Ajatuksia autoilun arjesta ja muustakin

[petrisa]

tuo 30tkm oli vaggineen huoltoohjelmassa.
Nykyinen SAAB tässä vaihdan öljyt 7.5tkm välein kun ajan RE85.

Niin varmaan on jollain longlaiffi- öljyillä. Silti mielestäni sitä ei kannata noudattaa. Ihan sama mikä auto kyseessä. Parempi on 15 tkm tai 1 vuosi. Sellaisenkin huolto-ohjelman voi VAG autoon valita, josta se sitten ajotietokoneessa ilmoittelee.

[Numba]

Tästähän on hyvä jatkaa öljyistä. Dieselissä on ollut 15 tkm välein Mobil esp, välillä on huolto pukannu ominpäin gm öljyä, Totalia ja aina olen asiasta maininnut, että on palattu esp:hen. Otin tavaksi varmistaa huoltoa sopiessa, että tehdään mobilin öljyllä, niin nyt viimeksi oli pistetty Mobil super 3000 V 5W-30, mitähän tuo nyt sit on? Haisee kuin teboilin dieselöljyt. Siitä oikeastaan vasta havahduinkin asiaan. Haju ilmenee kun auton pysäköi kone kuumana. Hajua en osaa kuvailla, mutta tietäjät tietää Ainahan öljy tuoksuu kuumassa koneessa, mutta tää on kummallinen haju. Oisko hirmuliskon pierua?

[IC1970]

Muissa autoissa öljyt vaihtuu tiuhaan, mutta Superbissa on menty huolto-ohjelman mukaisesti, eli kerran vuoteen. Vaihtoväleiksi on muodostunut:

28209 km
28092 km
27109 km
26893 km

Alusta saakka öljyä on kulunut vaihtovälillä karvan alta litran. Nyt viimeisimmän huollon jälkeen on ajettu n. 15 tkm ja öljyä on lisätty puoli litraa, normitahtia siis edelleen. Nähtäväksi jää, koska se oil sludge jysäyttää koko koneen. Rehellisyyden nimissä on sanottava, että edes vähän ennen huoltoa tsekattuna, öljy ei ole mittatikussa mitenkään pahan näköistä tai oloista.

Toki pitää muistaa, että lähdimme uudella autolla liikkeelle. En sitten tiedä jos nyt toisena käyttäjänä tämmöisen laittaisi, että miten menisi seuraavat 125 tkm samalla tyylillä sinne kahteensataanviiteenkymmeneentuhanteen.

[Eski]

Itse olen pitänyt sitkeästi kiinni vuoden tai 10K öljynvaihtovälistä saapeissa, mutta nyt Volvon hybridissä on 30K huoltoväli ja sen mukaan on menty. Eka huolto oli noin 25K, kun tuli vuosi täyteen, mutta nyt ollaan toisen kerran menossa kohti kolmeakymppiä vuoden sisään.

Autolla ajetaan kuitenkin usein sähköllä melko monta reissua, jolloin löpökone ei käy ollenkaan. Tosin talvella tekniikka ei suostu kovilla pakkasilla menemään sähkölle, mutta tosiaalta on parempi, että polttomosa lämpenee kunnolla edes välillä.

Merkkihuolto on laittanut D5-koneeseen Mobil Super 3000 Formula VC 0W-30 -rasvaa, jota ei ole tarvinnut toistaiseksi lisätä yhtään.. Rasvaa on koneessa melkein 6 litraa. Tosin öljytikkua ei ole, vaan määrää voi tarkastella sähköisesti, eli litkun laatua ja koostumusta ei pääse silmämääräisesti tarkkailemaan mitenkään

Eski

[9000CD23T]

Niinpä
https://moottori.fi/uutinen/asiantuntij ... okieltoon/

[Cona]

^^olispa jännä nähdä vertailuna kaksi saman tuotantosarjan autoa identtisillä huolloilla, mutta täysin erilaisilla ajoprofiileilla. Eli joku tyyliin Wolt-kuskin auto vs. kauppurin auto.

Uskon siihen, ettei ajettu matka tapa, jos siivut on pitkiä ja ajotapa ei ole erityisen kuormittava.

Hyvä esimerkki tästä on kaivoskäytössä olleet ajoneuvot. Esim Hiluxit voi olla muutaman vuoden päästä ihan loppu jos olosuhteet ovat olleet erityisen raskaita. Ja kuorma-auto kaivoksessa voi puolen miljoonan jälkeen olla ihan finaalissa verrattuna vaikkapa vastaavaan maito-autoon.

[Eski]

Jep, tuo penarin koneiden ruostuminen liittyy siihen, kun hybridillä ajetaan sitkeästi vain pelkällä sähköllä. Itse en pysty siihen, kun meidän Volvolla pääsee optimitilanteessa myötätuuleen ajamalla noin 40km patterilla. Oma työmatkakin on edestakaisin yhteensä vähän yli tuon 40km, joten kone käynnistyy lähes joka päivä, eikä ainakaan ruostu jumiin

Eski

[Numba]

^niin ja mieluummin ajaa moottorilla alkumatkasta, että saa koneen lämpöiseksi käynnistymisen jälkeen.

Tuntuu aika turhauttavalta toi bemarin juttu, kun luultavasti on vielä ylihieno kone. Hybrideissä pitäisi olla joku yksinkertainen maamosa keulalla.

[Scraab]

Hybrideissä pitäisi olla joku yksinkertainen maamosa keulalla.

Kuten Volvon T8 esimerkiksi? Ei mainittavia murheita ja ahtoa tuotetaan sekä pakokaasuilla että mekaanisesti. Ilmeisesti käytännön toteutus on sakasalaisia fiksumpi -tai kehnompi . Kone käy liikaa kalliilla liemellä.

[Baas900]

Hybrideissä pitäisi olla joku yksinkertainen maamosa keulalla.

Kuten Volvon T8 esimerkiksi? Ei mainittavia murheita ja ahtoa tuotetaan sekä pakokaasuilla että mekaanisesti. Ilmeisesti käytännön toteutus on sakasalaisia fiksumpi -tai kehnompi . Kone käy liikaa kalliilla liemellä.

Näitä T8 Volvoja palautuu takaisin 3v leasingsopimusten jälkeen, ja kertaakaan ei ole ladattu. No, pääasia että ainakin paperilla päästöt on pienet.

[jooseppi78]

[
Näitä T8 Volvoja palautuu takaisin 3v leasingsopimusten jälkeen, ja kertaakaan ei ole ladattu. No, pääasia että ainakin paperilla päästöt on pienet.

Kollegalla päätyöstään autoetuautona X5 plugari. On ison jenkkifirman palkkalistoilla. Oli kysellyt että sponsoroiko työnantaja kotiin latausvärkkejä? Ei kuulema kuulu heidän politiikkaan moinen. Kaippa sillä joku veroetu saavutetaan kun päästöt on ilmoitettu <100g/km. Todellinen kulutus pyörii +12l/100km. Ei oo siinäkään latausluukussa saranat kuluneet.

[aero]

Vapaa autoetu pitäisi oikeastaan kieltää taloudellisilla ja ympäristöteknisillä perusteilla ja kääntää kaikki autoedut käyttöeduiksi. Alkaisi vähän paremmin kiinnostaa sekä ajotapa että -määrä ja hybrideissä (koti)lataaminen, kun kulkuvoima tulisi omasta taskusta.

[Rommitommi]

Hybrideissä pitäisi olla joku yksinkertainen maamosa keulalla.

Toyotahan tämän on näin ratkonut, perus vapari 1.5/1.8/2.0 keulalle ja hybridisysteemit päälle. Toimii

[VKe]

Vapaa autoetu pitäisi oikeastaan kieltää taloudellisilla ja ympäristöteknisillä perusteilla ja kääntää kaikki autoedut käyttöeduiksi.

Tosi on. Kun verottaja päätti antaa aikoinaan sen sähköautojen verotusarvolahjan autoilijoille, alkoi meillä noi autot saamaan vain käyttöedulla. Muuten toi verotusarvolahja olis menny kokonaan firman piikkiin.

Kuinkahan pitkän pennin Suomessakin firmat tosta maksaa ...

[Tobbana]

Hybrideissä pitäisi olla joku yksinkertainen maamosa keulalla.

Toyotahan tämän on näin ratkonut, perus vapari 1.5/1.8/2.0 keulalle ja hybridisysteemit päälle. Toimii :D

Kuten niin monessa muussakin hybridissä. Mitsu, Honda ja Renault ainakin. Yhteistä näissä on myös Atkinsonin työkierto, jolla saadaan taloudellisuutta.
Liekö tuo Renaultin pata Nissanin peruja tai yhteistyössä tehty.

Nissanillahan on myös ahdettu moottori, joka käyttää enimmäkseen Atkinsonin työkiertoa, mutta ahdoilla sitten siirrytään Millerin työkiertoon.

-Sami