Ajatuksia autoilun arjesta ja muustakin

[IC1970]

Minä teen rengashommat ite, mutta kun kesään osuu huollot, niin täytyy noi kapselit nypätä pois ennen sitä, se on selvä, melko varmasti paskovat ne huollossa. Tai no, ei kai ne nyt Toyotan merkkihuollossa semmoisia tee !?

Linnut oli taas paskoneet Jorin päälle ja muutenkin kun pari sadekuuroa tuli niin viikon pölyt teki tummasta autosta ikävän läikikkään, joutui vaivautumaan työpäivän jälkeen, kun ensin vetäisin puolen tunnin välikuoleman. Hyväähän se vaan teki vähän hyötyliikkua Jorin kimpussa. Taas kelpaa. Alkaa mennä rutiinilla, lehtipuhallin on tuon kanssa kätevä, tuossa on niin paljon koloja ja saumoja joissa vesi asuu, että puhaltelen sillä ensin enimmät ja sitten loput liinalla.

Tarttis tässä lähiaikoina tuo Yaris Cross pestä ekan kerran ja koittaa pinnoittaa, kun vaan löytyisi sopiva väli siihen. Samaten alkaa lähestyä appiukon Dusterin vuosisiivous ja pitänee kysyä naapurin sediltä, onko niillä pinkka kunnossa jos V70 ja Noten myös käsittelisi. Jos jaksan, katsotaan nyt. Kun nyt edes Yarpan ja Dusterin sais hoidettua.

[IC1970]

Jorin arvausmittari pysyy loogisena ja lupailee kokonaisuutena taas sen 460-470 km tässä mun ajossa. Parin kilsan heitto 100 km sitten lukemaan. Näillä näytöillä lataukseen.


Aikaisempien latausten perusteella virtaa mennee laturin mukaan 3,658 x 11,2 = 40,9696 + n. 15% = n. 47 kWh

Lataus nyt hitaimmalla 8A asetuksella, sen jälkeen onkin sitten huikea tutkimus ohi 8A-10A-13A-16A virralla kodin kolmivaihelatausta voimavirtapistokkeesta. Pitäisi olla aamulla valmista ihan juuri niillä näppäimillä kun on startti, katsotaan osuuko vai jääkö vajaaksi.

Vähän oma vika kun laskin huolettomasti 5,5 vauhdilla, mutta ainahan tämä jää hieman vajaaksi.

[IC1970]

Laturi ilmoitti ladanneensa tasan 49 kWh.


Näin ollen tulokset latauksista ovat seuraavat:

8A, auton ilmoittama 40,97 / laturin ilmoittama 49 = 83,61 %
10A, auton ilmoittama 38,65 / laturin ilmoittama 46 = 84,02 %
13A, auton ilmoittama 45,98 / laturin ilmoittama 52,63 = 87,36 %
16A, auton ilmoittama 49,07 / laturin ilmoittama 56,84 = 86,33 %

Kyllä tuosta virhemarginaalin puitteissa voi päätellä, että lataushäviö alemmilla virroilla on 16% luokkaa ja ylemmillä 13% luokkaa. Mitä hitaammin lataat, sitä enemmän häviää. Asetan jatkossa vakioksi 13A, niin pääsee johdot vähän helpommalla ja pari prosenttia voittaa hävikissä, ynnä lataus on kuitenkin riittävän ripeää omiin tarpeisiin.

Eka työmatka latauksen jälkeen ja keskikulutus asettui jo tuttuihin lukemiin. Aamulla meni vajaa 13 ja iltapäivällä rapiat 10.


Seuraavaksi saanen asiaa aikaiseksi kun Pohjanmaan reissu on tehty, että miten 800 km eestaas menee tällä pikkuakkuisella loppukesän olosuhteissa. Ai niin, tänään, 2kk ja 1vko käyttöönoton jälkeen, oli ensimmäinen aamu kun Android-auto ei kytkeytynyt ja jouduin kuuntelemaan radiota Ei kyllä pelittänyt edes Bluetooth, pätki vaan. Radio haki paremman kuuluvuuden noin puolessa matkassa, sitä ennen sekin kuului jotenkin vaimeasti. Vähän jäi sellainen tunne, että nyt ei ollut kyse niinkään autosta, vaan jostain "aurinkomyrskystä" tms., ei vaan signaali kulkenut, ei.

[IC1970]

Alkaa olla kesä lopuillaan, opiskelija lähti Mazdallaan kohti tietoa, mittarissa näytti olevan 17598 km. Seuraavan kerran sitten lokakuussa syyslomalla, silloin onkin jo aika laittaa kitkat alle !


Itsellä tänään ajohommia, muttei kovin kaukana kotoa.

[tetammi]

Heh. Turus onki ykkös Jori, meinaa JOR-101 joku pienempi toitsu oli..

[IC1970]

Kuukauden se otti, että sain aikaiseksi pestä Crossin, tasan, kun 16.7 kaupat taputeltiin. Tuohan on 10 tkm per vuosi sopimuksella, mittarissa seisoo 800 km, joten aikataulussa ollaan.


Mikäs siinä oli autoa tiskatessa, pilvipoutainen sää, parikymmentä plussaa ja navakka tuuli. Samalla tuli putsattua matot ja ennakoivasti voideltua bensaluukun lukitustappi, niin toimii sekin pakkasten koittaessa.

Kun olen tässä välissä ajellut vallan Jorilla, niin kylläpäs oli positiivisella tavalla kompaktin ja käteenkäyvän tuntuinen Cross, Jori on kyllä melkoinen valtamerilaiva

[IC1970]

Täytyy muistaa jarrutella välillä rivakammin. Pesin auton perjantaina ja siirsin sen vajaa 100m talliin. Siellä se odotteli tähän aamuun, kun lähdin töihin. Tallista peruuttaessa kuului edestä outoa kitinää ja kihnutusta. Eteenpäin kun ajelin ekat sadat metrit, niin säännöllinen jumputus tuli edestä, joka tuntui rattiin saakka. Selvästikään auto ei rullannut kuten piti, etujarrut ns. päällä.

​Kiihdytys riittävään nopeuteen ja määrätietoinen jarrutus melkein pysähdyksiin, loppui jumputus ja kitinät, eikä palannut.

​Vaikka minulla on regenerointi minimissä ja jarruttelen tällä kuten bensa-autolla konsanaan, niin onhan tässä hidastuvuus sitä luokkaa, että kevyt polkaisu riittää. Täytyy ottaa tavaksi kerran viikkoon töötätä vauhti pois vähän rajummin. Ei ole hyvä ennuste jos 2.5 kuukauden ja 2000 km jälkeen jumittaa jarrut ekan kerran.

[tetammi]

Oliko sähkökäppäri päällä pesun jälkeen? Voi sekin tehä kiusaa mut joo, kyllähä noita joutuu oikein jarruttelemalla jarruttaa välil etteivät ryydy.

[Numba]

Vaihde P:lle, niin syttyy myös käsijarrun merkkivalo.

[Numba]

Automaattivaihteisto lukitsee vaihteet, kun se pistetään P:lle. Mitä sähkömoottori lukitsee ja miten, kun siinä kytketää P?

[aero]

Hyvä kysymys, eipä ole tullut moista pohdittua. Ehkä sielläkin on joku parkkisalpa törkkäämässä akselin jumiin tai sitten se on vaan silmänlume ja todellinen paikallaanpitäjä on seisontajarru.

[tturku]

Sähkönen käppäri näissä taitaa mennä aina päälle. Ainakin eenakissa ja MG5ssä menee automaattisesti. Mulla on tapana vetästä sähkärillä kohtuu usein rampeista ylös ajaessa napakat jarrutukset et palatkin ottaa kunnolla kiinni, usein vieläpä laitan ensin vaihteen n:lle et ei regeneroi.

Ei se tosissaan paljoa vettä vaadi et palat nappaa kiinni pesun jälkeen. Pesasin cabrion vanteet tossa ennen reissuun lähtöä ja ajoin auton pesun jälkeen talliin. Tapana nypätä käppäri päälle. Seuraavan kerran kun olin lähdössä tallista niin pakittaessa kuului kunnon pamaukset kun palat irtos levyistä.

[Numba]

Automyyjä neuvoi pistämään suoraan D:ltä P:lle. bZ lähtee heti liikkeelle, kun jalkajarrua löysää, niin pohdin jääkö moottorien tukikumit jännitykseen. Siksipä pistän N:n kautta P:lle.
Piti kokeilla vapautuuko käsijarru vaihteen ollessa P:llä. Sen kokeilin, että vaihteellä voi vedättää käsijarrun vasten, kun sen kytkee katkaisimesta. Se jäi kokeilematta vapautuuko käsijarru, jos vedättää reippaammin.

[Numba]

Pitihän se testata:
Käsijarrun saa vapautettua, kun vaihteisto on P:llä, mutta virrat sammuttaessa se kuitenkin kytkeytyy kiinni.
Päälle pistetty käsijarru vapautuu liikkeelle lähtiessä, kunhan ovi ja turvavyö on kiinni.
Pienessä mäessä vaihde P:llä käsijarrun vapautus aiheutti 10 cm valumisen sähkömoottorien varaan, ei tuntunut kivalta. En siis pitäisi autoa mäessä vaihdejarrun varassa. Ottaahan ne kumityynyt kovempia voimia vastaan moottorista, mutta siltikin.

[Juha96]

Varmaan jarrut jääneet märiksi pesun jälkeen, ja jos ajaa suoraan talliin heti pesun jälkeen ei ole tuulikaan kuivaamassa.