Kun aikanaan valitsin autoa, toiveena oli sähköauto, jolla pääsisi kaikissa olosuhteissa tuon 200km. Valintana oli tuo EV6, jonka WLTP range oli n. 400km. Noh, olisiko kuukausi sitten kun piti 90v äitimuoria katsomaan Kokkolaan. Sinnehän on juurikin tuo 200km. Pakkasta oli lähtöhetkellä jotain 25-30 astetta. Akku ladattuna 100% hidaslatauksella ja johdon nokasta vielä esilämmitettynä. Rangeksi auto näytti 225km lähtiessä. Päätettiin kuitenkin kalajoella tankata, ettei akku ihan kuiviin mene ja naviin tuo stoppi, jotta osaa akun esilämmittää. Autohan päätti aloittaa akun lämmityksen latausta varten jo heti lähtiessä . Kalajoella ennen stoppia rangea oli vielä tuollaiset 90km, joten perillekin (65km) olisi päästy. Auto laturiin rajoitettuna 80% kapasiteetista. Kerettiin nippanappa kahvit juoda, kun auto oli valmis ja matka jatkui. Palatessa sama stoppi, vaikka kelien lämmetessä olisi voinut kokkolassa ottaa vaan vähän sähköä ja ajella kotiin.
Tämä kyllä toimii Kiassa ihan ok ja speksien puitteissa enkä enää käyttövoimasta, enkä mutten nelivedosta, vaihtaisi pois. Itseasiassa tilasinhan jo sähkömersun (GLB 350), jotta tästä murheenkryynistä pääsen eroon.
Antti
#8459
Kia EV6 GT-LINE AWD 77kWh -24
Kia EV6 GT-LINE AWD 77kWh -22
ex-Hyundai i30 wagon -20 :(
ex-Saab 9-3 1.8t SC linear pro -07
ex-Saab 900SE -95
ex-Saab 900i -90
ex-Saab 99 turbo -81
ex-Saab 99 CC -76
ex-BMW K1200S
Kun aikanaan valitsin autoa, toiveena oli sähköauto, jolla pääsisi kaikissa olosuhteissa tuon 200km. Valintana oli tuo EV6, jonka WLTP range oli n. 400km. ...
Juuri suurinpiirtein sen 400 km yhtäputkea max ajokm takia ei viellä hetkellä yksikään sähköauto kiinostaa. Ja vaikka sanotaan , että kahvitauko on tarpelista ja samalla voi lataa akkuja voi SAAB illa myös pitää kahvitauon 5 min aikana , 3 min aikana tankki täyteen ja - hanaa. Jos joku Lofootien tai Lappin matka on edessä siteen viihtyn pohjoismaideen luonnon keskellä ei jossakin huolttoasemalla missä sähköpiuha. Ja bensasäiliöllä + LNG säiliöllä on SAAB illa n 1600+ km "range" jos ei ajaa jatkuvasti 120 kmh. Oon "buumeri" kuka tottunut ajamaan 4,5 h putkea ja SAAB illa noin hyvää istuin , että selkä pysy suorana ja pakarat ei tuu kipeäksi vaikka enempää kuin 4.5 h istuis hienon ilmaistoidun nahkapenkkin päällä putkea. Juu , kotiin - töihiin - kotiin n 50 km edestakas tää sähköauto on sopiva mutta sama matkaa pääse ajamaan 1000 x halvemalla sähköpyörällä ( ja myös 2000 x halvemalla polkupyörällä ).
Juuri suurinpiirtein sen 400 km yhtäputkea max ajokm takia ei viellä hetkellä yksikään sähköauto kiinnosta.
Juu, nämä ovat niitä valintoja. S90 tankkausväli oli reilu 1000 km ja penkki omalle kropalle kertaluokkaa Saabia parempi. Vaihdoin kuitenkin nykytekniikkaan, kun en tarvitse pitkän matkan nielijää.
Sähkövispilä on myös vaimon mieleen, ja niinpä Saab on katoksessa seisonnassa, kesärenkain. Jos katumus kuitenkin iskee tai sähköauton kyvykkyys epäilyttää, apu löytyy toistaiseksi läheltä. Pian onkin taas vuosihuollon aika; öljyä, suodattimia, tulppia ja mitä kaikkea taas pitääkään hankkia ! Sähkäriin vaihdetaan kahden vuoden välein raitisilmasuodatin ja jarruneste .
Boomerina osaan arvostaa toimivia avustimia, ja matkanteko on sangen viihtyisää, kun oma rooli on tarkkailla liikennettä auton ajellessa lähes itsekseen. Sivistysmaissa vaihtaisi nopeuttakin rajoitusten mukaan, mutta suomalainen liikennedata on liian epäluotettavaa valmistajalle.
Mukavuuden vastapainona kestän sen ylimääräisen lataustauon, voin vaikka jumpata ja hölkätä kroppaa vireäksi seuraavaa 400 kilometriä varten .
Lofooteilla käyty sähkärillä perheen ja koirien kanssa, ei tuottanut ongelmaa. Vielä en oo joutunu edes pikalaturille muilla matkoilla kuin lofoottien reissulla mitä vajaaseen 3 vuoteen ollaan nyt tehty. Se range ahdistuskin jota alussa ehkä lievästi oli on kadonnut tyystin. Meillä ainakin sähköautot sopii 100% omaan profiiliin ja paluuta ei ole tiedossa.
Mikään ei korvaa kesällä Saabilla päristelyä. Mutta sähköautoiluun pätee kyllä porttiteoria: kun siihen pikku hiljaa liukuu, ei ole paluuta. Meilläkin oli ensin monta vuotta kakkosauto sähkäri. Sitten ykkösautoksi tuli bensaplugin-hybridi. Sillä "päristely" tuntui enää tyhmältä niin tuli lähinnä sähköajolla nuukailtua. Jonka jälkeen olikin ihan selvää, että perheen seuraava ykkösauto on sähkäri.
Kun tosiaan kesällä pääsee akullisella sen 400+ km reipasta ajoa, riittä se erinomaisesti lataus- ja kahvitaoun rytmitykseen. Nyt kun oltiin hiihtolomamatkalla tuli todistettua se, että a) kovilla pakkasilla b) pitkillä ajomatkoilla c) kun kaikki muutkin on tien päällä lataamassa... ei sähkäri ole ihan unelma. Mutta, todettiin just että oli meidän perheessä viimeinen hiihtoloma, jolloin oli pakko olla reissussa aivan samaan aikaan kuin kaikki muutkin.
On tässä sekin pointti, että itsestä tuntuu sekä taloudellisista että ideologisista syistä aivan tarpeettomalta ja väärältä polttaa fossiilisia. Ennemmin lataan ekosähköä ja säästän ne vähät bensaostoni Saabien tankkaukseen.
Jäsen #745 - 900 TurboS vm. 1993 sekä 900 TurboS cabriolet vm. 1994: viimeisiä valmistettuja, molemmat museoitu ja kauniin sään ajossa. http://www.kuisma.net/saabcabrio/
Juuri näin, täälläkin oli porttiteoria käytössä eli ensin plugari 3 vuotta toisena autona ja bang, siitä suoraan 2 sähköautoon. Omalla kohdalla työsuhde auto ja sähkärin valinnan tuomat edut työnantajan suunnasta oikeastaan saivat minut hankkimaan sähkärin. Ja mulla ei ole minkäänlaisia mielenkiintoja saarnata sähköautojen ilosanomaa / koittaa käännyttää ketään tai vängätä mikä on parempi. Se on ihan jokaisen oma asia. Ja käytännössähän kotona lataamisen pystyminen on se joka tekee sähköautoilun mahdolliseksi helposti ja tuo taloudellista hyötyä.
Kannattaa autot valita oman pään ja lompakon mukaan. Itsekin palaan bZ:n myötä taas sähköilyyn, joku viehätys siinä nykimättömässä ja viiveettömässä vedossa on, kun siihen aina palaa, kun kerran makuun pääsi, käytännössä sen Hyundai Konan kanssa muutama kuunkierto sitten.
Vaan eipä se autuaaksi tee, eikä itselle ole mikään must, lähes yhtä hyvin olen viihtynyt vanhojen Hiacejen ratissa tai vaikka nyt pörisijä-Aygon kanssa. Puhumattakaan muista.
Omalla kohdalla tämä asettunee tulevan täyssähkön myötä uomiinsa, eli pääkulkineeksi tulee sähköauto ja muita sitten siinä sivussa, pörisevistä autoista en ole aikeissa luopua, ikinä, mutta toisaalta nautin myös sähköautoilusta, joten best of both worlds, kun kerran siihen on mahdollisuus.
Skoda Superb Combi 1.5 TSI eTEC -25, Mazda 2 Hybrid-25, Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid-24, Toyota Aygo X Play Edition -24, Ex: 10 x og Saab 900 ym. / jäsen #4634
Ja lopulta pitää muistaa, että kyseessä on kuitenkin vain käyttövoima - eli yksi monista argumenteista autoa valitessa. Nykyään toki monelle isossa roolissa, mutta todennäköisesti aika harvalle ainoa tai edes kirkkaasti tärkein argumentti.
Sitä autoa voi ostaa mittanauhan ja Excelin kanssa, kuten moni tiettävästi tekeekin - tai sovitellen apuistuimia ja lätkäkasseja tms kyytiin ja katsoa miten sopii. Voi selata varustelistoja ja miettiä että mikä on juuri itelle tärkeätä. Voi käydä koeajamassa erilaisia autoja ja miettiä että haluaako ajaa vai matkustaa. Voi vertailla niitä käyttövoimia ja laskea ja miettiä että mikä on omiin raameihin paras. Voi katsella rengaskokoja ja pulttijakoja että sopiiko tassut ristiin muiden kodin kulkineiden kanssa. Voi myös miettiä synergiaetuja huoltojen ja varaosien osalta. Voi tutkia merkin ja mallin tuntevan huoltamotarjonnan ja miettiä, kuinka kaukana kotoa huolto on ok.
Lopulta sitten ostaa sen auton, joka parhaiten kohtaa omia tarpeita ja mieltymyksiä. Se saattaa kulkea sähköllä tai sitten ei, käyttövoima on lopulta vain yksi argumentti monista. Eikä se valinta ole väärä, jos ei valitsija sitä itse vääräksi totea, vaikka nettikeskusteluissa usein tärkeintä onkin muiden tekemät väärät valinnat
Salaisen agentin työ on vaivalloisempaa kuin trigonometristen yhtälöiden soveltaminen käytännön höpsismiin. -Agentti Tuplanolla
Lopulta sitten ostaa sen auton, joka parhaiten kohtaa omia tarpeita ja mieltymyksiä.
Näin se on.
Minulle se pitkä toimintamatka ilman lataustaukoja on yksi tärkeä peruste. En vain voi ajatella laskevani "toiminta rangeja" matkalla ajossa. Jopa silloin etanoli NG9-3:lla autoillessa koin jonkin verran rasittavaksi jatkuvan tankkaamisen. Joutui Oulu-Helsinki välilläkin käymään välillä tankkaamassa, vaikka täydellä tankilla lähti liikkeelle Onneksi tankkaus ei kauaa kestänyt.
Sitten mieltymykseen kuuluu myös auton väri. Valkoinen ei tule kuuloonkaan. Ei vaikka olisi muutoin miten hyvä ja sopiva minulle.
Lopulta sitten ostaa sen auton, joka parhaiten kohtaa omia tarpeita ja mieltymyksiä.
Näin se on.
Minulle se pitkä toimintamatka ilman lataustaukoja on yksi tärkeä peruste. En vain voi ajatella laskevani "toiminta rangeja" matkalla ajossa. Jopa silloin etanoli NG9-3:lla autoillessa koin jonkin verran rasittavaksi jatkuvan tankkaamisen. Joutui Oulu-Helsinki välilläkin käymään välillä tankkaamassa, vaikka täydellä tankilla lähti liikkeelle Onneksi tankkaus ei kauaa kestänyt.
Sitten mieltymykseen kuuluu myös auton väri. Valkoinen ei tule kuuloonkaan. Ei vaikka olisi muutoin miten hyvä ja sopiva minulle.
Etanoli-Saab kyllä aiheutti itsellenikin paljon enemmän range-ahdistusta kuin sähköauto. Lähtökohtaisesti itsellä ajot on sellaisia, että lataan jokusen kerran vuodessa julkisella latausasemalla, kun joka aamu on akku täynnä lähtöpaikoissa. Kilsoja tulee kuitenkin melko reilusti, mutta harvemmin samana päivänä tarvitsee päästä kovinkaan kauas. EtanoliSaabilla sai tällaisessä ajossa juosta jatkuvasti siellä letkun varressa tönöttämässä.
Sama oli 535i GT Bemarilla, kulutus lähenteli pätkäajossa 20 litraa satkulle, ja tankillisella pääsi n. 350km. Vähintään 2x viikossa 120e tankkiin, ei huvittanut enää käyttää edes kesällä "fiilistelyyn" kun toi ajamisen hinta oli niin järjetön, niin sai lähteä kiertoon jo jokunen vuosi sitten.
Nyt on taas pitkästä aikaa melko heikolla rangella varustettu sähkis alla, eli vanhempi E-Tron 55. Katsotaan alkaako mökkimatkat hatuttaa kesällä perheen kanssa
Ja valkoinen on paras väri moneen autoon, Polestar 2 ja MG Marvel R valkoisina olisivat oikein miellyttäviä, ehkä tohon Audiin ei omasta mielestäni valkoinen niin sopisi.
Minulle se pitkä toimintamatka ilman lataustaukoja on yksi tärkeä peruste. En vain voi ajatella laskevani "toiminta rangeja" matkalla ajossa.
Loikkaan taas etäälle sähköautosta, mutta pysyn Saabin ilmailullisessa ytimessä.
Tänään oli niin loistava keli ja sopivaa luppoaikaa, niin piipahdin taas ilmailemassa. Helppoa on elämä sähköauton kanssa, ei tarvi kurkkia polttoainetankkiin ja kastella mittatikkua. ”Polttoainettakin” on saatavilla melko helposti, jopa kotipihalta! Mittarit nykyautoissa ovat hiukan eri luokkaa näihin lentohimmeleihin verrattuna.
Ilmailijat laskevat aina ranget ja massat, vieläpä suurimmat sallitut massat ja painopisteet, ottavat huomioon reservit ja varakentät. Myös kulutukseen voi vaikuttaa, seosta laihennetaan ja matkan teosta selvitetään etukäteen tuulet ja säät. Toteumaa seurataan ja päivitetään matkan edetessä.
Ja reissuun lähdettäessä aikeet kerrotaan viranomaiselle, nopeuksia myöten !
Mulle tuli tänään tasan kolme vuotta täyteen täyssähköautoilua. Töpseliautoilua tuli harjoiteltua jo syksystä 2019 lataushybridillä, eli noin 6,5 vuotta piuhojen kanssa tankkailua takana.
Kolmen vuoden aikana autoon on kertynyt kilsoja 38 tkm. Rahaa mennyt sähköihin noin 750 euroa. Siis yhteensä kolmen vuoden aikana eli keskimäärin 250 euroa vuodessa. Vakuutukseen mennyt noin tonni vuodessa, ja veroihin reilu pari sataa. Nyt veronkorotusten myötä menee veroihin jo vajaa 300 euroa vuodessa. Huollot maksaneet n. 300 euroa kerta ja huoltoväli on kaksi vuotta, eli noin 150 euroa vuodessa marmorilla teetettyihin huoltoihin. Korjauskulut on ollut nolla, kun autossa on takuu voimassa vielä muutaman kuukauden eikä niitä vikojakaan nyt ole ihan jatkuvasti ilmaantunut. Kaksi kertaa käynyt auto takuukorjauksessa, eli ei tämä jenkkirauta nyt ihan japanialaisten vikatilaston tasolle pääse, kuten ei voi olettaakaan.
Arvonalenema on ollut aika nätisti se vakio 15 % vuosittain, ihan samaa tahtia arvo häviää kuin muistakin tämän hintaluokan autoista, käyttövoimaan katsomatta. Euroissa arvonalenema on ollut tietty iso, mutta hankintahinnaltaan auto oli ihan vertailukelpoinen muiden käyttövoimien kanssa ja samoin se on sitä nyt jälleenmyyntiarvoltaan. Siis kun muistaa että kyse on isosta nelivetoisesta ja melko suorituskykyisestä ja hyvin varustellusta autosta. Sitä saa mistä maksaa, ja enää pitkään aikaan ei iso täyssähköauto ole käytännössä ollut hankintahinnaltaan kalliimpi kuin vastaavilla ominaisuuksilla varustettu polttomoottorilla varustettu yksilö. Pikkuautoissa on sitten hintaeroa vielä jonkin verran, mutta siinäkin puhutaan muutamasta tonnista, kun oikeasti aletaan vertailla hinnastosta varustelultaan ja ominaisuuksiltaan vertailukelpoisia malleja keskenään.
Erittelyä kun katsoo, niin eri kuluerät on olleet joko halpaa tai korkeintaan samanhintaista kuin millä tahansa vastaavalla autolla. Vakuutuskustannus tuntuu kalliilta, mutta kun hain nyt muutaman samanikäisen ja samankokoisen auton vakuutushinnat laskurilla, niin nopeasti totesin että toi on itse asiassa halpa, ihan sama mikä sen verrokin käyttövoima on. Vakuutin Mitsun aikanaan melko samoilla ehdoilla noin 600 eurolla vuodessa, nyt näyttää olevan viisivuotiaan Outlander PHEVin vuosivakuutuskulu lasiturvalla varustettuna reimasti yli tonnin sekin.
Renkaatkin on kulunut ihan niin kuin missä tahansa kiesissä. Molemmat rengassetit on alkuperäiset, autossa kilsoja 69 tkm. Kesärenkaat mennee tänä vuonna uusiksi, alkaa olla pinnat alle 4 millin nääs. Talvirenkaat menee vielä useamman talven näillä ajomäärillä.
Eksotiikka on sähköautoilusta kaukana, kuhan muistaa tökätä piuhan kiinni kun akussa on päivän päätteeksi alle puolet jälellä. Tai jos seuraavana päivänä on lähtö jonnekin kauemmas. Maksullisilla pikalatureilla tullut käytyä kolmen vuoden aikana yhteensä 10 kertaa, että se siitä appi- ja tagiviidakosta jonka kuulemma tarvitsee että voi sähköautolla ajaa minnekään. Lisäksi autoa on muutaman kerran ladattu jossain hotellin parkissa yön aikana tai Aviaparkissa Helsinki-Vantaalla reissun aikana. Maksullisilla latureilla käynteihin on mennyt noin 80 euroa koko kolmen vuoden aikana, eli ihan sama maksaako se sähkö siellä 35 vai 45 senttiä per kWh. Tärkeintä on että se laturi löytyy mukavasti samalta pysähdykseltä kuin vessa tai ruokala. Tasan kaksi kertaa on lataus/vessa/ruokatauolla ihmiset joutuneet odottamaan autoa eikä toisinpäin. Ja nekin odotukset olleet viiden minuutin luokkaa.
Lämpöä on aina riittänyt, peräkärry kulkee koukun perässä ja suksiboksi katolla. Renkaat vaihdan keväisin ja syksyisin ihan itse niinkuin ennenkin.
Koko sähköautoilusta tehdään aivan liian iso meteli. Ei tässä oikeasti ole mitään ihmeellistä ja elämää mullistavaa. Suurin mullistus on se, että ajettu kilometri ei maksa paljon mitään. Omistaminen maksaa. Se kannustaa ajamaan kun kerran auto pihassa on. Sinänsä kivampi näin päin, kuin se että pihassa mätänee kallis kärry ja sitten sen varsinainen käyttäminenkin maksaisi hunajaa eikä sillä raaski ajaa.
. Kalajoella ennen stoppia rangea oli vielä tuollaiset 90km, joten perillekin (65km) olisi päästy. Auto laturiin rajoitettuna 80% kapasiteetista. Kerettiin nippanappa kahvit juoda, kun auto oli valmis ja matka jatkui. Palatessa sama stoppi, vaikka kelien lämmetessä olisi voinut kokkolassa ottaa vaan vähän sähköä ja ajella kotiin.
! Sähkäriin vaihdetaan kahden vuoden välein raitisilmasuodatin ja jarruneste 
.
Onneksi tankkaus ei kauaa kestänyt.
!
!