GT17 stategiset mitat?

Juho81 · Viesti Kirjoittaja **Juho81** » Ma Syys 10, 2007 22:23

En haulla löytänyt, joten anteeksi siitä...

Käyttöauto on remontissa ja samalla aattelin uusia tuon ahdistavan KKK k14 ahtimen vähän isompaan. Konehan on siis 2.3L Diesel.

KKK:n pakopaineet alkaa karata taivaisiin jo 3000 kierroksen jälkeen ja käytöstä poistettu hukkaporttikin aukeaa itsestään. Sillä seurauksella että kun 3000 kierroksella on n.1,1bar on 3500 kierroksella enää n.0,4bar...

Tuo GT17 vois olla sopivan verran avarampi ja suht edullinen. Ja dieselin kylmillä pakokaasuilla varmaan kestäiskin ihan ok.

Juho81 · Viesti Kirjoittaja **Juho81** » Ti Syys 11, 2007 21:53

Lukijoita on, mutta kukaan ei muista siipikokoja?

V-M · Viesti Kirjoittaja **V-M** » Ti Syys 11, 2007 23:16

Juho81 kirjoitti:Lukijoita on, mutta kukaan ei muista siipikokoja?

Johtunee siittä että se hyrrä on niin huono ettei kukaan ole sitä viittyny alkaa mittomaan...

Oikeesti ei kannata edes harkita, se ei kestä edes noita alle 0.8 paineita.

V-M

Hallu · Viesti Kirjoittaja **Hallu** » Ke Syys 12, 2007 07:00

http://www.turbomaster.info/eng/catalog ... agina=GT17

...ja loput Google: lla, sieltä ne löytyy

Juho81 · Viesti Kirjoittaja **Juho81** » Ke Syys 12, 2007 23:44

Edelleenkään en löydä, joten pitäkää tunkkinne perkele.

Näemmä saapistit eivät itse ruuvaa autojaan...

Juho81 · Viesti Kirjoittaja **Juho81** » Ke Syys 12, 2007 23:45

V-M kirjoitti: Oikeesti ei kannata edes harkita, se ei kestä edes noita alle 0.8 paineita.

V-M

Nojoo, tuo 350tkm ajettu KKK ei omaa minkäänlaista klappia ja pyörii kuin hyrrä. Vaikka sitä on rääkätty mustalla savulla, ahtaalla pakoputkella ja 1,3bar paineilla.

samsikki · Viesti Kirjoittaja **samsikki** » To Syys 13, 2007 07:48

Juho81 kirjoitti:
V-M kirjoitti: Oikeesti ei kannata edes harkita, se ei kestä edes noita alle 0.8 paineita.

V-M
Nojoo, tuo 350tkm ajettu KKK ei omaa minkäänlaista klappia ja pyörii kuin hyrrä. Vaikka sitä on rääkätty mustalla savulla, ahtaalla pakoputkella ja 1,3bar paineilla.

Siinä tapauksessahan siitä ei kannata luopua!

Mertmi · Viesti Kirjoittaja **Mertmi** » To Syys 13, 2007 08:30

Juho81 kirjoitti:Edelleenkään en löydä, joten pitäkää tunkkinne perkele.

Näemmä saapistit eivät itse ruuvaa autojaan...

Tuosta GT17:sta hankkiudutaan eroon heti, kun vaan on mahdollista. Se on yksinkertaisesti liian pieni ahdin saabien virittämiseen.

V-M · Viesti Kirjoittaja **V-M** » To Syys 13, 2007 09:13

Niin no totta sekin että se on pieni. Toisaalta hyväähän siinä on pyörivien
massojen keveys (herää hyvin) mutta toisaalta se taasen on tässä tapauksessa heikkous. Mulla on noita purettuna nurkissa jokunen kappale kuten myös noita T25:sia. Ne GT17:set on todella hepposia kapineita enkä puuskisi siihen 0.5bar enempää painetta (siis jos aattelee sillä ajella pidempäänkin).

V-M

V-M · Viesti Kirjoittaja **V-M** » To Syys 13, 2007 09:16

Juho81 kirjoitti:
V-M kirjoitti: Oikeesti ei kannata edes harkita, se ei kestä edes noita alle 0.8 paineita.

V-M
Nojoo, tuo 350tkm ajettu KKK ei omaa minkäänlaista klappia ja pyörii kuin hyrrä. Vaikka sitä on rääkätty mustalla savulla, ahtaalla pakoputkella ja 1,3bar paineilla.

KKK on hieman eri kampe kuin tuo onneton GT17:nen. Kantsii katella soppelia tuosta kkk perheestä jos vaikka löytys plug&pray malli.

Siis öö? Aiemmin kirjoitit että paineet käy 1.1bar ja putoaa? Ja nyt kuitenkin painnetta on jo 1.3bar?

V-M

Juho81 · Viesti Kirjoittaja **Juho81** » Pe Syys 14, 2007 21:02

Masa Masa... Siellä on parhaimmillaan ollut se 1,3bar siinä 3000kierroksen tuntumassa.

Nyt oli se 1,1bar pienemmällä syötöllä. Vähensin kun havaitsin tuon pakopaineen rajun kasvun.

Miten se GT17 voi olla niin paska? Edellisessä dieselissä(2.0) oli 370tkm taulussa ja GT15 oli täydellisessä iskussa. Vakiopaineetkin oli 0,9bar ja overboosti kävi 1,3bar tuntumissa. Näillä dieselien pakolämmöillä taitaa olla iso merkitys turbojen kestävyydessä.

V-M · Viesti Kirjoittaja **V-M** » Pe Syys 14, 2007 23:19

Hyvinkin niin mutta... kun pyörittelee noita puhaltimia kätösissä niin kyllä niistä jonkimoinen mielikuva syntyy. Ja toki pako lämmöllä on isomerkitys puhaltimenkestoon ja voihan tuo 17:nen toimia ei sillä mutta viri ahtimeksi siitä ei ole oli sitten pensa tai kiisseli.

V-M

V-M · Viesti Kirjoittaja **V-M** » To Loka 04, 2007 21:06

9-5T kirjoitti: 1bar/n.300000km mutta tämä on saanut itse imeä.

Sulle on vain sattunu maanantai yksilö.

V-M

junnu · Viesti Kirjoittaja **junnu** » Pe Marras 30, 2007 11:15

Oliko jossain ilmoitettu gt17 siipiä?>37/37

Oliko jollain t25 siipi kokoja?
TO04 hl15t 42/45..
TO05-12b 42/46

Gasket · Viesti Kirjoittaja **Gasket** » To Marras 26, 2015 09:33

Vanhaa ylös kun on vähän jotain tuonnepäin asiaa.

Itsellä on tuollainen GT17 päätynyt hyllyyn ja olen suunnitellut josko sitä jossain kokeilisi. Pienihän tuo on, eikä kovin hyvässä maineessa, mutta silti. Nyt olisi potilaana vääränmerkkinen 1,6 8V. Käyty läpi, vähän siistitty, pikkuisen tiukempi nokka jne ja puristus 9 tienoille. Eli ei kovia paineita. Mitään kammotehoja en hakisi, vaan joku 150 tienoille. Old-schoolia DAT-Weberillä.

Olisikohan tuo ihan ok valinta moiseen kokoonpanoon? Kuitenkaan tuollaiseen koneeseen en paljoa pakopainetta haluaisi, joten onko kellään mitään mitattua dataa minkä verran tuollaisessa hieman hyötysuhderajoitteisessa koneessa on järkevät tehot GT17:lla? Luonteeltaan tuo on kuitenkin aika kierroskone, joten saisi raikkaasti pyöriä ahdettunakin.

Foorumi – Saabclub.fi

GT17 stategiset mitat?

GT17 stategiset mitat?

Re: Re:

Re: GT17 stategiset mitat?

Re: GT17 stategiset mitat?