Ford ecoboost 1.0 turbo 3cyl 125hp 170Nm 1300-4500 i/min

[ysikoo]

Kitkahäviöiden pienentäminen varmaan se suurin syy, niinkuin jo todettu. Jostain muistan lukeneeni, että nelipyttysessä litrasessa koneessa alkaa olemaan jo liian pienet pytyt optimaalisen palotapahtuman tjs. kannalta.

[karitammi]

^ jossain autolehdessä vastikään sanottiin, että n. n. 0,5 l sylinteriä pidetään aika optimina henkilöautojen moottorivalmistajien keskuudessa. Voi myös itse järkeillä joitain juttuja:
- Suunnittelu on varmastikin aika monen tekijän kompromissi.
- Jos isku menee kovin lyhyeksi, kärsii vääntö ja terminen hyötysuhde, koska ei ole vipuvartta kampiakselissa ja kaasun laajenemisaika lyhyt. Tulee siis kierroskone, hyötysuhde voi aleta myös kitkavoimien vuoksi, koska nopeus kasvaa.
- Jos isku on kovin pitkä, kasvaa ehkä teholliset paineet ja voi tulla rakenteellisia haasteita, nakutusta, päästöjä. Männän maksiminopus kasvaa myös, josta tulee hitausvoimis. Lisäksi ei ole tilaa kannessa huuhteluun. Myös palotilan muoto voi olla outo, mutten tunne palamisen teoriaa. Tästä on kirjoitettu autolehdissä kyllä, mutten tiedä tietävätkö.
- Suuressa osaa bensamoottoreita päädytään iskunpituuden ja halkaisijan mittoihin, jotka ovat samaa luokkaa. Nk. kuutiokone. Ehkä edellisistä syistä, ehkä muista joka viisaampi palstalainen tuntee paremmin, esim. jccarlson.
- Vähemmän sylinterejä varmastikin tarkoittaa vähemmän massaa ja kitkapinta-alaa, jos perusmitoista ei poiketa. Varmaan tämäkin on kompromissi käynnin ja väännön tasaisuuden suhteen.

[anv]

^
- Suuressa osaa bensamoottoreita päädytään iskunpituuden ja halkaisijan mittoihin, jotka ovat samaa luokkaa. Nk. kuutiokone.

Saatan puhua potaskaa, mutta neliökone on mielestäni tunnetumpi termi...

[karitammi]

^ varmaan olet ihan oikeassa. x*x on neliö . Viesti lienee tosin sama.

[anv]

Jeps, taisin "nussia pilkkua".

Vähän asiaan liittyen tai sitten ei. Mulla oli aikanaan my-76 kombicoupe 99. Eipä ole parempaa autoa vielä tähän päivään mennessä ollut jos otetaan huomioon ajo-ominaisuudet, jarrut ja koneen luonne.

Tuossahan oli "neliökone", vaikka heposia ei ollut yhdellä kaasarilla kuin 97hp, jos en ihan väärin muista. Kone väänsi jo heti alhaalta. Jarrut oli aivan sairaan hyvät. Jos normi talvikelillä alkoi jarruttamaan pikkuhiljaa lisäten painetta, kun etujarrut meni lukkoon ja painoi vielä aavistuksen verran lisää, meni myös takajarrut lukkoon. Aiheutti muuten isäukon autoa ajaessa erinäisiä oho-tilanteita kun siinä (323 mazda vm 84) ei ollut käytännössä takajarruja ollenkaan.

Ja toi on ainoa auto mikä mulla on ollut, jonka pystyi vasemman jalan jarrulla heittämää 180 asteen käännöksen kapeallakin tiellä talvikelillä. Kässärihän oli tuossa etupyöriin. Ajelin ko. autolla välin 190-350tkm -80 luvulla.

Jos ton sais tänäpäivänä uutena, ostaisin heti pois!

Niin, ja jos joku osaa jäljittää ton auton vielä. Rekkari oli MBC-252 ja sarjanumeron loppu oli 0000176, eli ihan ensimmäisiä MY76:ia. Alkuosa sarjanumerosta oli jotainliittyen mallivuoteen eli 76 ja malliin eli 99, mutta niitä en enää muista.

T. Varmaan ikuinen saapisti

[V.J.S]

Väliaikaraporttia pukkaa, n. 75tkm lukemissa mennään. Talvihan oli täynnä tuosta litraisen moottorin epäluotettavuudesta/yliviritteisyydestä/kylläsenvähintäänkakslitranenollapitää/jne johtuvia ongelmia Eli hinaussilmukkaakin on päästy koeponnistamaan, kun fjoordi päätyi narun jatkoksi:


Rouva vähän peruutteli ojaan hivenen jäisellä pihatiellä...onneksi on sentään yksi kunnon talviauto, joten ei muuta ku ruuvattiin hinaussilmukka fjoordin takapersiiseen, ajettiin subaru paikalle, naru koukkuun kiinni ja rykästiin liisinkiruoska pois ojasta

Lisäongelmiahan tuosta operaatiosta tietysti tuli, kun ei kuraläpät kestänyt ojasta hinaamista vaan alkoivat pentele repsottaa. Tuskin olisi näin käynyt jos ois koneena vähintää ykspistekutonen ruisku Kuukauden päivät niitä kahtelin ja pohdiskelin että jaksaiskohan nuille tehrä jottain, mutta onneksi tuli kesärenkaiden allelaittoon aika kiirastorstaiksi, jossa Vianorin ystävällinen asentaja oli ihan omatoimisesti pistänyt pari uuttaa muoviniittiä ja läpät on taas paikoillaan.

Sen verran toki pitää palautetta Vianorille antaa, että ihan ei kovin tarkkaan oltu katsottu paljonko niissä susihuonoissa Hakkagreeneissä oli pintaa viime kesän jäljiltä. Leaseplanin vaihtorajasuositus on kun pintaa on alle 4mm. Kyllähän tuossa seitinohuesti on ehkä vielä 3mm lukema näkyvissä...


Njotta turvallista matkaa sitten vaan, ratapäiviä odotellessa, sliksit onkin jo alla

[paralogiX]

Miksi otat kritiikin vastaan tuolla tavalla? Eri merkkiset on aina väärän merkkisiä merkkifoorumilla

Voisit jatkaa asiallisemmalla sävyllä tuota kirjoitusta.

Vanhempien 1.0 EB ajettuna joku 15tkm, ei ongelmia

Onhan noilla jo ihan mukaviakin kilsoja ajettu, ilmeisesti tuo pata ainakin kestää?

[AZP]

Kuka täällä jaksaisi lukea 30 sivua tarinaa litraisesta fordista, jos sävy olisi kuin STT:n uutisissa?

[V.J.S]

^^ Pari avainsanaa/lausetta avaamaan tämän topikin kirjoitteluani:
-Sarkasmi
-Rivien välistä lukeminen
-Kieli poskessa

Jos ei nuo välity teksteistäni kristallin kirkkaana, niin pahoittelut siitä. Kritiikkiä toki kestän, mutta vailla todellisuuspohjaa tai omakohtaista kokemusta esitettyihin väitteisiin tartun tiukasti ja väännän niistä erittäin huonoa huumoria.

Että näillä puheilla täältä tähän. Munarikasta pääsiäista kaikille

P.S: toivottavasti kesärajoitukset ei koidu litrasen lohkon kohtaloksi kun sitä joutuu ihan kohtuuttomasti rasittamaan että saa kiihdytettyä matkavauhtiin. Kohta pitää kuitenkin ajaa monta kymmentä kilometriä Lahden tietä että päästään anoppilaan särpimään lammaspataa

P.P.S: Jossain kohtaa aiemmin pohdittu että millä vaihteella litranen ekoihme ottaa huippunopeuden. Pettymyksekseni on sanottava että ainakin viitosta on käytettävä...eräänä päivänä tarjoutui tilaisuus kokeilla (suljettu moottorirata ja silleen... ) ja eihän tuo kelannut nelosella kuin säälittävät 180km/h mittarinopeutta kunnes veto loppui Tämä siis tiedoksi kaikille egobuustilla Saksaan aikoville

[paralogiX]

Juu kyllä sarkasmia välittyy ja ymmärrän nuo pointit, kuten sanoin, ei täällä muutkaan merkit menesty

Esim VW ja Ford tuntuu olevan kirosanoja täällä.

[9000CD23T]

Ei ainoastaan nuo ylläolevat.....
Tämä aiheuttaa sellaiset allergia oireet että ei mitään rajaa..

[AZP]

Koittakaas Skodasta älyllistä keskustelua saada aikaan. Tai korealaisista...

[kribe]

Lisäongelmiahan tuosta operaatiosta tietysti tuli, kun ei kuraläpät kestänyt ojasta hinaamista vaan alkoivat pentele repsottaa. Tuskin olisi näin käynyt jos ois koneena vähintää ykspistekutonen ruisku Kuukauden päivät niitä kahtelin ja pohdiskelin että jaksaiskohan nuille tehrä jottain, mutta onneksi tuli kesärenkaiden allelaittoon aika kiirastorstaiksi, jossa Vianorin ystävällinen asentaja oli ihan omatoimisesti pistänyt pari uuttaa muoviniittiä ja läpät on taas paikoillaan.

Meillä on töissä kolme farkku focusta, juurikin samaa koppaa ja niistä kaikista repsottaa aina roiskeläpät. Joka kerta kun huollossa käyvät, niin ke laitetaan uudestaan kiinni / vaihdetaan, eikä kauaa mene kun taas repsottaa.

Sisätilat ovat vakuuttavat. Kattoverhoilun alla lienee joku hepponen pahvi, ainakin siltä tuntuu ja näyttää. Jos vahingossa tökkäset ronskimmin, niin pysyvä jälki jää.

Meidän työautot on 1.6 kiisseleitä, aivan käsittämättömän kamalia koneita.

Se muoviratti on ihan järkyttävän liukas, ajoasentoa ei saa jätkevästi mitenkään. Ratin säätövarat ovat säälittäviä. Reteot ovat äänenlaadultaan surkeat. Sisusta on kaikinpuolin erittäin halvan oloinen.

Suoraanhan tuo auto ei kulje kuin jatkuvasti ohjaamalla. Ojaus on tunnoton, aivan kun jotain pleikkaripeliä pelaisi.

Positiivistä autoissa on se, että eivät ole omia

Ai niin.. Sisämelu on sietämätön.

[V.J.S]

Meillä on töissä kolme farkku focusta, juurikin samaa koppaa ja niistä kaikista repsottaa aina roiskeläpät. Joka kerta kun huollossa käyvät, niin ke laitetaan uudestaan kiinni / vaihdetaan, eikä kauaa mene kun taas repsottaa.

Jep, toista kertaa korjailtiin tuohonkin läpät. Ekalla kerralla rouva oli ajellut vähän reippaamman kanttarin yli ja nyt siis kun hinattiin vehjes pois ojasta. Mutta juu, herkässä ovat irtoomaan eniveis.

Sisätilat ovat vakuuttavat. Kattoverhoilun alla lienee joku hepponen pahvi, ainakin siltä tuntuu ja näyttää. Jos vahingossa tökkäset ronskimmin, niin pysyvä jälki jää.

Mää en oo kyllä kattoverhoilussa huomannut mitään ihmeellistä? Eipä sitä ole juuri tullut tökittyäkään

Meidän työautot on 1.6 kiisseleitä, aivan käsittämättömän kamalia koneita.

Allekirjoitan täysin. Vuokra-autona ollut kahdesti "hinnat alkaen" diesel-koneinen focus, ja on kyllä just niin karsea säästödiesel kuin olla ja osaa.

Se muoviratti on ihan järkyttävän liukas, ajoasentoa ei saa jätkevästi mitenkään. Ratin säätövarat ovat säälittäviä. Reteot ovat äänenlaadultaan surkeat. Sisusta on kaikinpuolin erittäin halvan oloinen.

Titaniumissa on joku nahka/keinonahka sporttiratti, joka istuu kyllä käteen hienosti. Ratin säätöihin en ole tainnut koskea Pitäjänmäen Vehon hallista poistumisen jälkeen. En muista oliko Titaniumissa joku astetta parempi ämyrilaitteisto, mutta kyllä toi ainakin meikäläisen absoluuttisen puiseen sävelkorvaan soi ihan riittävästi
Tuossa itse asiassa vasta pari viikko sitten istuin muutaman kuukauden vanhaan Audi A3 sedaniin. Oli siitäkin kyllä "wau, premiumia" elämys kaukana Muovi on muovia vaikka miten sen brändäisi Mikä sitten on laadukas sisusta, mutta ei tuossa ainakaan meillä vielä ole mitään kulumisen merkkejä missään aistittavissa paitsi takakontin nurkan verhoilussa, johon koiran häkki on kolissut kohta sen kolme vuotta

Suoraanhan tuo auto ei kulje kuin jatkuvasti ohjaamalla. Ojaus on tunnoton, aivan kun jotain pleikkaripeliä pelaisi.

Positiivistä autoissa on se, että eivät ole omia

Ai niin.. Sisämelu on sietämätön.

Ohjaus on nykypäivän autoille ominaisesti sähköisesti tehostettu, joten varmasti on erilainen tuntuma mitä jossain antiikkisessa hydraulitehostetussa. Itse kyllä tykkään ja niin on tykänneet monet alan lehdetkin.
Sen sijaan uraherkkyys on kyllä hitosti riippuvainen renkaista. Nyt kun vasta vaihdettiin talvikumit kesärenkaisiin, niin johan on taas melkonen uratutka. Muutama päivä siinä menee totutellessa edellisvuosista muistellen, mutta ero on kyllä kuin yöllä ja päivällä heti kumien vaihdon jälkeen. Eli mitä löysärunkoisempi rengas, sen mukavampi ajettava ja on tunnottomampi urille.

Sisämelusta en tiedä muuta kuin että on tuo ainakin hitosti hiljaisempi kuin tuo omassa ajossa oleva riisipussi. Etenkin hiekkatiellä jostain huopamaisesta aineesta prässätyt sisälokarit vaimentaa todella hyvin kivien ropinan. Moni ns. "premium" auto (takseja, joilla olen kotiin tullut) rämisee tossa kotimatkan viimeisellä hiekkatiesiirtymällä kuin peltirumpu
Ja juu, eihän tuokaan ole oma ole, joten siinä kohtaa ollaan ns. selvillä vesillä

Tulevaisuudesta sen verran, että Fokkerilla painellaan 2016 kesään asti. Nyt alkaa näyttää aika vahvasti siltä, että Focuksen seuraaja on VAG leiristä tai ainakin sen sisarkorporaatiosta. Rouva on kainosti toivonut saavansa nelivedon ajoihinsa, ja jos jotain rahapalkkaakin haluaa autoedun lisäksi, niin järkevät vaihtoehdot on joko Golf Variant 4Motion tai Skeida Octavia 4x4 hinnat alkaen TDi-pannulla... Onko se nyt sitten klubin raadin mielestä parannus vai huononnus jäänee nähtäväksi tulevassa topikissa

[kribe]

Kyllähän tuo sisustan muovisuus on ihan samaa tasoa uudemmassa A3:ssakin (firman auto myös). Itse asiassa A3:ssa muovi on vielä halvemman oloista.

Sähköisesti tehostettu ohjaus on kuitenkin ko. Audissa paljon tunnokkaampi, vaikkakin omaan makuun liian kevyt.

Enemmän nuo firman focukset urissa vetelee 195/65R15 talvinakeilla, kun mitä oma femma 225/45R17 kesänakeilla. Focushan ei oikeen tahdo suoraan kulkea vaikka kuinka sileä asvaltti olisi.

Meidän työautoista paras kompromissi on mielestäni Golf plus (oiskohan 2011 tai 2012 vm. Ajotuntumaltaan paras, sisuta vähiten yököttävä ja yleislaadultaan parhaan tuntuinen. Sisämelu on toki aika karu, mutta niin on noissa kaikissa firman peleissä. Tulossa on kolme uudempaa farkkugolfia ja yksi uudempi hatchback golf, saa nähdä minkälaisia ovat.

Ps. Octaaviaan jos päätyy, niin kannattaa panostaa hieman penkkeihin. Ne hinnat alkaen littanat on järkyttävän huonot.