Ajatuksia autoilun arjesta ja muustakin

[petrisa]

^ Kuvassa lähimpänä näyttäisi olevan BZ4X eli haltijan nimeämä Jori.

Näin kauempaa katsottuna etujarrulevy ei näytä kovin kiiltävältä. Aivan kuin hienoista ruostevanaa, jota syntyy, kun jarrupalat eivät ota tasaisesti levyn pintaan. Tähän kiinnitin huomiota, kun muutama viesti sitten oli mainintaa tuosta jarrujen rahinasta.

Autohan on nyt suoraan ajon jäljiltä, joten pitäisi olla kauttaaltaan pinta kiiltävä. Pesun jäljiltä auton jäädessä seisomaan ruotepinta tulee heti ja aluksi näyttävät tosi ikäviltä, mutta pinta kiillottuu välittömästi muutaman ajossa tapahtuvan jarrutuksen jälkeen.

[petrisa]

Nyt sitten vielä noihin jarruihin....
Vähän nyt Tojotalle piikkiä lihaan

Tuolta netistä löytyy Auto Motor und Sport lehdestä kerättyä dataa autoista vuosien varrelta heidän koeajoista ja testeistä.
Kokosin sähköautoja seuraavasti suurin piirtein saman tyyppisiä ja painoisia. Poikkeus on Volvo, joka on huomattavasti suurempi mm massaltaan.
- VW ID4
- Skoda Enyaq
- Ford Mustang Mach-E
- Toyota BZ4X
Sitten pari vähän "premium" merkkiä kaveriksi
- Volvo EX90
- Audi e-Tron 55

En nyt näiden kiihtyvyyksiä enkä huippunopeuksia tähän ota, mutta jarrutusmatkat 100...0 km/h
Kaikki VW, Skoda, Ford, Volvo ja Audi pysähtyvät 33...35 m sisälle. Ison poikkeuksen tekee Toyota, jonka pysähtymismatka on 43 m

Mitä tästä voidaan päätellä
Ei pidä kenenkään suutttua, mutta...kuten mainitsin alussa, niin piikki Tojon lihaan.

[Scraab]

Toyota on jarrutuksessa lähellä ultimaattista luksusta, Lexusta. Pehmeän seesteinen hidastuvuus, herkkää kuin teeseremonia.

Toiselta foorumilta kun meidän Toyota-omistajien ajatuksia lukee, moni puutteeksi oletettu piirre on itseasiassa merkin vahvuus! Juuri tämä edesauttaa merkin jatkuvaa keikkumista tilastojen kärjessä !

[IC1970]

Väärin testattu, Motor UND Sportin koeajajat ei vaan osaa ajaa aitoa japsia. Parraat jarrut mitä missään koskaan, pysähtyy ko seinään. Levytkin aivan timangit, ei kai ne nyt rankkasateen ja 2 km ajon jäljiltä höyryävinä kiillä Yhtä lujasti kuin Saabiin aikoinaan, luotan Toyotaan nykyään, piikit ei uppoa vaan kimpoavat suoraan takaisin piikittäjän lihaan. Varovasti, siis.

[AZP]

Onko sähköautoissa verotuksellisia eroja farmarin ja pakettiauton kesken kuten dieseleissä?

Sähköpakuissa on pienempi käyttövoimavero kuin sähköhenkilöautoissa. Mutta ero on vuodessa kympeistä reilu sataseen, eli ero ei ole suuri.

Alvivähennyskelpoiseksi tuotantoautoksi paku menee helpommin varmaan läpi yritykselle, eikä myöskään tällöin pamahda yrittäjälle työsuhdeautoksi tuloverovaikutuksineen. Mutta samat säännöt koskee pakuja ja henkilöautoja tuotantoautoina, eli niillä ei kummallakaan tule ajaa metriäkään yksityisajoa, jotta alvit ei pala.

[petrisa]

Katsoin kiinnostukseksi myös Tesla Model Y:n jarrutusmatkan. Se oli aika tasan 35 m.
Ihme, että Tesla noin hyvin pysähtyy, vaikka alusta ainakin on "paperia".

Kyllähän se jarrutusmatka kertoo aika paljon alustan ominaisuudesta. Toki jarrutkin vaikuttaa, mutta eivät yksin riitä lyhyeen matkaan
Eihän näitä normaalisti kukaan yleensä toivottavasti joudu testaamaan, edes Jorilla ajaessa. Silti nämä autotestaajat näitä testaavat koeajoilla ja vertailuissa, jotta autojen alustan ja jarrujen ominaisuudet saadaan esiin. Aivan sama on tietenkin vähän kiihtyvyydden suhteen.

Tuohon Teslan "paperi alustaan palatakseni", niin niissä on tukivarsia hajonnut äkkijarrutuksessa
Ei osaa Tesla tehdä autoa kokonaisuutena noin muuten vaikka sähkö ja elektroniikkaa puoli onkin kai hyvää.