Ajatuksia autoilun arjesta ja muustakin

[AZP]

Minulla on pääsulakkeet normi 25A. Talossa sähkölämmitys ja ”heti valmis” sähkökiuas. Kymmeneltä ohjautuu päälle varaava lattialämmitys ja varaaja. Autoa ladataan päätaulun 16A voimavirtarasiasta Blaupunktin kaapelilla, autossa 16A rajana. Lataus ajastettuna silloin, kun pörssisähkö on halvimmillaan, eli yleensä joskus 01.15 alkaen. Aamusta toiseen on ollut talo lämmin ja auto ladattuna !

Mulla kans 25A pääsulakkeet niin oon kyllä säätänyt latausasemasta maksimin 10A:han ja silti latautuu yön aikana, suosittelen samaa.

Sähkön siirto yhtiön sivuilta pitäisi nähdä mikä on ollut maksimi kulutus, aika iso vaara tuos et ylittää sen nimellisen 17.5kilowatin..

Automaation kellolla hoitaminen alkaa muuten hiljalleen tuottaa huonoja tuloksia. Jo pari vuotta sitten alkoi keväästä syksyyn näkyä viikonloppuisin sellainen efekti, että vuorokauden halvimmat tunnit onkin alkuiltapäivästä, kun aurinkopaneelit alkaa tuottaa sähköä järjestelmään, ja kulutus viikonlopun vuoksi on alhainen. Nyt sama efekti alkaa näkyä jo arkipäivisinkin, arvatenkin aurinkovoimakapasiteetin kasvun myötä.

Ja tässä ei puhuta suomalaisesta aurinkosähkökapasiteetista, koska hintavaikutus valuu Suomeen saakka Keski-Euroopastakin saakka. Ihan samaan malliin kuin vuonna 2022 saksalainen kaasupula iski suomalaiseen sähkönihintaan.

Tänäänkin hinnat alle puolen sentin itapäivällä, yöllä oli paria-kolmea senttiä. Huomenna sama ilmiö. Sunnuntaina kallein tunti oli klo 01-02 yöllä, puolen päivän jälkeen mentiin sitten viisi tuntia miinushinnoilla.

Itse päätin joku viikko sitten luopua kellarin lattialämmityskierron kello-ohjauksesta yön tunneille, ja maalämpöpumpun pörssisähköohjaus saa hoitaa ajoituksen sen mukaan mitä osaa.

[tetammi]

Empähä ite hoksannu miks päivisin on nyt ollu halpaa

Ei kyl lohduta jossei oo päiväl mahdollisuutta ladata...
Yösiirto on kyl itsel sen 2 senttii halvempi et tasoittaa vähän.

Tuleeko scraabille reilusti kilsoja päivässä jossei ehdi yöllä muuten latautuu kuin täysillä?

Katoin aamul et 10A asetuksel eli 6.74kW oli neljäs tunnis ladannut 25kWh, tuo antaa kumminkin sen 4kilowattii extraa talon lämmitykseen...

Edit. Kerran kokeilin kun sähkön hinta oli reilusti miinuksella et kaikki mahdollinen kulutus päälle niin reilu 21kilowattii näytti menevän, silloin pääsulakkeet jo selvästi lämpeni

[Scraab]

Kilometrejä kertyy nykyisin todella vähän, joten latausten suhteen ollaan harvoin pakkoraossa. Monet nurkka-ajot ja kaikki kärryn vetelyt ym harrastekuormat ajetaan edullisesti dieselillä, Hilux on aina näppärästi käsillä. Vaimon tehdessä enimmäkseen etätöitä, sähkäri enimmäkseen vain menettää katoksen varjossa arvoaan. Latausta voisi vaikka jakaa usealle yölle, tavaksi vaan tullut ottaa se 80% käyttöön kerralla. Kesäaikaan lataukset ajoittuvat viikonlopun iltapäiviin sekä kotona että mökillä. On vaan kivampi ladata sentin, kuin viiden energiaa.

Järkevästi ajateltuna olisi kannattanut edellinen ajokki ruostesuojata, ja ajaa se loppuun. Kyyti oli hyvää ja nykytason dieselin verot olisi välirahalla tullut maksettua vuosikymmeniä. Auto vaan oli vaimolle vähän iso, omat maantiereissut loppuivat koronaan ja noista 90 Volvoista on tullut kansanautoja, omaansa joutui etsimään muiden joukosta .
Sähkäri on kuitenkin lämmin ja mukava, kiva ajaa, näppärä ja nelivetoinen, miksipä siis ei olisi vaihtanut.

Talon sähköt ovat 90-luvulta, ”yösähkön” ajalta, ja sillä tasolla on myös olematon äly ja ohjaus. Mukavuuden kannalta nykyinen on hyvä, mutta eläkepäivien niukkuutta kai pitäisi valmistella, ja optimoida kulutus ja kustannukset. Verkkoyhtiö tarjoaa yhden kuormituskohteen ajastusta veloituksetta, mutta kokonaisuuden optimointi lienee kuitenkin se järkevin vaihtoehto, ellei sitten ohjauksen kustannukset syö säästöä. Varttihinnoittelusta huolimatta ohjausta tarjotaan tunnin keskihinnalla, ja näyttää melko usein joka tuntiin mahtuvan myös se kalliimpi vartti .

[IC1970]

Edeltäviin pohdintoihin liittyen, investoin tulevan sähköauton lataukseen 199 euron verran.


Tsekkailin muutama hetki sitten markkinoita ja tuon merkkasin arvostelujen perusteella riittäväksi ratkaisuksi. Toki auton omalla schuko-laturillakin olisi pärjännyt, mutta hyödynnetään nyt voimavirtapistoketta autotallissa ensimmäisen kerran, kun se jo vuonna 2022 tätä silmällä pitäen sinne asennettiin. Maltillisella 10A asetuksella ajattelin mennä, riittää hyvin.

Sattui olemaan Nordic Plugissa tarjouksessa ja toimituskin ilmainen, niin mitäpä sitä miettimään, onpa valmiina kun auto saapuu.

[lauriolio]

^ meil on toi sama latauslaite ja hyvin on pelannu vajaan vuoden latauksilla. Taisi hankintahintakin olla paikallisessa sekatavarakaupassa sama, mutta on näköjään takuukuitti jäänyt skannaamatta.. hajoaa varmaan huomenna.

Lataustehon säätö menee helposti ja vissiin tuota voi ajastellakin, sitä en ole kokeillut. Energialaskuri ja tehonäyttö toimii aina kolmen vaiheen mukaan eli 1-vaiheista lataamalla näyttää 3x liian suuria lukuja, eli minkääntasoista älyä siinä ei ole. En kyllä ole itse jäänyt kaipaamaan.

Se mitä olen kaivannut olisi se, että energialaskurista saisi kumulatiivista tietoa ulos ja nollauksen voisi tehdä silloin, kun itse haluaa. Voisi ehkä ohjeet ja netin vinkit lukaista kerran tai pari, tota samaa rautaa on myyty kauan monella eri merkillä.

[IC1970]

Kiinankamaahan se tuokin on, mutta palaute käytännössä pelkästään positiivista, vaikuttaa hintansa arvoiselta laitteelta. Ainakin mainos sanoo, että voi ajastaa ja muistaa edellisen ajastuksen, joten ei tartte joka kerta uudestaan laittaa jos on sama aikataulu. Kahden vuoden takuu siinä on. Äsken tulikin viesti, että laturi on lähtenyt kohti Porvoota.

Toyotan latausluukku on optimissa paikassa, eli kuskin puolen etulokarissa, siitä on about puoli metriä tallin voimavirtatöpsykkään, laitan tuon siihen ja saa levätä vieressä olevan lipaston päällä vakituiseen. Konassa oli keulassa joka oli ok, mutta Seat Miissä oikeassa takalokarissa, joka oli ihan nurinkurinen paikka.