Neliveto Saab

[timolaasonen]

Heipsan

Lueskelin tuossa Tuning (2/2006) ja siinä oli sivulla 17 aika maukkaan näköinen Saab by PA Johansson.

Mitenköhän tuo neliveto on toteutettu ja saisikohan suomessa luvat tehdä tonnarista neliveto. Perusteluna nelivetomuutokselle voisi käyttää, että mökkitie on liukas ja haluaa vetää kitkarenkailla halkokuormaa. No leikki leikkinä...

Mutta olisikohan muuttaminen mahdollista?

Tonnarin kori on aika tukeva ja mielestänikardaanin voisi saada ujutettua keulasta taakse. Voi olla tosin haastavaa saada veto vaihdelaatikosta ulos, kun moottori on tonnarissa poikittain.

Siksi kiinnostaisi tietää, kuinka on toteutettu? Vai onkohan siinä otettu neliveto Calibran tekniikka käyttöön? Kuka tietää onko nelivetocalibrassa moottori poikittain?

Ainahan saa haaveilla ja tehdä projekteja mielessään...


terveisin,
Timppa

[Hane_81]

http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?t=166913

eiköhän se tuolta selviä ku katot videon

[jblgti1200]

Nelikko callussa on moottori poikittain.

[vjbremer]

Specification

Project manager: P-A Johansson

Fälgar/Däck:

BBS RS GT 20*10 tum, BBS Challange 20*10tum, BBS Race fälgar 18*10tum ET20
Yokohama Advan sport 255-30-20/ Yokohama Advan A048 265-50-18

Kaross:
Saab special lättviktskaross, Certifierad fullbur byggd av Bröderna Båge (Rallyprodukter i Vålberg).
Smått ändrad motorplacering, kaross breddad ca 60-70mm varje sida, höjda hjulhus,
tak, lucka innergolv, hatthylla, del av bakskärmar, innergolv, brandvägg i kolfiber.
Motorrum rensat från onödiga hål och genomgångar mot kupé.
Helt omgjord bakvagns upphängning för 4-hjuls drift, omgjorda fjädertorn fram, löstagbar motorkåpa i kupe.
Skärmar fram och stötfångare i plast/kolfiber (ska bytas i vinter pga dålig passning)
Inbyggt högtycksvattenspringklersystem från Fogmaker, Tryckluft domkrafter fast monterade i karossen.

Lack: Porsche titangrå. Designen gjord av Anders Augustsson.

Lackad av Litab lack och Anders Augustsson

Inredning: Sparco Evo-2 stolar, Sparco 4-punktsbälten.
Kolfiberpanel, , VDO tryck- och tempgivare, ratt för justering av
bromsfördelning. AIM MXL Strada dashlogger, växlingsindikator mm

Vikt: 1325kg Viktfördelning 56% Fram 44% bak

Specification

Project manager: P-A Johansson

Motor: Saab 4-cylindrig –B206 (specialblock utan balansaxlar).
Modifierad för kolvkylningsmunstycken och oljeretur till turbon.
Fodrat block med nickasilbehandlade lopp.
Standard vevaxel med 78 mm slag,
Verdi stålstakar, JE-kolvar, 90,8 mm borr.
Kompressionsförhållande 9,35:1.
Specialsvänghjul i stål på 11 kg.
Kraftigt modifierat oljetråg för höga varvtal
Utanpåliggande oljekanaler för oljekylning/rening.
Flyttat oljefilter från motor, stor SETRAB oljekyl (19-raders) med Spal elfläkt.
Motorolja Kendall GT-1 High Performance.
Standardtopp med förstärkta förbränningsrum, portad av Mike Billet.
Specialpinnbultar med distanser, 34 mm insugsventiler, 31,5 mm avgasventiler By trollspeed.
Piper dubbelventilfjädrar. Piper 298-graders, 12,9 mm lyft.
Fasta lättviktsventiltryckare, standard kamkedja med stum spännare,
justerbara kamdrev från Wargia/Trollspeed,
specialsmitt aluminiuminsug av TIBUC AB, 70 mm spjällhus.
Specialventilstyrningar. 8 st 720cc Siemens spridare, 3,5 bars grundbränsletryck,
TWM linjär bränsletrycksregulator, 2st högtryckspumpar som förpump,
1,5liters catchtank, dubbla Bosch högtryckspumpar, dubbla filter och matarledningar till motorn.
AN6 veckade stålomspunna teflonslangar. Progold-kopplingar.
Special alufuelrail som matas från två håll för att undvika tryckfall.
Grenrör byggt av Henrik (Jesus) med 6 st mätuttag, 44,5 mm rör, 2 mm godstjocklek.2st
Tial 38 mm wastegate med hus i inconell.
Turbonetics/ITS T76 turboaggregat, 76 mm kompressor, X-trimturbin,
AR1,00 turbinhus, rostfritt 3”-system (3,5”-downpipe), , JR luftfilter.
Stor laddluftkylare specialbyggd av Racecoolings (KylarJohnsson),
3”-alutryckrör med adel wiggins snabbkopplingar, 2St Tial dumpar, elektrisk vattenpump från TIBUC AB/Trollspeed.
Pectel T6 motorstyrsystem med aktiv laddtrycksreglering, responssytem mm.
Separata tändspolar från Saab 9-3 SportSedan, Champion racingtändstift.

Bränsle:105 oktan preem bränsle.
Max laddtryck 2,9 bar.
Varvspärr 9500 rpm vid racekörning.

Effekt: 802 hk/775 Nm

Transmission

Tractive sekventiell dogbox motorsportlåda 4WD,
5-växlad, Special drivaxlar från Fixit Custom
kardanaxlar från Svea Bil,
BMW M3 motorsport inre drivknutar,
Saab 9-5-02 yttre drivknutar. 3-skivig Ap-Racing kolfiber koppling.
Specialframtaget drivknutsfett från Kendall (Sollebrunns Oljeservice). Kendall växellådsolja.



Eli ei ole mistään calibran syteemistä ranetettu.


Niille jotka eivät ymmärrä ruotsia: kardaani erikoisvalmiste: Svea Bil, sisäiset vetonivelet: BMW m3, ulkoiset vetonivelet: Saab 9-5 -02.
s-levyinen AP-Racing kytkin hiilikuidusta. Varta vasten kehitettyä vetonivelrasvaa: Kendall..

[Money For Nothing]

Ehkä ihan hyväkin ettei sinne oo tungettu calibran "vetää jos huvittaa"-puolikasta nelivetoa

[Tuha]

Aiheesta lisää täällä: http://www.93x.se/93x4r/index.htm

Siellähän on Saabin B206 -kone pitkittäin.

[timolaasonen]

Huh masentavan hienoja kuvia tuossa viimeisessä linkissä.....

Toivottavasti tuo auto tulee suomeenkin näytille johonkin autotapahtumaan:)

terv,
Timppa

[Tyny]

Huh masentavan hienoja kuvia tuossa viimeisessä linkissä.....

Toivottavasti tuo auto tulee suomeenkin näytille johonkin autotapahtumaan:)

terv,
Timppa

Olihan tuo X-Treme Carshowssa syksyllä näytillä.

[Tuha]

Huh masentavan hienoja kuvia tuossa viimeisessä linkissä.....

Toivottavasti tuo auto tulee suomeenkin näytille johonkin autotapahtumaan:)

terv,
Timppa

Olihan tuo X-Treme Carshowssa syksyllä näytillä.

Juu niin oli, vaikka en itse sitä käynytkään katsomassa.

Oliko se niin että se on rekisteröitynä Ruotsissa n. 500 hv:n tehoille, mutta tuolla "kisabensalla" saa sen reilu 800 hv.

[Aleksi]

Juu niin oli, vaikka en itse sitä käynytkään katsomassa.

Oliko se niin että se on rekisteröitynä Ruotsissa n. 500 hv:n tehoille, mutta tuolla "kisabensalla" saa sen reilu 800 hv.

Bilsportia lainaten:

802hk vid 7500 rpm. Max vridmoment 775 Nm vid 600 rpm. Siffrorna representerar racemappen på 105 oktan och fullt laddtryck. För gata finns en 95-oktansmapp på 250hk

[Tuha]

Juu niin oli, vaikka en itse sitä käynytkään katsomassa.

Oliko se niin että se on rekisteröitynä Ruotsissa n. 500 hv:n tehoille, mutta tuolla "kisabensalla" saa sen reilu 800 hv.

Bilsportia lainaten:

802hk vid 7500 rpm. Max vridmoment 775 Nm vid 600 rpm. Siffrorna representerar racemappen på 105 oktan och fullt laddtryck. För gata finns en 95-oktansmapp på 250hk

Niin juu se olikin se 250 hv. Eli mallisarjan tehokkaimman mallin mukaan nuo tehot eikä tuo n. 500 hv, niin kuin minä muistelin.

Joka tapauksessa aika hyvä tuo tehojen muutos 250 hv - 802 hv:hen.