puoleinen kierre näyttää aika mielenkiintoiselta, sillä AN4 käyttää siis 7/16-20 kierrettä, jonka mitat ovat

Halkaisija 7/16*25.4 mm = 11.11
Nousu 25.4 mm / 20= 1.27 mm

Kuvasta näyttäisi, että turbon puoli on halkaisijaltaan hivenen isompi, jolloin M12 istuisi kuvaan aika kivasti. M12 hienokierteen standardi on nousultaan 1.25 mm, mutta kuvan kierre on hienompi kuin AN:n. Kolmelle AN kierteen harjanteelle matkalle sopii kuvasta mitattuna neljä turbon puoleista harjaa, joten veikkaisin turbon puoleisen kierteen olevan siis M12x1.0. Kierre näyttää suoralta (ilman kartiota) ja tiivisteenä lienee o-rengas tai alumiini/kupari prikka.

Perhana, siinä menikin sitten yöunet...

Terps, Niko

Hook · Viesti Kirjoittaja **Hook** » Ti Touko 02, 2006 00:43

Kaverin kanssa tuossa ihmeteltiin vielä asentamatonta nippaa sekä 28R (eli "28bb") Ahdinta 28RS:n kanssa vierekkäin, niin samalla otin parit kuvat tuosta nipastakin..
Matemaatikot ja mittaustaitoiset kierteistä ymmärtävät voivat laskeskella noita kierteitä kuvista.

Vasemmanpuoleinen on 4AN ja oikeanpuoleinen on mystinen.

Sama viistosta kuvattuna.

Itse ahtimen sisäkierre sekä kartio. Kyseisessä kuvassa 28R (eli 28BB), eikä 28RS, mutta sama kierre.

Sama tarkempana
http://www.npr.fi/~heikki/peruna/kierre_big.jpg

Uteliaille löytyy 28R ja 28RS eroista kuvia tuolla
http://www.saabclub.fi/phpBB2/viewtopic ... 8&start=15

Hook