Sähköautoista yleensä

[I-Vaari]

Ei ole tarkoitettu normaali SUKO-pistorasia jatkuvaan 16A käyttöön
Tämä ei ole kiinni valmistajasta.

https://tukes.fi/koti-ja-vapaa-aika/kod ... lataaminen

Eli missään nimessä täällä ei saa "yllyttää" ketään lataamaan sähköautoa rajoittamatta latausvirtaa suko-laturista.

Juu ,anteeksi. Ei ollut tarkoitus "yllyää" kansalaisia koitamaan niiden "perus pistorasien" kestävyyttä. Mutta oudolta tuntuu , että jos asunnon pistorasian max virtaa on 16 A ja sähkökaapissa sulakke myös 16 A ja ei missäkään ohjeita kauan tätä max virtaa saa käytää. Juu ,useimat kodinkonet ehkä ei käyttää enempää kuin 10 A virtaa mutta jos asuntoa rempatiin sitteen kylpyyhuoneen betonialattian kuivausta varteen käytetiin sähkövastuksia ja kondenssikonetta noin , että jatkojohto (16 A kestävä) oli kuuma. Ja sitä Ammatilaisten puolelta.

Ei koske nyt tätä SÄHKÖAUTOILUA mutta hyvää , että SAAB foorumi antaa myös muita tietoja kuin - miteen roplat SAAB ia. Oon tästä lähtieen hieman viisampi.

[I-Vaari]

3 KW puuhallin 10+ h putkea päällä kasvihuoneen lämmitykseen kylman kelin aikana eli 13,64 A jatkuva virransyöttö.

Väärin laskettu virta

Jos laskettu väärin siteen mitä todellinen virtaa on jos voi kysyä ?

[petrisa]

Mutta oudolta tuntuu , että jos asunnon pistorasian max virtaa on 16 A ja sähkökaapissa sulakke myös 16 A ja ei missäkään ohjeita kauan tätä max virtaa saa käytää.

Kyse on jatkuvasta 16 A virrasta. Jatkuvalla tarkoitetaan mikä kestää "kellon ympäri". Tarkkaa tuntimäärää ei tietenkään voi sanoa, mutta tuo edellä mainittu on riittävän selkeä.

Se virta on todellakin maksimi virta, mutta vain jonkin aikaa. Sulake tai johdon suoja katkaisija (JSK) kestää merkinnän verran eli vaikka 16 A jatkuvasti sekä myös tähän kuormitukseen riittävän paksut johtimet omaava kaapeli, mutta pistorasia ei johtuen sen kontaktipinnoista mitkä vastaavat pistotulppaan.

[petrisa]

3 KW puuhallin 10+ h putkea päällä kasvihuoneen lämmitykseen kylman kelin aikana eli 13,64 A jatkuva virransyöttö.

Väärin laskettu virta

Jos laskettu väärin siteen mitä todellinen virtaa on jos voi kysyä ?

No, vähän tietenkin pientä oikaisua siihen, että jakeluverkon pienjännite on ollut jo 80-90 luvun vaihteista asti nimellisesti 230/400V. Ennen vanhaan se oli 220/380V.

Sähköverkkoon liitettävien laitteiden tekniset tiedot, kuten vaikka se lämpöpuhaltimen teho 3 kW, ilmoitetaan 230 V jännitteelle.
Näin ollen sen ottama virta on: I = 3000W/230V = 13,04 A

Virhe ei ole iso, mutta periaattellisesti käytetty väärää jännitearvoa. "Sähkötentissä" tai "taitaja kisoissa" vastaus on väärä ja 0 pistettä

[petrisa]

Jatkan vielä edelliseen...

Kun mennään oikeasti määrittelemään sen 3 kW puhaltimen ottama virta on otettava huomioon seuraavat seikat
- määritellään tietenkin puhaltimen kuormitus noilla ilmoitetuilla tiedoilla
- mitataan kohteessa oleva todellinen verkon jännite
- mitataan (tai lasketaan) kohteen silmukkaimpedanssi (oikosulkuvirta)

Eli lyhyesti.
Kiinteistön jännite on tarkasti ottaen jotain muuta kuin tarkasti 230 V. Se voi olla jopa lähempänä 240 V.
Sitten huomioidaan pistorasian syöttökaapelin johtimien vastus, mikä vaikuttaa puhaltimen ottamaan virtaan, kun puhallin on päällä.

[aero]

..eikä se puhallinkaan ota välttämättä tasan 3000W, kyllä siinäkin pari prosenttia helposti toleranssia on.

[anv]

Juu ,anteeksi. Ei ollut tarkoitus "yllyää" kansalaisia koitamaan niiden "perus pistorasien" kestävyyttä. Mutta oudolta tuntuu , että jos asunnon pistorasian max virtaa on 16 A ja sähkökaapissa sulakke myös 16 A ja ei missäkään ohjeita kauan tätä max virtaa saa käytää. Juu ,useimat kodinkonet ehkä ei käyttää enempää kuin 10 A virtaa mutta jos asuntoa rempatiin sitteen kylpyyhuoneen betonialattian kuivausta varteen käytetiin sähkövastuksia ja kondenssikonetta noin , että jatkojohto (16 A kestävä) oli kuuma. Ja sitä Ammatilaisten puolelta.

Ei koske nyt tätä SÄHKÖAUTOILUA mutta hyvää , että SAAB foorumi antaa myös muita tietoja kuin - miteen roplat SAAB ia. Oon tästä lähtieen hieman viisampi.

Olen muuten tasan samaa mieltä. Olin kyllä aika ihmeissään, kun luin tästä ongelmasta ensikertaa.

[V.J.S]

Vähän kommenttia lomamatkailusta sähköautolla. Ns. arkioloissa
Nytkään "oikeita" ongelmia ei ollut, mutta kun on arjessa tottunut täysin saumattomaan toimintaan sähköauton kanssa, niin ei tarvitse olla iso "bugi", kun alkaa jo V-käyrä nousemaan.

Aika paljo häröö ollu, vanhimmat K-lataukset on itelläki joskus tajunneet.
Sä et varmaan latausäppistä kattonut mikä noissa ahdisti..

Joku "juttu" noissa K-latauksissa nyt on meikäläisen ja tuon Teslan kanssa. Tuli tuossa tovi sitten ajeltua Keski-Suomeen faijaa morjenstamaan ja taas sama homma Joutsan K-Supermarketin pikalatauspaikalla, ei lähtenyt pömpeli puhumaan auton kanssa ensi yrittämällä. Täysin aseman ohjeiden mukaan toimin alkuun, eli ensin valitsin oikean töpselin näytöltä, sitten tägin näyttö ja tunnisatautuminen OK, sen jälkeen letku autoon kiinni, mutta ei vaan edennyt siitä sitten lataukseen vaan jäi "pallura" pyörimään näytöllä. Sitten vaan letku irti autosta ja tapahtuman keskeytys, jonka jälkeen tungin ensin sen töpselin autoon kiinni, sitten valitsin oikean aseman, tunnistauduin ja avot, alkoi sähkö liikkumaan. Toki tuttuun tapaan latausteho oli huikeat ~30kW kun tultiin kaupasta, patteria oli n. 60% ja auto sanoi latausaseman rajoittavan tehoa. Pitää seuraavalla kerralla K-latauksella koittaa suoraan tunkea slerba ensin latausluukkuun ja vasta sitten alkaa näpelöimään sitä näyttöä ja esittelemään sille tägiä, josko niillä eväillä lähtisi heti ensi yrittämällä lataus käyntiin.

[V.J.S]

^ ja tänään sitten testasin tuota Jäken Shittymarketin pikalaturilla. Näytti omaan silmään, että lataus olisi alkanut ihan OK ja lähdettiin kauppaan. Kaupassa vilkaisin Teslan äppiä ja yllättäen ei ollutkaan lataus käynnissä, herjasi jotain latauslaitteen ongelmaa. No eihän siinä mitään, ostokset kainaloon ja autolle, jossa latausportin valo paloi punasena (eli vikaa-vikaa-vikaa) ja piuhan irroitettuani todettiin, että on sitten koko auto perätilassa Ruudulla siis viesti, että sähköjärjetelmän tehoa rajattu eikä tietysti mennyt ajovaihde päälle. Ja eikun kuukkelista muistelemaan, että miten se Teslan resetointi nyt taas menikään, että päästään omin voimin kotiin sieltä. Toisen kerran teki nyt tuon saman, edelliskerta oli, arvaatteko jo, kyllä, K-latauksen pistoolilla Nikkilän K-supermarket Basilikan pihassa.

[aero]

^Nyt siis keskität latuut kotvaksi Koolle, niin opit sen resetointiproseduurin ulkoa

[9000CD23T]

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/b ... 6404665c75

[kaseva]

Tää nyt ei ole mikään sellainen "olinpa oikeassa" viesti, mutta myönnän miettineeni kyllä sitäkin miksi ihmeessä BMW on tunkenut alkupään lataushybrideihinsä ihan umpihitaan laturin kamppeen sisään.

Nyt kun pihaan tuli tuo varsinainen järkiostos (740Le) ja sen ekaa kertaa lykkäsin saman voimalinjan (linjakaapeli keskukselta) perään Polestarin kanssa niin aika pikaseen sain BMW-appiin ilmoituksen, että lataus keskeytetty. En uskonut, vaan yritin uudestaan kunnes keskus puuttui peliin ja tiputti yhden vaiheen pois.

Pointti (..üüh...) on siis se, että Pole olisi ollut valmis imemään jännitystä niin paljon kuin lähtee ilman mitään haistelua, penari vihelsi pelin poikki kun huomasi ettei homma toimi ja kun en uskonut niin vikavirtasuoja teki sen. Vasta kun rajoitin Polestarin lataustehoa manuaalisesti suostui BMW lataamaan ja nyt on saatu akut täyteen ihan sulassa sovussa. Jopa niin, ettei täyssähköllä ajamista tarvitse miettiä yöllisen latausnopeuden takia.

(BMW:n ajoakku on niin pieni )

[AZP]

^onko sulla siis millaiset latausasemat jolla noita autoja latasit? Auton ei pitäisi pystyä haistelemaan sitä paljonko kuormaa talon piuhoissa menee, latausasemalta se onnistuu jos järjestelmässä on asennettuna dynaaminen kuormanhallinta.

Jos mitään dynaamista kuormanhallintaa ei ole asennettuna, eli latausasema ei saa eriliseltä tehomittaukselta tietoa kokonaiskuormasta, niin tuo Penarin latauksen katkeaminen pitäisi johtua jostain muusta kuin siitä, että auto tai latausasema jotenkin osaisi ennakoida, että nyt ei voi ottaa näin paljon tehoa.

Ja laukesiko tosiaan vikavirta vai johdonsuoja (lue: sulake)? Vikavirran laukeaminen edellyttäisi että sähköä karkaa jonnekin, eli vikaa. Johdonsuoja laukeaa sitten ylikuormituksesta.

Selvää on että jos Polestar otti virtaa saman 16A sulakkeen takaa kuin Bemari, niin molempien lataustehoa olisi pitänyt rajoittaa maksimista (molemmat imee yksinään 16A), jotta lataus onnistuu.

[Janza]

Oma kokemus on että ainakin tesla rajoittaa herkästi lataustehoa jos jännite vähänkin enempi kyykkää kuorman alla, äppiin tulee ilmoitus "Sähköverkon heikko virranlaatu havaittu" jne, ehkä bemari pistää homman kokonaan seis siinä kohtaa.