Ihanan punainen hyrrä

[kopote12]

Kyseessä ompi 2,0L turbo -85 garretin t03 hyrrällä ja modatulla apc-poksilla. (max 0,8 bar) Jetronic on -90 turbosta (-586). Ajelin eilen illalla vakionopeudensäätimellä n. 100 km/h ja loivassa ylämäessä auto alkoi hieman nykimään ja putkessa pamahteli. Sitten sammui. Starttasin ja lähti käyntiin mutta kaasuun ei oikein vastannut. Pysähdyin ja katsoin pellin alle niin siellä oli vastassa aivan tulipunainen Garretti. Matka-ajoa ei ollut kuin 30 km ja tommoseks meni. Jäähdyttelyn jälkeen toimi ok! En enää uskalla ajaa...mikä vikana?

[f-19]

Sytytysennakko pielessä, oli aivan liian myöhäisellä? Eli sytytysennakko sekä ali/ylipainekello tarkastukseen.

[kopote12]

Tuo oli itsellä kans mielessä mutta tuohan on nyt jakajamallinen sytkä. Eikös jetronikki hoida ennakkoa? Ja historiaa sen verran että auto oli ennen -91 vapari johon turbokoneen laitoin jälkeen päin. Sytkäpääte (siinä lokarin päällä) on auton alkuperäinen, koska ei lähtenyt käyntiin turbon päätteellä jossa oli 7 pinniä kun taas johtosarja tukee vain 6 pinnistä päätettä. Auttaisko asiaa se että vaihtaisin koneeseen virranjakajan jossa alipaineella säätyvä ennakko? Mutta mitäs jetronikki tuosta tykkää kun sen rinnalle laitetaan toinen säätäjä? Jakajan pyörittely ei hirveästi vaikuta ellei käännä melkein päinvastaiseen asentoon.

[kopote12]

Niin ja sen verran vielä että koneen ollessa viileämpi kone toimii melko täydellisesti.

[J-ani]

Ei taida jetro hoidella sytyksen ennakkoa vaan virranjakaja. K-jet keskittyy vain polttoaineen syöttöön. Ei muuta kuin ajoituslamppu käteen, 2000rpm kierroksia ja katsomaan vauhtipyörältä mitä astelukua näyttää. Kone toimii varmasti hyvin viilemämpänä ja kohdallaan olevan sytytyksen kanssa pysyykin viileänä. Oletko testannut toimiiko tuo virranjakajan ylipaine/alipaine säädin.

[900T16]

Auttaisko asiaa se että vaihtaisin koneeseen virranjakajan jossa alipaineella säätyvä ennakko?

Jakajan pyörittely ei hirveästi vaikuta ellei käännä melkein päinvastaiseen asentoon.

Eli paikallaan on nyt vaparin EZK-systeemi, jossa ei ole alipainesäätöä ollenkaan? Silloin ei jakajan kääntely vaikuta mitään, koska musta boksi hoitaa ennakon säädön. Laita ihmeessä turbon sytkälaitteet, koska vaparin systeemi ei osaa säätää ennakkoa ahtojen mukaan.

[kopote12]

Kyllä se jakajan painehommeli toimii mutta tulppasin letkun ku aattelin jetron hoitavan homman. Turbon sytkä olis mutta johtosarjasta puuttuu pinnin 7 johto. Mikä johto se on ja mihin vedän sen jos laitan jälkiasennuksena siihen johtoliittimeen

[kopote12]

Olenko käsittänyt oikein että ezk sytkässä ennakko säätyy jakajan alipainekellolla
EDIT: No nyt hokasin...mulla on tällä hetkellä käytössä kampiakselin asentotunnistin josta määräytyy sytytys mutta paineiden vaihdellessa ennakko ei muutu koska jakajassani oleva alipainekello ja hall ei ole käytössä. Muutan siis kampiakselin tunnistimen johdot hall anturille ja letku kiinni niin alkaa saatana säätämään! Olenko yhtään edes jäljillä

[f-19]

Molemmissa sytkissä on Hall-anturi. Kampiakselin asentotunnistin=Hall-anturi.

mulla on tällä hetkellä käytössä kampiakselin asentotunnistin josta määräytyy sytytys mutta paineiden vaihdellessa ennakko ei muutu koska jakajassani oleva alipainekello ja hall ei ole käytössä. Muutan siis kampiakselin tunnistimen johdot hall anturille ja letku kiinni niin alkaa saatana säätämään! Olenko yhtään edes jäljillä

Et ole jäljillä . Kytke kellollinen jakaja kytkentäkaavioiden mukaan sytkän pääseasteeseen. Varmista että käytössä on oikea pääteaste.

Kirjoittelin OG900 puolella omaturbo-ketjuun näistä sytkäjutuista: http://www.saabclub.fi/phpBB2/viewtopic ... 722#260722

Tässä sama taas:
EZK:lla signaali tulee kampuran hall-anturilta EZK-boxin kautta pääteasteelle. Ennakko määräytyy boxissa. Jakajan pyörittely ei vaikuta ennakoihin paitsi kun sen pyöräyttää ihan poskelleen (auto käy todella huonosti tai ei ollenkaan)

Kun käytössä on jakaja kellolla, on Hall-anturi jakajan sisällä. Signaali kulkee jakajan sisällä olevalta hallilta pääteasteelle. Tässä tapauksessa jakajan pyörittely vaikuttaa portaattomasti ennakkoon.

Molemmissa tapauksessa signaali tulee pääteasteelta puolalle jossa se muuttuu korkeajänniteiseksi.

[kopote12]

Kiitoksia! No se kuulostaa järkevältä mutta miten käy sitten kampiakselin tunnistimen piuhojen? Ja onkohan ne johdot millään tavalla yhteydessä ruiskuboksiin?

[f-19]

Ellet jaksa ruuvata veke niin jätä sinne vaan. Siellähän sulla on sitten vara-Hall jos virranjakajassa oleva vaikka simahtaa . Ruiskuboxille menee kierroslukutieto vasta pääteasteen pinnistä, tai "siis siitä päästä johtosarjaa". Tämä siis mikäli nyt autossa olevat asennukset ovat mitenkään järkeviä eikä tehty irtojohdoilla_ovenkarmista_sisään-tyylillä.

[kopote12]

Melkein ymmärrän mutta käytännössä ei oikein meinaa onnistua Mistä helvetistä se kampuran hall saa virtaa vai meneekö ne kolme johtoa pääteasteen kautta? Tarjolla minulla olisi nyt -90 ja -85 vuoden turbojen päätteet. Onko -90 turbossa alipaineella säätyvä ennakko?

[mikkoimp]

on -90 alipaineella. siis satkussa ainakin.
sytkä boksille kai ne kampuran halli johdot menee...
tuo vj hall ihan saman lailla toimii mutta boksi onkin nyt tuo sytkä pääteaste.

[kopote12]

ei kai se mene sit sekasin ku nykäsen kampuran johdot irti? Vedän siis uudet johdot vj halille

[kopote12]

Mistähän se -90 turbo ottaa moottorin asennon? VJ vai kampura? Ja mikäli siinä on alipainekello niin onko sit jakajassa hall? Mietin että millähän vitulla saan -91 vapari ezk:n älyämään jakajalla olevaa hall anturia jolloin ennakko säätyisi alipainekellon avulla Luulisin että -90 turbon ja -91 vaparin EZK "äly" boksit olisivat samanlaisia Kohta menee hermot ja vituttaa