Ajatuksia autoilun arjesta ja muustakin

[AZP]

^teoriassa noin, mutta uskonpa että kovilla tehoilla tehtävässä DC-latauksessa hävikkiä menee lämpöön äkkiä lähes sama määrä kuin mitä menee hitaammassa AC-latauksessa konversioon. Siis sen näkee ihan siitä miten Carscanner raportoi valemussen akun lämpiävän helposti 15-20 astetta puolen tunnin pikalatauksen aikana, massaa on kuitenkin jokunen sata kiloa.

Ja tästä voi toki johtaa vielä sen että matalamman tehon DC-latauksella ne näkyvät kulutuslukemat olis sitten niitä kaikkein pienimpiä, kun ei ole konversiohäviöitä eikä niin isoja lämpöhäviöitä kuin kunnon teholla latuussa.

Mut nyt on kyllä salaliittoteoriat ilmoilla jo ihan sen takia että kuskit juttelee ruutulukeman perusteella miten heiän autot vie 12, 16 tai 21 kWh/100 km. Ja kun minä lasken ja ekselöin sitä oikeasti ladattua ja ostettua sähköä, niin mun auto onki vienyt 28. Nimittäin se on mun ekselissä se viimeisen rivin lopputulema, kun katsotaan paljonko olen autoon oikeasti sähköä ladannut (11479 kWh)ja paljonko olen siinä ajassa saavuttanut kärryllä etenemää 40462 km).

[Janza]

Mut nyt on kyllä salaliittoteoriat ilmoilla jo ihan sen takia että kuskit juttelee ruutulukeman perusteella miten heiän autot vie 12, 16 tai 21 kWh/100 km. Ja kun minä lasken ja ekselöin sitä oikeasti ladattua ja ostettua sähköä, niin mun auto onki vienyt 28. Nimittäin se on mun ekselissä se viimeisen rivin lopputulema, kun katsotaan paljonko olen autoon oikeasti sähköä ladannut (11479 kWh)ja paljonko olen siinä ajassa saavuttanut kärryllä etenemää 40462 km).

Täällä vastaavasti ekseli näyttää 25kWh/100km tesla model 3:lle, vaikka auto saattaa näin kesäkelillä väittää kulkevansa puolta pienemmällä

[AZP]

^ei ole kummankaan amerikanauton kulutuslukemiin luottamista ei

Laitetaan nyt pällisteltäväksi pari nostoa valemussen kulutuslukemista tältä päivältä, kulkee se ruudulla tosiaan aika pienellä kun yksittäistä matkaa katsoo.





Alempi reissu ajettu vieläpä sateella, joka tunnetusti tuntuu sähköauton kulutuslukemassa. Ja kun katsoo että ilmastointi eli tässä tapauksessa pääosin lämmitysvastus (ulkona kesäkuinen 12 astetta kuten ruudulta näkyy) on vienyt 20 % kulutetusta sähköstä, niin tuohan olisi vähän lämpimämmällä poutasäällä mennyt varmaan jonnekin 8-9 kWh:iin per 100 km.

Siis jos noihin lukemiin voisi yhtään luottaa.

Huomionarvoista noissa ruuduissa on se, että Ford väittää tietävänsä kovin tarkkaan mihin se energia on kulunut. Siis ajamiseen, ilmastointiin (tai lämmittämiseen), "lisävarusteisiin" (taitaa olla "accessories" alkuperäiskielellä, eli siis ei niinkään lisävarusteet vaan kaikki se mikä ei liity suoraan ajamiseen. Uskoisin että tuossa on kaikki kulutus mitä on mennyt auton mielestä 12 voltin järjestelmään) ja johonkin hähmäiseen ulkolämpötilaan (mistä ei kyllä yhtään tiedä että mihin helvettiin se sähkö sinne ulkoilmaan hävisi?). Mutta se ei tällaisesta tarkkuusmatematiikasta huolimatta osaa laskea sitä kulutusta oikein?

[IC1970]

Jorista ei saa juuri mitään tietoa ulos, tuollaista erittelyä tms. Kertoo yksittäisen matkan kulutuksen ja sitten keskikulutuksen edellisestä nollauksesta sen enempää erittelemättä. Yritin vähän valikkoja selailla, mutta en löytänyt juuri mitään. Mitäpä niillä, mutta jos vaikka ekaan Hyundai Konaan vertaa, niin siinä oli samankaltaista erittelyä kuin valeMussessa. Tässä ei kyllä ole. Äppi näyttää vaan noita samoja kiihdytys ja jarrutuspisteitä ja matkan kartalle asetettuna, kulutuksesta se ei puhu yhtään mitään. Pikalataukset saa talteen ja eriteltyä, mutta niitäpä ei ole ollut eikä paljoa tule. Näillä mennään. Laitan huomenna lyhyen katsauksen, kun viikon työmatkat on ajeltu, muutama sata km sentään saatu mittariin.

Eipä näkynyt toista pakettia tänään, täytyy taas lähestyä asiakaspalvelua Travallille.

Tajusin, että auto on ollut mulla jo yli viikon, enkä ole vielä avannut konepeltiä ! Avasin sen sitten, avausvipu ohjaamosta ja lukitussalpa löytyivät sieltä mistä pitääkin ilman hakemista, perinteet arvossaan. Konepelti pysyy auki, halvasti, yhdellä stongalla.

Kovasti ilahduin, että pikkuakku on erinomaisen hyvin framilla, eikä missään piilossa.


Aika vaatimaton, 45 ampeerituntia, jonkun japanialaisen nevöhööd-valmistajan tuote, en muista enää mikä fukusaka se oli.


Mutta, jos tarvitsee lisävirtaa, niin tuohon sitä on helppo yhdistää ja pikkuakun vaihtokin käy näppärästi tarvittaessa. Sujautin nyt keskikyynärnojan alle Nocon, siellä on tarvittaessa, ei sitä koskaan tiedä.


Laitoin takapenkin suojan paikoilleen ja Yran kuljetusboksin valmiiksi huomisaamua varten, kun dervissi pääsee hoitoon anoppilaan. Eipä olekaan vähään aikaan ollut noin tilavaa takapenkkiä niitä asennella. Tilaa on huimasti kyllä.

[petrisa]

Minä myös perehdyin ihan ErWinin materiaalin kautta hybridi Cupran sielun elmämään.

Vaikka on polttomoottori, niin mitään apulaitehihnaa ei ole, kun ei tarvi. Ilmastointi hoidetaan suurjännitekompressorilla. Lämmitys nestekierrolla, jota lämmitetään suurjännite PTC- vastuksella ja sen kennolla sekä perinteisellä moottorin kennolla.

Tavallista 12V laturia ei ole, vaan sitä ladataan suurjännite akuston jännitteen säätimen kautta. Lataus hoidetaan töpselin kautta sekä ajossa tarvittaessa sähkömoottori toimii generaattorina. Tämä sähkömoottori toimii sitten myös polttomoottorin starttimoottorina.

Tämä 12V akku on piilossa tavaratilan verhoilun alla ruuveilla olevan kannen alla. Ei ole siis tarkoitettu itse vaihdettavaksi tai ladattavaksi. En edes tiedä onko tätä lupa ladata ulkoisesti tai antaa starttibuusterilla virtaa. Väittäisin, ettei. Sitä paitsi eihän se auto edes polttomoottoria startaa, mikäli suurjännite akku on täysin tyhjentynyt tai jotenkin vialla. Ainoa keino lienee näissä tapauksissa kokeilla pistää SUKO laturilla ensin töpselistä hetkeksi lataukseen.

Suurjänniteakun lataus prosentti määrää voi tietekin rajoittaa alle tuon maksimi 100, mikä on suositeltavaa. Lisäksi ajon aikaista suurjänniteakun alarajaa voi myös rajoittaa. Toki sehän ei loppuun mene, vaikka sähkörange näytää 0 km. Silti lienee ainakin talvella kovempien pakkasten aikaan syytä säätää akuun jäämään joku 20 ... 30 % sähköä varalta, ainakin mikäli auto seisoo ulkona pitempään. Myös esilämmityksen takia. Nimittäin mikäli akussa on liian vähän kapasitettia jäljellä niin esilämmitys ei mene päälle. Tämän ehdin kokeilla huhtikuussa.

Kannattaa kyllä selvittää ohjekirjoista hybri ja täyssähköautojen pikkuakun lataus, buusteri ja vaihtohommat, ennenkuin alkaa kokeilemaan.

[Scraab]

Kannattaa kyllä selvittää ohjekirjoista hybri ja täyssähköautojen pikkuakun lataus, buusteri ja vaihtohommat, ennenkuin alkaa kokeilemaan.

Omassa vispilässä pikkuakku ei aiheuta mitään erityistoimenpiteitä ohjekirjankaan mukaan. Siellä se mukana kulkee, eikä tarvi huolta kantaa, vaikka auto seisoisi viikon, pari pakkasessa. Kokeiltu on ja Nocon voi jättää traktori/venevaroiksi . Ilmeisesti joissain sähköisissä näin ei ole, MEB on ollut esillä, japanialaisten lisäksi.

Ohjekirja on kyllä tutustumisen arvoinen, mutta ilmeisesti nykyihmiselle vähän liian vaativa suoritus? Ihan esitettyjen kysymysten perusteella pääteltynä. Voi olla jopa vaarallista, jos ei ymmärrä auton toimintaa.

[Tobbana]

Ohjekirja on kyllä tutustumisen arvoinen, mutta ilmeisesti nykyihmiselle vähän liian vaativa suoritus? Ihan esitettyjen kysymysten perusteella pääteltynä. Voi olla jopa vaarallista, jos ei ymmärrä auton toimintaa.

Ohjekirjoja kannattaa lukea jo ennen auton hankintaa, koska sieltä voi huomata asioita, jotka eivät miellytä tai mietityttää muuten.
Esim. Renault 5:n ohjekirjassa oli alusta asti One Pedal-toiminta, mutta sitä ei ollut tuotannossa ennen tälle kevättä alkanutta tuotantosykliä, onko se sitten mallina MY2026b. Se(kin) jarrutti tilausajankohtaa omalla kohdalla.

[Scraab]

Ohjekirja, vaikka olisi sidottu VIN-numeroon, sisältää yleensä myös kaikki varustevaihtoehdot. Lisäksi kaikki siinä esitetyt toiminnot eivät välttämättä ole käytettävissä tällä markkina-alueella. Siinä saa sitten tutustua hankintaan: eihän tätä saa puhelimella pois ahtaasta parkista !

Tyypillinen ”vaikea” ominaisuus tuntuu olevan takaluukun ”handsfree” aukaisu. SPA-Volvossa toimi, kuin junan vessa, samoin sähkövispilässä. Silti saa lukea asiantuntijalausuntoja luukun epävarmasta toiminnasta ja vetokoukun toiminnan estävästä vaikutuksesta. Oma lukunsa ovat erilaiset ajoavustimet ja niihin liittyvät myytit. Ihmetystä aiheuttaa myös säätö latauskarttojen kanssa. Omassa riitti, kun kertoi suosikkioperaattorit, ja niille auto sitten ensisijaisesti suunnistaa. Kertoo kartalla ennusteen pysähdysajasta ja aloittaa tarvittaessa esilämmityksen, ellei kuski muuta käske. Lataustapahtumat löytyvät puhelimen/padin/läppärin taulukosta, jos niistä jaksaisi kiinnostua.

Sähkövispilän kompleksisuus tulee ilmi, kun toiminnan eroa Saabiin nähden opastaa vaimokullalle ! S90 meni vielä suhteellisen kevyesti, vaikka ”lääppimisnäyttö” olikin uusi tuttavuus ja huollosta noudettuna automaattikäkkäri oli aina pois päältä. Nyt keskusteluissa on välillä piirteitä Speden sovinistisista Naisen logiikka-sketseistä..

[Tobbana]

Ohjekirja, vaikka olisi sidottu VIN-numeroon, sisältää yleensä myös kaikki varustevaihtoehdot. Lisäksi kaikki siinä esitetyt toiminnot eivät välttämättä ole käytettävissä tällä markkina-alueella.

Tuota mainitsemaani varustetta ei ollut vielä millään markkina-alueella ennen tätä kevättä, vaan tuli tälle vuotta Renaultilta ihan globaali tiedote, että nyt se on tulossa tuotantoon. Sehän siinä hassulle vaikutti, kun se kuitenkin oli ohjekirjassa alusta asti.
Markkina-alue-eroista voi manuaalissa olla maininta, tai sitten ei. Käytäntö vaihdellee myös manuaalien kieliversioittain.