TehoSaabit - minkälaisia ne ovat

[juhokare]

Kysymyksen aiheen voisin rajata 400-850hv Saabit. Minkälaisia ne ovat tekniikaltaan? Mitä huomioitavia tipsejä ja asioita ja kohteita tällöin kannattaa ottaa huomoon? Mitä hintaluokkaa on ollut eri tapauksissa päivityssettiprojekti autoon? Ihan mielenkiinnosta kyselen. Tässä on kuitenkin tullut käyttöön Saabisteille T5-Suite ynnämuita juttuja, niin ottaisin mielellään vastauksia vaikka sitten YV:nä tai email: juhokaren@gmail.com. Voi toki tähänkin vastata.

[juhokare]

Paljon olisi kiinnostuneita aiheeseen, muttei kannanottajia. Eikö kukaan tiedä mitään?

[Kansleri78]

Jahas, tämä ilmeisesti oli se aihe mistä puhelimessa mainitsit
Ainahan sitä viritetyn turboauton kanssa jotain on, vikakoodinlukija on hyvä olla lähellä. Jos ei muuta, niin kyllä siellä joku letku viheltää, tai sytkähäiriö yllättää.

[juhokare]

Semmostahan se on, ei staabilia tehoSaabbia ehkä saa rakennettua tai ei täysin stabiilia. Sehän se osittain huollettaa tässä! Asia on ihan vain ajatuksen ja miettimisen tasolla.

[paralogiX]

Semmostahan se on, ei staabilia tehoSaabbia ehkä saa rakennettua tai ei täysin stabiilia. Sehän se osittain huollettaa tässä! Asia on ihan vain ajatuksen ja miettimisen tasolla.

Käyppä kattelemassa isojen poikien vehkeitä garagetistä.

http://www.nordictuning.com/main.php?tuning=extreme

Tuossa esimerkiksi hieman listaa..

[nugge]

Nää isojen poikien lelujen virityskikat on kyllä varsin hyvin pidettyjä salaisuuksia ja ovat varsin nihkeitä niitä kertomaan. Miksi haluisin itsekin tietää mutta näin se nyt vaan on.

Lähtökohta kun mennään sinne 400-> on ainakin se että voitelu on saatava paremmaks.

[Keme]

Lähtökohta kun mennään sinne 400-> on ainakin se että voitelu on saatava paremmaks.

Miksi? Korkeampien kierrosten vuoksiko?

[ippe]

Mä veikkaisin että paremman tarve voitelun parantamisesta tulee korkeammista sylinteripaineista ja niiden takia kasvaneista laakereiden kuormituksista, lisäksi lämpöäkin tulee tehon sivutuotteena aika reilusti, mikä lisää vaatimuksia voiteluaineelle ja voitelujärjestelmälle.

Harvemmin sitä ihmiset omaa eritysosaamistaan ilmaiseksi jakavat, eikä ainakaan Suomessa kannata huudella julkisesti mistään laittomista muutoksista kilvellisten autojen ollessa kyseessä.

[TTH]

Tämä topic tuttu?
http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.php?f=16&t=145026

Eihän tämä viritys mitään mustaa magiaa ole. Turbo vaan tehotavoitteen mukaan ja loput romut sen mukaan että tehotavoite myös toteutuu. Mitä enemmän ilmaa menee koneeseen, sitä enemmän sieltä myöskin irtoaa sitä tehoa.

Näiden virikatiskoiden kanssa on niin että jokaisella on oma mielipide ja näkemys. Toiset laittaa halvimman Holsun ja call-it-a-day, toiset taas sitten keskittyy niin moottorissa kuin muussakin myös pienempiin yksityiskohtiin ja hio pakettia moneen otteeseen.
Siihen en ota kantaa mikä on oikea tapa, jokatapauksessa taitaa jokainen sata hevosvoimaa lisää vaatia ainakin sen touhutonnin lisää.. Siitä sitten räknäämään mikä on omasta mielestä vielä järkevyyden ja lompsan sietokyvyn rajoissa..

[Juhaska]

"järkevyys" ja "viritys" ei oikein sovi samaan lauseeseen.

Itse ainakin pyrin ottamaan huomioon monia asioita, kun laittelen näitä romuja, että ei tarvitse pelätä että pakka leviää heti ekalla kiihdytyksellä.

Tuo järkevyys katoaa jo siinä vaiheessa, kun vakio raudan kesto tulee vastaan, mutta tuohan se ripeä kulkine aina välillä hymyn naamalle ja silloin ne tuhannet ja taas tuhannet eurot jotka autoon on mennyt, unohtuu lähes täysin.

[Saab9-5 270hp]

TehoSaabit on rikkinäisiä

Tämmöset täällä:
- T7-lohko
- Wössikän 0,5 ylikoon männät
- Kevyt vauhtipyörä
- SRE kykälevy ja asetelma
- Maptunin kansi
- Enemin 264° 9.6mm kepit
- Säädettävät nokkapyörät
- Teriksen tuubisarja
- Teriksen 3" rosteriränni
- Tialin hukkis
- Hx40 superi
- 1000cc EV14-ruutat
- 3,5bar regu

Sit siihen päälle polttoaineen syöttöpuoli, eli keruusäiliö ja pari bumppee.