9-3 Turbo Sport

[Kapteeni Aika]

Mikä on edullisin, turvallisin ja tehokkain tapa virittää 154 hv Turbo Sportia ?
Pitääkö paikkansa että 220-230 hv asti voi virittää eikä esim. jarruihin tarvitse koskea ?
Tarvitseeko jotain muuta moottorinohjausyksikön lisäksi ?
Mitäs se magneettiventtiilihomma tarkoittaa 150 hv koneessa ?
Eroaako Turbo Sport siitä jotenkin ?
Ilmeisesti tämä punakasettinen T5 on hyvä siihen tarkoitukseen ?
Pitääkö paikkansa että ulkomailta saa tilattua halvempia viritysboxseja ?
Entä käytetyt ?
Miten se Aeron Boxi, käykö ?

[TurboJanne]

154 hv on T5, joten ns. viritysboksia varten tarvitset ahtopaineensäätöä hoitavan magneettiventtiilin. Kaikki toimivat viritykset edellyttävät Trionicin uudelleenohjelmointia tai boksin vaihtoa.
Katsastuspykälät ovat mitä ovat, mutta rehellisyyden nimissä taitaa enin osa virittäjistä noudattaa epärehellisyyden periaatetta - eli jos ei viri näy, niin turha sitä on mainitakaan. Aeron tehot + 20% on se virallinen sääntö... Tällöin edellytetään, että jarrut, alusta jne. ovat Aeroa vastaavat.

Pelkkä moottorinohjauksen päivitys ( + magneettiventtiilin asennus) on ns. stage 1 viritys, jolla tehoja saa vähän päälle 200 hv. Silloinkin kulkee, mutta turvamarginaalia saa lisää jos päivittää lisäksi ainakin pakoputken - ei kerää niin paljon vastapainetta jolloin lämmöt pysyvät kurissa.

"Punakasettinen", eli Trionic 5 on sikäli parempi virityskohde kuin myöhemmät Trionic 7-versiot, koska ahtimen kapasiteetti riittää hieman pidemmälle ja männät ovat kestävämmät. Tosin jos mäntien kestävyyttä meinaat kokeilla niin ahtimen tuotto loppuu paljon ennen sitä. Pienten virien kanssa pitkälti aivan sama onko T5 vai T7...

Aeron boksikin käy, mutta tuskin antaa vakioturbon kanssa Aeron tehoja...?