Koreasti sähköautoillen: Hyundai Ioniq 5 73 kWh RWD Premium

[tsaarela]

Pienenä anekdoottina, Ford suunnitteli jo 1965 Mustangista neliovista mallia, josta on ollut jopa täysikokoisia prototyyppejä.

Itsellä ei niinkään häiritse se voimalinja vaan se, että kori ei ole kaksiovinen coupe.

[aero]

Itsellä ei niinkään häiritse se voimalinja vaan se, että kori ei ole kaksiovinen coupe.

Juuri tämä on se, joka minuakin aiheessa oksettaa.

[AZP]

Olin nyt viimein Autoverkkokauppaan yhteyksissä pohdinnastani josko tilauksen voisi peruuttaa. Samalla tuli keskusteltua rahoitusehdoista nyt kun vaihtoauto on tässä välillä ehtinyt vaihtua. Alun perin 1 % korolla sovittu rahoitusmäärä on laskettu sille osuudelle kauppahintaa, jota Mitsun hyvitys ei olisi kattanut, rahoitus noin 2/3 uuden auton hinnasta siis. Nyt sain Mussesta vaihtohyvitystarjouksen joka oli ihan ok, mutta autokaupalle ei käy se että otan alun perin sovitun määrän rahoitusta Hynkylle ja Mussella kuitataan se Mitsun hyvitykselle laskettu määrä ja loput tilitetään mulle rahana. Tulee kuulemma heille liian kalliiksi, kun he joutuvat maksamaan tuosta nykykorkotasoon nähden liian halvasta rahoituksesta omasta pussistaan. Eli rahoitusta olisi sovituilla ehdoilla tarjolla vain Mussen ja Hynkyn välirahalle, joka jää muutamaan tonniin.

Mulla olis siis vaihtoehto hävittää Musse itse jonnekin muualle ja tuoda kauppaan rahana se määrä mitä Mitsusta oli alustavasti sovittu hyvitettäväksi. Tällöin saisin sen täyden alunperin sovitun hyödyn 1 % halvasta rahoituksesta.

Ymmärrän toki autokauppaa tässä korkotilanteessa, mutta ei tällä tavalla kyllä kauppaa käydä

Kauppaa ei käydä myöskään sillä että todetaan asiakkaalle puhelimessa "autohan on tulossa nyt aikaisemmin kuin alunperin luvattu", kun alunperin luvattu oli huhti-toukokuu 2023 ja nyt puhutaan loppuvuodesta 2023. Se että mulle on keväällä ilmoitettu että menee kesään 2024 ei ole mikään alkuperäinen lupaus, johon verraten nyt toteutuva toimitusaika olisi jokin erityinen onnistuminen.

No lupasin nyt pohtia vielä asiaa ja palata asiaan ensi viikolla. Päätöstä mahdollisesta perumisesta helpottaa kyllä sekin että tuonne Mersuketjuun tullut kommentti aktivoi mut tutkimaan käytettyjen Ioniqqien hintoja Saksassa. Hinnat lähtee muutaman kymppitonnin ajetuille isoakkuisillekin 35 t€:sta, eli pyöreät 8-10 t€ alempaa kuin Suomessa. Toki saksan hinnastoa tutkiessa selvisi että Saksan Basismodel on todella Basismodel, sieltä puuttuu mm. sähköinen takaluukku, lämpöpumppu ja sähköjakkarat, mutta on siinä sentään penkilämmittimet, peruutuskamera ja adaptiivinen vakkari.

Eikä tuo nyt kaupallekaan mikään katastrofi olisi perua: pääsevät eroon liian halvalla tarjotusta rahoituksesta ja voivat myydä auton tulevalla MY2024 hinnastolla (nykyinnasto on vielä MY2023 jossa hinta +4t€ vrt. mun sopimushintaan, matkalla oleva auto on runkonumeron mukaan MY2024) ja nopealla toimitusajalla jollekin kiireiselle autokuumeiselle. Toisaalta autokuumeiset on kuulemma olleet viime aikoina aika vähissä, uusien autojen tilaukset on tänä vuonna pudonneet puoleen viime vuodesta ja erityisesti nää kalliimman pään autot on tietenkin kärsineet enemmän.

[tsaarela]

Pientä päivitystä. Hynde kävi maalarilla vakuutusyhtiön piikkiin. Takaluukussa oli peukalonpään kokoinen painauma, joka normitilanteessa olisi todennäköisesti saatu tehtyä PDR:nä, mutta kun takaluukun kansi on pultattu paneeli, niin meni maalaushommiksi. Painumam alkuperästä ei ole mitään havaintoa. Samaan konkurssiin maalattiin kuskin takaovi, jotta saatiin parin-kolmen sentin naarmu pois.

Ei voi ihan varauksetta kehua hommaa, vaikka työn jälki olikin ok. Noutaessa lykättiin vain avaimet kouraan ja sanottiin, että auto on pihassa. Meinasin kysyä, että onko se tuo mistä on puskuri irti? Oli semmoinenkin Ioniq siellä. Löytyi kuitenkin ja pihan huonossa valaistuksessa pimeässä tarkistin molemmat kohteet. Ei siis näin, vaan yhdessä asiakkaan kanssa käydä korjauskohteet läpi mieluusti hyvässä valaistuksessa, kun työtä luovutetaan. No, firman auto.

Hynden huoltoilmaisin heräsi henkiin hyvissä ajoin. Määräaikaishuolto osuu välipäiville. Mittarissa tuolloin about 12tkm. Huoltoa tilatessa suosittelivat ruksaamaan 178 euron pyyhkimet. Ruksasin, koska, no, firman auto.

Samaan syssyyn saavat diagnosoida vetokoukun liitännän. Tietoviihdejärjestelmä ei noteeraa peräkärryn kytkemistä enää ja se aiheuttaa pientä hämmennystä peruutustutkalle.

[tturku]

Taitaa tulla kullitetut pyyhkimet tuohon rahaan

[tsaarela]

Jotka on anodisoitu mustaksi, jottei häikäise.

Onhan noiden kustannus melkein puolet huollon hinta-arviosta. No, en minä ruoskaan rupea toisaalta omalla kustannuksella mitään tarvikesulkia vaihtamaan.

[AZP]

Myyntitykki ajoi sähköautolla 666 000 kilometriä kolmessa vuodessa – rahaa säästyi muhkeasti

https://tekniikanmaailma.fi/myyntitykki ... 3198f578-4

Vaikka autolla oli ajettu reilusti yli puoli miljoonaa kilometriä, ajoakun SoH- eli State of Health -arvo oli edelleen 87,7.

Hyundai kestää

[tsaarela]

Joo, hänellä kesti Latauksen ohjausyksikkö ICCU 650tkm ennen vaihtoa. Iselläni ei tainnut toinen ICCU kestää edes 650 km.

Kolmas ICCU asennetaan ensi torstaina. Onhan tuota jo pari kuukautta odotettukin. Jospa se kestäisi ainakin vuoden loppuun, jolloin soppari päättyy.

Pitäisi varmaan kesälomien jälkeen aktivoitua seuraajan suhteen. Todennäköisintä on, että otetaan uusi ruoska. Tällä hetkellä Polestar 2 ja Volvo EC40 ovat vahvimmat ehdokkaat. Fordin Capri ja Skoda Elroq kiinnostaisi vähän myös.

Tai sitten voi olla, että ostan vanhan Saabin.

[tsaarela]

Taustoitetaanpa vähän tuota ICCUa. Talvella 23-24 kävi siis kerran, että auto oli kuollut kuin kivi, kun piti lähteä liikenteeseen. No, lyhyen analysoinnin jälkeen selvisi, että 12V akku oli tyhjä. Latailin sen sitten täyteen, jolloin muukin auto rupesi osoittamaan elonmerkkejä. Käytin Hynden sitten vetterillä, jossa todettiin, että 12V akku on kunnossa ja päivitettiin ICCUn ohjelmisto.

Sillä mentiin sitten kuluneeseen talveen ja joulunaluseen, jolloin sitten tuo 12V akku tyhjeni jälleen, tällä kertaa tien päällä, joten auto sai Hartikaiselta kyydin Wetterille. Tällä kertaa vaihdettiin sitten se 12V akku ja myös uusi ICCU.

Muutama kuukausi siitä sitten palasin asioilta kotiin ja laitoin auton lataukseen. Meniköhän tuntiakaan, kun Bluelink ilmoitti, että lataus on loppunut. Katsoin, että ajoakku on vain 40%:ssa. Menin ulos katsomaan ja huomasin, että latauslaite on pimeänä. No, eiku sulaketaululle toteamaan, että se on lauennut. Sulake takaisin päälle ja latauslaite on takaisin linjoilla. Se ei vain enää kättele auton kanssa. Toisin sanoen, ei lähde lataamaan.

Wetterille soittoa seuraavana aamuna. Käskivät käydä testaamassa jollain toisella laturilla. Limingantullin ABC:lla totesin sitten, että DC- eli teholataus toimii mutta AC-lataus, joita kotilaturitkin ovat, ei toimi. ICCU, joka siis oli vaihdettu muutamaa kuukautta aikaisemmin oli mennyt oikoseen. Tuntuu olevan tyyppivika noissa ja siitä johtuen ei ollut uutta osaa heti saatavilla. Pari kuukautta on saanut olla paikallisen ABC:n varassa. Onneksi on yleensä ollut vapaata.

No, jottei menisi ihan pelkäksi vuodatukseksi, niin Ioniq 5 on kuitenkin muuten hoitanut hommansa eleettömästi ja voimalinjaa voi muilta osin kehua. Lisäksi uudessa Ioniq 5:ssä on korjattu aika lailla ne puutteet, mitkä alkuperäisessä on. Eli takalasinpyyhin ja erilliset penkinlämmittimien kytkimet. Sanotaan kuitenkin, että vaihtelu virkistäisi ja Polestar olisi ollut se ykkösvalinta alun perin.