Sähköautoista yleensä

[aero]

Juuri näin, siinä olisi asentaja vaarassa korjatessaan katkennutta kaapelia kun loppupäästä syötetäänkin vastapalloon sähköä, joten varavoimat ja pienvoimalat pitää irrottaa sähköverkosta jos verkkosähkö tipahtaa. Ja se akkukin tyhjenisi aika nopeasti, jos siitä kiskoisi varavoimaa muutama naapuritalokin.

Sinänsä tämä ei ole ongelma, se on vaan tiedostettava hankintaa tehdessä että millaista settiä on hakemassa. Ratkaisuita on olemassa ja laitteita, jotka hoitaa automaattisen irtikytkennän. Erillisen automaattisen erotuskytkimen hinta on kuulemma luokkaa tonni kun olen noita kysellyt, toiminto voi toki olla myös integroituna inverttereiin.

Mutta se talouspuoli on tosiaan vähän haastavampi laskea, etenkin sellaiseksi että voi kutsua hyväksi sijoitukseksi pidemmän päälle.

[tetammi]

Pikkaisen houkuttaisi myös vaihtaa seinän takana oleva grillitakka jonkinlaiseen vesitakkaratkaisuun ja vetäistä putket seinän läpi rinnakkaiskäyttöön.

On kyl tukevasti offtopiikkii jossei ajattele tulevaa tehomaksuu ettei voi ladata ja lämmittää samaan aikaan

Mulla on 80-luvun vesitakka, ei oikein hyvä, tosin siinä ei ollut varsinaisesti latauspiirii kuten nykyään asennetaan.

Mut oon asentanut yhden nykyaikaisen vesitakan missä vesi kiertää takkasydämmen ympärillä, mahtuu suurimpaan osaan avotakoista. Se on tehokkaampi eikä lämmitä huonetta niin paljon mut vaateis kyllä sen varaajan..

[Mertmi]

Onko muilla sähköautoilukokemusta omaavilla ajatuksia, mitä valitsisitte autokaupassa?

Kyllä mie tällä kokemuksella ostan seuraavaksi isommalla akulla ja esilämmitettävällä akulla ja pikalatauksella olevan käytetyn täyssähkön. Ihan iloisesti on tulleet itäsuomalaisen ulottuville. Zoella on nyt 50tonnia kurvailtu ja toistaiseksi on ollut halpaa kyytiä.

[AZP]

^tais tässä gallupissa käydä niin että kaikki jolla on omaa kokemusts sähköautoista ostaisivat edelleen sähköauton ja lataushybridit isolla akulla jäis kauppaan.

Tällasia raportteja:

Sähkö-Mersu häikäisi Suomen pakkasrääkissä – Suuri autotesti paljasti, miten eri autot selvisivät pakkasessa Lappiin
https://www.hs.fi/visio/art-2000011746877.html

Tosin sähköautoilijoita viilattiin linssiin kuin brittituristeja konsanaan. Kuusamo ei edelleenkään ole Lapissa

Koska juttu on maksumjuurin takana, tässä pari nostoa:

Suomalaisten harrastajien järjestämässä FLTP 1000 -sähköautotestissä ajettiin tuhat kilometriä Mäntsälästä Kuusamoon 15–30 asteen pakkasessa.

Ajelun tähti oli MB CLA 250+ AMG Line:

Kokonaisaika oli 12 tuntia 43 minuuttia, josta auton lataamiseen käytettiin 54 minuuttia. Latauskertoja oli kaksi, ja auton keskikulutus oli 20,1 kilowattituntia satasella.

Kaksi alle puolen tunnin pysähdystä vajaan 13 tunnin ja 1000 km matkalla. Vähemmästä tai lyhyemmästä tauon pitämisestä tuollaisella matkalla pitäis mun mielestä auton käyttövoimaan katsomatta sakottaa

[petrisa]

^tais tässä gallupissa käydä niin että kaikki jolla on omaa kokemusts sähköautoista ostaisivat edelleen sähköauton ja lataushybridit isolla akulla jäis kauppaan.

Tällasia raportteja:

Sähkö-Mersu häikäisi Suomen pakkasrääkissä – Suuri autotesti paljasti, miten eri autot selvisivät pakkasessa Lappiin
https://www.hs.fi/visio/art-2000011746877.html

Tosin sähköautoilijoita viilattiin linssiin kuin brittituristeja konsanaan. Kuusamo ei edelleenkään ole Lapissa

Koska juttu on maksumjuurin takana, tässä pari nostoa:

Suomalaisten harrastajien järjestämässä FLTP 1000 -sähköautotestissä ajettiin tuhat kilometriä Mäntsälästä Kuusamoon 15–30 asteen pakkasessa.

Ajelun tähti oli MB CLA 250+ AMG Line:

Kokonaisaika oli 12 tuntia 43 minuuttia, josta auton lataamiseen käytettiin 54 minuuttia. Latauskertoja oli kaksi, ja auton keskikulutus oli 20,1 kilowattituntia satasella.

Kaksi alle puolen tunnin pysähdystä vajaan 13 tunnin ja 1000 km matkalla. Vähemmästä tai lyhyemmästä tauon pitämisestä tuollaisella matkalla pitäis mun mielestä auton käyttövoimaan katsomatta sakottaa

Eikö tuossa ajossa ajettu Rovaniemen kautta Kuusamoon ja matkaa kertyi 1000km.
Rovaniemi kyllä on jo Lappia, Kuusamo ei. Se on Koillismaata. Ilmasto-olosuhteet on Kuusamossa ihan "lapin veroiset".

[AZP]

^taidat olla matkatoimiston markkinointiosastolla töissä

[petrisa]

^taidat olla matkatoimiston markkinointiosastolla töissä

En todellakaan.

Ihan vain tiedoksi, että Suomen eteläisin tunturi on Iso-Syöte, vaikka Pudasjärvi ei ole lähelläkään Lappia.
Lisää maantietoa.
Lapin maakunnan raja etelässä on Simossa, joka on maisemaltaan ja ilmastoltaan kaukana käsityksestä Lappi. Se on Meri-Lappia.
On siis vaikea vetää rajaa mitä tarkoitetaan Lapilla.

Mutta.. mikäli halutaan testata jotain esim. autoja "Lapin olosuhteissa" niin kyllä Kuusamo vastaa niitä hyvinkin. Itse asiassa Kuusamossa on useinkin talvisin paljon "ankarammat" talviolosuhteet kuin Rovaniemellä, vaikka Rovaniemeä jo Lapiksi kutsutaan. Perämeren rannikko vaikuttaa vielä Rovaniemelle, mutta Kuusamo on jo niin kaukana rannikolta, että meren vaikutus ei enää tunnu.

Kyse ei siis olosuhteiden osalta ole välttämättä siitä mikä paikka on pohjoisempana, vaan siihen vaikuttaa muitakin seikkoja. Se on toki totta, että Kuusamoa ei voi Lapiksi nimetä, mutta tässä jutussa kai oli tarkoitus etsiä niitä Lapin veroisia olosuhteita. Ja tokihan se ajoreitti Rovaniemellä kävi kääntymässä, että ei se ihan ohi Lapin reissun mennyt.

[Henri S]

Ammatikseen ajavien täytyy pitää kolmen vartin tauko 4,5h ajon jälkeen. Ajoaikaa päivässä 9h, kahtena päivänä viikossa voi ajaa 10h. Olen samaa mieltä AZP:een kans että sakkoja kehiin pikkuautoileville rautaperseille .
Asiallinen suoritus mersulta kyllä.

[aero]

Se lepoaikasäädös koskee vain ajamista. Stopiksi riittää raskassarjalaisellakin alle minuutti, jos siinä vaihtaa kuskia ja piirturikorttia.

Audikin aikoinaan (2007 tai 2008, en ole varma) uinutti just mukaan hypänneelle ja 5min ajaneelle kuskille että pitäsi pitää tauko, kun ei sammutettu autoa iuskinvaihdossa.

Mutta joo, hyrpiidin jättäsin kauppaan minäkin, vaikkei arkisähkökokemusta olekaan. Tosin jos nyt ostasin sähköautoa, hakisin erikseen ulkomailta pikkuakkuversion, kun Suomen tuontiohjelmaan se ei kuulu. Pikkuakku kun on kevyempi.

[CDTA]

Kaitsulla on asiaa ohjelma paljastaa kuinka halpa ns. skurppasähkö tuhoaa sähköautojen akustot ja muut sähkölaitteiden komponentit

[jkuisma]

Anteeksi vaan, herrat, mutta pilkunviilaaminen siitä, onko Kuusamo Lappia, on ihan naurettavaa. Siitä kun tunturin laelta katsot naapurissa olevaa Riisitunturia, niin se on jo Posiolla ja siis Lapin puolella. Etäisyyttä on jokunen kymmenen kilometriä - siis näköetäisyys.

Suurin osa niistä, jotka Lapin rajoista nillittää, on joko töissä matkailuelinkeinossa ja mielestään "tehnyt elämäntyönsä Lapin markkinoinnissa". Tai sitten lyhytvuokraavat kökköistä yksiötään pahimmin vedätetyiksi tuleville turisteille Rovaniemen keskustassa. Joka on yksi jouluhelevetti.

Näin eteläsuomalaisen näkökulmasta Pohjoista (ei ole mitään tarvetta puhua edes "Lapista") on kaikki Kajaanista alkaen. Paitsi että nelostien vartta "Pohjoinen" alkaa vasta jossain Rovaniemen yläpuolella: sitä ennen on vaan peltoaukeaa ja joku rassukka aavasaksa tai vielä surkeampi Ounasvaara...

Mulla on aika paljon ulkomaantuttuja ja vilpittömästi suosittelen heille itäistä Suomea. Alkaen Kolista ja Vuokatista siellä on ne parhaat paikat. Ruka on jo ihan huippu. Ja pitää olla aikamoinen rautap*rse ajaakseen Leville asti.

Jotta tähän tulee jotain Saab-aiheista mukaan, niin: Espoosta Rukalle on 940 kilometriä. Faijan kanssa kun sinne pienenä mentiin, pidettiin yksi "k*sen mittainen" tauko puolimatkassa, Siilinjärven Shellillä. Silloin alla oli Saab 900. Samoin, omat varhaiset autoiluvuodet noudatin ihan samaa. Nyt, kun alla on sähköauto, pitää joka pitäjän "pahassa peukussa" (ABC) juoda pahaa sumppia ja ladata akkuja. Kehitys kehittyy?

[petrisa]

Tämä kun on sähköautoihin liittyvä viestiketju, niin aika vähän on ollut viime aikoina niistä mitään kirjoituksia
Sattumaako vain, että sen jälkeen, kun TM julkaisi "sähköauto talvitestin", niin alkoi tämä hiljaisuus

Luin tuon jutun ja olihan se karu testi sähköautoille. Näitä oli testattu siellä "oikessa" Lapissa ja sattuikin vielä samaan aikaan kunnon pakkaset. Taisi muistaakseni testin aikana lämpötila olla 30 ja 40 pakkasasteen välillä. Ja hyvä niin

Ei enää tuottanut lämpöpumput lämpöä ja sähkövastusten teho ei riittänyt pitämään sisätilaa kunnolla lämpimänä. Toimintamatkat WLTP lukemiin tippuivat järjestäin kaikilla autoilla kolmasosaan. Mersulla päästiin lähelle 300 km, mutta lyhimmillään jäätiin reiluun 100 km:iin, taisi olla Rellu.
Esimerkiksi Tojotat ja Teslatkin eivät yltäneet edes 200 km:iin.

On se aikaimoista noiden sähkövatkaimien kanssa, kun "maksimirange" häviää murto-osaan. Eipä noissa polttomoottori peleissä kulutus nouse kuin karvan verran eikä se juurikaan toimintamatkaan vaikuta käytännössä mitenkään. Kyllä tuo testi taas osoitti, ettei minulle ainakaan tule täysähköautoa yksistään. Pakko olisi olla kaksi autoa: sähköauto kaupunkiajoon ja polttomoottoriauto matka-ajoon.
Aika näyttää mihin omalta kohdaltani mennään...

[Numba]

Pakko heittää. Tässä voisi toimia se Fazerin neronleimaus, sekoitetaan olemassa olevia tuotteita, kun ei välähdä mitään uuttakaan tähän hätään. Fiiatin dieseli ja siihen kaveriksi joku teollisuudessa testattu sähkömoottori. Jaa, mutta eikös Saabin 2.0 pukattu johonkin Scanian bussiin. Mitenkähän siinä kävi?

[aero]

Se on hyvä asia, että sähköauton range laskee kylmällä, kun sitä lämpöä ei tehdä turhaan jos ei sitä tarvi. Polttomoottorin kanssa kun lämpöä tehdään kelistä riippumatta, niin sitä hukataan ulkoilman lämmittämiseen reilusti lähes aina.

Sekin on hyvä, että autoja testataan kovemmissa pakkasissa, jolloin pakkasen vaikutusta rangeen saadaan näkyville. Ja se, että lämmityslaitteita testataan pakkasessa, niin tietää missä niiden kykyjen raja menee.

Näillä julkisilla tiedoilla on sitten helpompi tehdä valintoja. Jos pitää päästä -30°C talvikelissä vetämään 500km kertasuoritus, niin auto pitää valita sen mukaan. Kun valitsee siihen pystyvän polttomoottoriauton, sillä voi kesälläkin ajaa saman 500km kertasuorituksen yhdellä tankkauksella - jos löytää siihen kykenevän sähköauton, niin bonuksena sillä voi vetää sitten 1500km kertavedon kesällä.

Niinhän se ainoa auto pitää muutenkin valita pahimman/haastavimman vakio-olosuhteen mukaan. Jos talvella ei pääse pihasta ilman nelivetoa, niin pitää olla neliveto ja auto on sitä ympäri vuoden. Jos kotipolulla on isoja kiviä niin tarvii maavaraa ja se maavara on mukana ympäri vuoden. Jos pitää kuskata 5 ihmistä, 2 koiraa ja pari lätkäkassia, niin auton on pakko olla iso - ja se on sitä ympäri vuoden, vaikka sillä yleensä ajaisi yksin. Ei se sähköauton akkukapan valinta lopulta ole sen ihmeempää kuin muidenkaan käytännön vaatimusten huomiointi, mutta nämä julkiset testitulokset ja tiedot siinä kyllä ihmistä hyvin auttaa.,

[Scraab]

En ole lukenut TM:n talvitestiä, mutta seurannut kyllä keskustelua eräällä yleisellä autosaitilla. Testissä autot olivat samalla viivalla ja olosuhteet sangen hyytävät. Väärin testattu? Kyllä ja ei. Ainakin oman vispilän ohjekirja käskee aina esilämmittämään kylmän auton (ja akkua myös). Jo tällä on jonkinmoinen merkitys auton toimintamatkaan. Omalle kohdalle sattui autoilua ainoastaan reilun parinkymmenen asteen pakkasille. Kotoa 80% ja lämmitys lähtöaikaan, auton lupaus 266 km. Ajo lähirinteeseen, 90 km ja pitkän laskupäivän jälkeen sama takaisin, mutta auto jäi esilämmittämättä, kotipihaan käännyttäessä tuli 10% näyttöön ja kilometrejä parisenkymmentä. Talvilomalla sama reissu, nyt lähtiessä 87%, palatessa esilämmitys ja range kotona 60 km luokkaa, toki jälkimmäisellä pakkanenkin oli 10-15 välillä.

Vaihtoon menneellä S90 dieselillä suurin murhe oli joka syksy tankissa oleva kesälaatu tai epävarmuus, mitä siellä on. Asemat eivät enää juuri ilmoita laatua. Jos ajaisin muutaman kerran vuodessa pohjoiseen, auto ei olisi vaihtunut. Ylipäätään olisi ollut järkevämpää ruostesuojata Volvo, ja ajaa sillä seuraavat 10-15 vuotta. Tai myydä pois, ja ajaa loppuelämä S70 harrasteella . Tai vaimon Saabilla !

Sähkövispilä on vaan niin mukava. Lämmin, huomaamaton neliveto ja ennen kaikkea: kaikki toimii. Minulle on tullut yllätyksenä, kuinka surkeita monet sähköautot ovat -nettikeskustelun perusteella.

Omassa OTA-päivitykset toimivat, esilämmitys ei tarvitse johtoa, äppi toimii, ei kilise, ei kolise, lämpöä riittää, ikkunat ei huurru, pikkuakku voi hyvin, kaikki OK. Ei ole nopein ja akkukapasiteetti on pieni, mutta myös kulutus on kohtuullinen. Heräteostokseksi hyvin onnistunut

Kyllä tuolla pohjoiseen pääsisi. Muistan vielä ajan, kun uudennihkeällä Escortilla ajettiin Rukalle, eikä polttoaineen saanti Oulu - Kuusamo välillä ollut ollenkaan varmaa, eli tankkaukset piti ennakoida. Vuosien varrella ilmestyi keitaita niin Pudasjärvelle kuin Taivalkoskellekin. Rukan ”kehityksen” myötä matka piteni Sallaan ja Pyhälle, mutta yhden pysähdyksen taktiikalla mentiin -ja enimmäkseen nopeasti
Iän myötä vauhti on pudonnut, eikä kaksi pysähdystä olisi liikaa. Niillä tuolla varmaan perille pääsisi, kun vakiomökeillä saisi 11 kW tankkausta.

No, kukin tavallaan, ja vaikeinta sähköautoilu on yhä niille, joilla sellaista ei ole.