Motonet ja loistava palvelu.

[Scraab]

Ymmärtääkseni esimerkiksi Trodo on verkkopalvelu, jolla ei ole omia varastoja ja tavarataloja, kuten esimerkiksi Motonetilla on. Myös toiminnan pyörittämisessä on huomattava ero. Verkkokaupan kustannus lienee melko olematon verrattuna esimerkiksi Motonetin kustannusrakenteeseen?

Oleellinen kysymys on, mitä suomalainen voisi tehdä markkinassa niin, että syntyisi kilpailuetu? Mitä heikkouksia muilla toimijoilla on? Olettaisin, että varaosakaupan parista ei hevillä löydy Sinisen meren alueita. Autokohtaisten, suojattujen komponenttien valmistuttaminen ja myynti voisi ehkä hetken tuottaa, jos hakkerointi onnistuisi, mutta muutamassa viikossa joku Temu olisi samoilla apajilla. Mistä siis sijoitetulle pääomalle kertyisi tuottoa?

[Sami]

Ymmärtääkseni esimerkiksi Trodo on verkkopalvelu, jolla ei ole omia varastoja ja tavarataloja, kuten esimerkiksi Motonetilla on. Myös toiminnan pyörittämisessä on huomattava ero. Verkkokaupan kustannus lienee melko olematon verrattuna esimerkiksi Motonetin kustannusrakenteeseen?

Oleellinen kysymys on, mitä suomalainen voisi tehdä markkinassa niin, että syntyisi kilpailuetu? Mitä heikkouksia muilla toimijoilla on? Olettaisin, että varaosakaupan parista ei hevillä löydy Sinisen meren alueita. Autokohtaisten, suojattujen komponenttien valmistuttaminen ja myynti voisi ehkä hetken tuottaa, jos hakkerointi onnistuisi, mutta muutamassa viikossa joku Temu olisi samoilla apajilla. Mistä siis sijoitetulle pääomalle kertyisi tuottoa?

Trodolla on isohko logistiikkakeskus Mārupessa latviassa. Linkkarin mukaan kohtuu isosta laitoksesta on kyse myös kuvien perusteella. Netissä on paljon juttuja, kuinka he ovat softaintegraatioilla ja logistiikan kumppaneiden kanssa hionut homman mahd. häviöttömäksi (lean sanastoa). Trodon revenuen arvioidaan olevan 50-100m€.

Mutta ehkä sitten pakko uskoa. Suomalaisille mahdotonta softa-alallakin tuttu sanonta: "no kun ne muut tekee noin, ja me näin", "ei me pystytä". "Kun tehdään näin, me ei pystytä kilpailemaan, koska syyt"..

Kunhan vain ihmettelin..

[aero]

Investoinnin tueksi pitäisi keksiä se tapa erottua. Että miksi asiakas tilaisi jatkossa meiltä eikä vanhalta tutulta toimijalta.

Millä perusteella sitä itse valitsee, että meneekö vaikka työkaluostoksille Puuiloon, Biltemaan, Julaan vai Motonettiin? Valikoima ja sijainti on kivijalkojen työkaluja, Puuilo noista itselleni yleisin, kun on lähimpänä ja siis kätevimmin tavoitettavissa. Internetissä ja etämyynnissä etäisyyttä ja sijaintia ei ole, joten sillä ei voi kilpailla. Saisiko valikoimaan tarpeeksi jotain, mitä muilla ei ole? Saako hintoja kuitenkaan niin alas, että pääsisi niskan päälle?

Eli ei se varmaan mahdotonta ole, mutta on tosi vaikeeta lähteä haastamaan ilman jotain selvää etua. Finjector myy ja toimittaa maailmanlaajuisesti ihan Suomesta, mutta kauppaa sen verran spesifisempää valikoimaa, että vastaavaa haastamisen tarvetta ei välttämättä ole ollut mainetta rakentaessa.

[AZP]

Onhan tuossa kulttuurieroja kyllä myös. Ruottalaiset ja norjalaiset synnyttää kuluttajatuotefirmoja jotka tähtää kansainvälisiksi tai jopa globaaleiksi ja siinä ovat myös onnistuneet. Esmes Ikea, H&M, Electrolux, Spotify, Skype, Elkjøp jne.

Suomesta on tullut (ja mennyt) Nokia, ja sittemmin Supercell, Rovio ja Wolt. Marimekkoa voi ehkä pitää kohtalaisen isona toimijana, mutta vertailussa H&M:ään kalpenee. Mutta siinä ne kuluttajabrändit Suomesta alkaa olla.

Kun asuin Saksassa vajaa 20 vuotta sitten koitin etsiä Motonetin kaltaista myymälää Münchenistä. En löytänyt. Voi olla että etsin huonosti, mutta voi myös olla että kyseisenlaista konseptia, jossa laatikkomyymälästä kehäteiden varrella myydään autonosia ja sekalaisia kodintarvikkeita ei vain ollut. En usko etteikö tiöausta konseptille olisi ollut, mutta en toki tuntenut enkä tunne saksalaista kuluttajakäytöstä riittävästi että olisin varmaksi tiennyt että tässä on sellainen markkinarako, johon iskeä.

Verkkokauppa on sittemmin muuttanut osakauppaa radikaalisti. Saksalaisilla on etunaan iso kotimarkkina jonka varaan rakentaa systeemit ja tinkiä ostohinnat kohdilleen, sitten vaan monistaa konseptin alkamalla myydä muihin maihin. Suomalaisella tätä etua ei ole, tuossa linkin jutussakin todetaan että suomalaiset tukkurit on kärsineet korkeammista sisäänostohinnoista kuin keskieurooppalaiset kilpailijansa. Koita siinä sitten laajentua tutulla ja testatulla toimintatavalla ulkomaille, kun se on valmiiksi häviävä konsepti.

[Sami]

Kaikki konsolidoituu. Siksi sanonta "kasva tai kuole". Jos kuvittelisi että motonetin kaltainen toimija pyrkisi kasvattamaan volyymiä yrittämällä kilpailla jo olemassa olevien ulkomaan toimintojen avulla verkkokaupassa, voisi kuvitella että volyymillä myös varaosavalmistajilta saisi parempia diilejä... voihan se olla että suomessa on jo nöyrrytty ja katsottu että kottikärryn renkaiden, uistimien sekä grillihiilien kauppa on se mistä sitä kasvua haetaan. Sähköpostissa rivien välistä myönsivät että peli on vähän pelattu, eikä he pysty valikoimassa, hinnassa tai juuri missään vastaamaan euroopan verkkokauppaan..

No, mutta eu kansalaisena ei tämä huono tilanne ole. Kun nyt on tottunut tilaamaan, hyvinhän tämä toimii ja miksipä ihmeessä maksaisin mm. jarrusatulasta tripla hinnan? Ei tässä ole enään pienintäkään epäselvää, eikä tää mua haittaa. Kunhan ihmettelin nimenomaan tätä autovaraosa tilannetta. Ei tietenkään kannata maksaa enempää kuin on tarvis. Puuilo, motonet ja jula varmasti pitävät pintansa öljyjen, työkalujen ja muun autopuolen perusraudan kivijalkoina..

Josta tulikin mieleen että työkaluissa kaikilla on omat whitelabel kiinamerkkinsä. Tietyille tuotteille on syntynyt suomeenkin pieniä verkkokauppoja, joiden valikoimista löytyy mm. jakopäätyökaluja, nostimia ja merkkihylsysarjoja.

Tuli tilattua ekaa kertaa hylsysarja verkosta, kun halusin kamasan hylsysarjan (virtasen kauppa). Hyvä kokemus ja tuohon pakettiautomaattiinhan se toikin tupsahti.