Kaasutinkoneen turboahtaminen?

[Saab.96]

Eli oon ahtamassa Saab 96:sen V4 1.5 (Ford) kaasarikoneen.
Haluaisin vähän kysellä perusasioita...
Ymmärrän että käytännössä homma tulee toimimaan näin:
Ahdin asennetaan itsetehtyyn pakosarjaan, Pakokaasut pyörittää ahdinta ja imuilma johdetaan ahtimen kautta kaasarille (Weber 32DAT) Kaasarin lähelle asennetaan ahtoputkeen ns Dump Valve.
Lisäksi poistan alkuperäisen mekaanisen bensapumpun ja korvaan sen sähköisellä.-> Esim: ( http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu ... id=28-1206 )
(Kuinka korkeat bensanpaineet on tarpeen?)
Lisäksi kannattaisi kuullema käyttää myös malpassisäädintä? ( http://shop.futurez.fi/epages/GPL.sf/AU ... /malpassi1 )

Malpassi -> Malpassi bensapaineensäädin (turbo)
Malpassin kolmikalvoinen säädin on varmaankin Suomen myydyin säädin, jota käyttävät sadat harrastajat ja kilpakuskit autoissaan.
Säätimellä voit nostaa alkuperäistä bensanpainetta, ja kytkemällä imusarjasta ohjauspaineen säätimelle, säädin korottaa oikeaoppisesti säädintä ahtopaineiden noustessa.
Säädin ei sisällä bensanpainemittaria.

Tuolla malpassillahan saa paineet niin korkealle kun vaan voi kuvitella!

Lisäks ahtimelle tarvitaan öljynpaineet jotka otan öljynsuodattimen jalasta josta saa paineen myös mm. öljynpainemittarille ja paluuputki johdetaan öljypohjaan.

Onko tässä kaikki vai olenko unohtanut jotain?

Hommaa on tiedossa mutta lopussa puhina ja suhina palkitsee ;D

[Coltti]

Sellasta vaan, että miksi et laita sähköistä polttoaineensyöttölaitteistoa kaasarin sijaan?

[Saab.96]

Sellasta vaan, että miksi et laita sähköistä polttoaineensyöttölaitteistoa kaasarin sijaan?

Ruiskuksi muuntamisessa tulee niin paljon lisätöitä että ei ehdi ensi kesäksi liikenteeseen, lisäks kaasari on oldschool

[Frostgrey]

Ei noissa kaasari turboissa mitään kauheita bensanpaineita tarvita, eikö pienenä nyrkkisääntönä tuolle webrullekin ole että n. 0.25-0.3 bar yli ahtopaineen, jos vakiokoneisen kuupan turbottaa niin eipä sinne paljoa ahtojakaan uskalla tunkea...

[Suppari]

Noooh,sanotaas taas kerran.Toi polttoaineen paineensäädin on väärä ja tolla et saa ahtopaineen noustessa muutakuin tulvivan kaasarin.Sun linkittämä säädin kertoo paineen kolmella.Kaasutin vaatii paineeksi n.0,2-0,6bar peruspaineen+ahtopaine.Oikea paine löytyy kokeilemalla.
Oikea on tässä:
http://www.moposport.fi:8080/workspace. ... 051TURB252

Linkittämälläsi pumpulla et myöskään tee mitään tuossa sun käytössä,ellei tarkoituksesi ole ajaa ilman ahtopainetta.Vaikkapa biltemasta volvon k-jet pumppu tankkiin 900:sen kumihuulella ja hitsatulla kauluksella ja itsetehdyllä imuputkella.

Pistä dumpin tilalle välijäähy siihen ahtoputkeen,nahkoja menee ilman,ja kaasarilla muutenkin.

Olet unohtanut ainakin sytkän,bensalinjat paluuputkineen,tarpeelliset mittarit(ainakin laajakaista seos,ahtopaine ja pakopaine,vedenlämpö),ja helvetin ison kasan kannentiivisteitä,ja jonkun gurun joka kaasuttimen säätää.Kytkimestä puhumattakaan.Kannet,nokka?

Sytkäksi vähintään kärjetön,alipainekello huitsin tuuttiin,mielummin korvaus paineella myöhäistävään/alipaineella aikaistavaan malliin(volvo turbo bolt-on)

Oldschool tosta kyllä tulee mutta ei kannata laskea kovinkaan montaa ongelmatonta kilometriä sille.

Ruiskun asennus ei poikkea tuosta oikeastaan yhtään,kaasarin tilalle saabin läppä (5e saat),imusarjaan holkit (2,5ekpl sorvarilla) suuttimet ~300cc (100e?),tukit parikymppiä sis paineensäätimen,ruiskuboksi 120e kolvaamaton,johdoissa jos haluaa säästää niin pääsee ilmaiseksi kun käy jonkun saabistin romulootasta kaivamassa.Sytkään n.100e sis.hukkakipinä puola,edis purkki,anturi ja triggeririlla.Multa valmiit kartat jolla saa vaan kääntää avaimesta.Kaiken kaikkiaan jäänee satkun ainakin halvemmaksi mitä kaasari,ja samaa kokoluokkaa olevalla puhaltimella 1kurkkuisen sarjalla 0,9bar paineella n180hv,ja katuajoa olis kestäny vaikka lopun ikää.Alakerta vakio 300tkm ajettu ja nokka 7,6 kannet autotallissa kaivettu pimeässä.

Ps.frostgrey,kehtaa sinne ruiskulla ja isolla ahtimella +2bar laittaa..

[Pola]

laitat kaasarin imupuolelle niin ei tarvii kikkailla

[Saab.96]

Kiitos vinkeistä! Sytkäpuolen olin tosiaan unohtanut tuosta kokonaan! Pitänee alkaa etsiä kärjetöntä sytkäää tuohon orkkis jakajaan ja sitä volvon alipainekelloa!

Eikös mistään saa sellaista bensapumppua jossa ei tarvitsisi bensatankkia hitsata? Eli sellaista maalia joka menisi bensalinjojen väliin?Eli ns. tarvike / "tuuning" mallia?

[Hessu]

Jos löydät Ford V6 Boschin kärjettömän jakajan niin siihen saattaa pystyä vaihtamaan 4-pyttyisen jakajasta triggerilevyn ja kannen joten homma hoituu pienimmällä mahdollisella turaamisella. Olen kuullut myös systeemistä jossa käytetään ylimääräistä hukkaportin kelloa kiertämään jakajaa myöhäisemmälle. Nämä ovat onneksi vähenemään päin edullisten ohjelmoitavien sytkien ja ruiskujen yleistyttyä.

Polttoainepuolella on käytetty välisäiliötä konehuoneessa (ns. surge tank). Auton oma pumppu syöttää bensaa siihen ja ruiskun pumppu imee tuosta ja palauttaa ylimääräiset siihen.

[V-M]

Letkujen väliin tuleva pumppu on helpompi asentaa... niitäkin on tuolla bilhellissä. Paineen säätö on todella tarkkaa hommaa kaasari vehkeessä (tulvii helposti).

Tuo ehdotus turbon imu puolelle asennus on paljon helpompi ja halvempi ratkaisu kuin alkaa koteloimaan kaasari tai hankkimaan turbotukseen soveltuvaa kaasaria (siis jos välttämättä haluaa kaasarin pitää).

Väittäsin kuitenki että jonkun halvan ohjelmoitavan sytkän ja ruisku paketin kanssa tulee paljon vähemmän harmaita hiuksia...

V-M

[Suppari]

Eikös tähän se kaasari ollut jo hankittu?

Voit laittaa linjan väliin tulevan,mutta muutoksia se vaatii silti tankkiin.Pumppu tappaa itsensä aika nopeasti jos ottaa vakio lähdöstä sen imun,ja paluuputkelle pitää kuitenkin tankkiin tehdä paikka.

Tohon sytkään tällaiseen turailuun lienee joku ignitor ja se volvon kello kaikkein järkevin,toi volvon kello toimii alipaineella niinku vakio ja paineella myöhäistää.Asteista ja käyrästä ei ole tietoa.

[Saab.96]

Eikös tähän se kaasari ollut jo hankittu?

Voit laittaa linjan väliin tulevan,mutta muutoksia se vaatii silti tankkiin.Pumppu tappaa itsensä aika nopeasti jos ottaa vakio lähdöstä sen imun,ja paluuputkelle pitää kuitenkin tankkiin tehdä paikka.

Tohon sytkään tällaiseen turailuun lienee joku ignitor ja se volvon kello kaikkein järkevin,toi volvon kello toimii alipaineella niinku vakio ja paineella myöhäistää.Asteista ja käyrästä ei ole tietoa.

Juu, kaasariksi oon jo hankkinut Weber 32DAT:n

Pitänee alkaa sitten etsimään sopivaan linjan väliin tulevaa pumppua ja irroittaa bensatankki muutoksia varten.

[Saab.96]

Sytkäksi vähintään kärjetön,alipainekello huitsin tuuttiin,mielummin korvaus paineella myöhäistävään/alipaineella aikaistavaan malliin(volvo turbo bolt-on)

Oon etsiskellyt tuota alipainekelloa virranjakajaan, tosin huonolla menestyksellä
Tuo "volvo turbo" malli vissiin viittaa 200-sarjan turboihin? oon selaillut volvolandian markkinapaikkaa ja koittanut löytää tuollaista. Jos tietäsi tarkemmin mitä etsii voisi kysellä ihan uusiakin...

[Suppari]

R-sport 200 sarjassa ainakin,myös 200 turbossa tuollainen,ja jossain saastemallissa on kello jossa kaksi liitäntää kalvon molemmille puolin.

Kaivan varastoja..

[Saab.96]

Kytkin?
Siis millainen kytkinpaketti kannattaisi laittaa kun koneen ahtaa?
Muistan maininnan 900 turbon levystä ainakin...
Millainen patentti menisi ilman muutoksia vauhtipyörään paikalleen?
Onko olemassa mitään "polt-on" ratkaisua?

[f-19]

http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.ph ... 95#p693595

En osaa varmaksi löytyykö kuuppaan mitään ihan täyttä Polt-On ratkaisua joka myös pitäisi, mutta tuollahan tuo oli jo aikaa sitten esitelty. Parempia poltton ratkaisuja tuskin tulee sen enempää vaikka eripuolilla foorumia kyselisikin